DE7638463U1 - Schlepper o.dgl. - Google Patents

Description

Sohottel-Werft Unterpfaffenhofen, den 8.12.1978

Josef Becker G 58 DT

GmbH & Co KG.

Schlepper oder dergleichen

Die Erfindung bezieht sich auf ein antrelbbaree Wasserfahrzeug, wie es im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrieben ist»

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der oben angegebenen Art zu erstellen, bei dem die Antriebseinrichtung, insbesondere der oder die Ruderpropeller so angeordnet ist, daß sie nach oben aushebbar ist, und zwar bei schwimmendem Fahrzeug. Dabei ist auf eine gute übertragung der Schubkraft von der Antriebsvorrichtung (Propeller) auf den Rumpf des Fahrzeugs zu sorgen.

Die der Eefindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit einem Fahrzeug gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

FUr eine gute Übertragung der Schubkraft der Antriebsvorrichtung auf den Rumpf des Schiffes sorgen die Merkmale des Anspruchs 2. Unter Schubblöcken ist dabei eine Ringkombination oder eine Anzahl auf dem Umfang verteilter Blöcke zu verstehen.

Die Montage oder Demontage wird erleichtert durch die Merkmale des Anspruchs 3. Dem gleichen Ziel dienen die Merkmale des Anspruchs 4. Unter "einstellbar" ist dabei zu verstehen, daß die Stützen bei der ersten Montage

eingestellt und dann an der ihnen zugeordneten Schachtwand "'■] im wesentlichen nicht lösbar verbunden, z.B. angeschweißt, j

sind. Es können aber auch die Stützen so an der betreffenden ^; Schachtwand befestigt, z.B. angeschraubt sein, daß sie auch , nachträglich nachstellbar sind. §

Weitere Merkmale und Vorteile der Neuerung . gehen aus der |

si nachstehenden Beschreibung hervor. f

Die Neuerung ist anhand der Figuren 1 bis 5 erläutert. I Fig. 1 zeigt schematisch ein Wasserfahrzeug, auf das die f.

f Erfindung angewendet ist. |

Fig. 2 zeigt schematisch die Vorderansicht zur Fig. T. |

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. je.

Flg. 4 zeigt ein Detail eines Ausführungsbeispiels der |

Erfindung. |" Fig. 5 zeigt ein Detail eines anderen Ausführungsbeispiels

der Erfindung.

Fig. 1 zeigt einen Zug- und Schubschlepper 1, der von zwei
Ruderpropellern 2 angetrieben *±rd, die zum Zwecke des
Steuerns des Fahrzeugs um 360° schwenkbar sind und die vor
der Schiffsmitte etwa auf 1/3 der gesamten Schiffslänge, f gemessen vom Bug aus, nebeneinander angeordnet sind, und f zwar so, daß der Zustrom des Wassers zum Propeller und der | Abstrom unterhalb des Rumpfes frei erfolgen kann. Die Propeller laufen in sogenannten Kortdüsen 3. Vor den Propellern
1st eine Schutzeinrichtung 4 vorgesehen, am Heck befindet

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sich eine Stabilisierungfloase 5, die für Traversiermanövier als Ausgleichsfläche wirkt. Die Schutzeinrichtung und die Stabilisierungsfläche dienen auch als Stütze, ohne die Propeller zu beschädigen, wenn das Schiff aus dem Wasser genommen ist.

Die Ruderpropeller 2 werden von ein oder zwei Motoren 6 an-

hinter
getrieben, die den Ruderpropellern, also in der hinteren Hälfte des Wasserfahrzeugs angeordnet sind. Die übertragung des Drehmoments vom Motor auf den oder die Ruderpropeller (im folgenden wird in der Einzahl gesprochen werden) erfolgt zunächst über eine elastische Ausgleichskupplung 7 und über eine Wellenleitung 8 auf eine Schaltkupplung 9, die mit einer nicht gezeichneten Scheibenbremse kombiniert ist, die automatisch jeweils dann einfällt, wenn die Kupplung den Motor vom Propeller trennt. Die Bremse dient dazu, das Schwungmoment des Propellers aufzunehmen, so daß das Fahrzeug schnell abgebremst werden kann, was insbesondere beim Einsatz im Hafen eine hilfreiche Manöverierhilfe ist, wo häufig Änderungen der Geschwindigkeit und Stoppmanöver erforderlich sind«

Die Schaltkupplung ist über eine Gelenkwelle 10 mit dem Ruderpropeller verbunden. Der gesamte Ruderpropeller besteht im wesentlichen aus einem feststehenden Überwassergehäuse 11 und einem Unterwassergehäuse 12, das im Überwassergehäuse um 360° schwenkbar gelagert ist. Das Drehmoment wird in

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bekannter Weise von der Gelenkwelle aus über ein Winkelgetriebe (nicht gezeichnet) im Überwassergehäuse und eine im wesentlichen vertikale Welle, die in das Unterwassergehäuse führt sowie ein im Unterwassergehäuse angeordnetes Winkelgetriebe (ebenfalls nicht gezeichnet) auf eine im wesentlichen horizontale Propellerwelle übertragen, die den Propeller trägt. Die Schwenkbewegung des Unterwassergehäuses wird vom Steuerstand aus gesteuert über eine mechanische übertragungseinrichtung oder eine elektrische, hydraulische oder pneumatische Fernbetätigung. Der Empfänger dieser Fernbetätigung ist schematisch angedeutet und mit 13 bezeichnet«, Der Empfänger wirkt über ein nicht gezeichnetes Getriebe in bekannter Weise auf das besagte Unterwassergehäuse ein.

Zum Tragen des Ruderpropellers ist eine Brunnenkonstruktion vorgesehen. Diese besteht im wesentlichen au3 einer zylindrischen äußeren Schachtwand 14, die mit dem Rumpf 15 eine Einheit bildet, z.B. mit ihm verschweißt ist. Die äußere Schachtwand ist am oberen Ende mit einem Flansch 16 versehen. Im wesentlichen zentrisch zur äußeren Schachtwand und in einem allseitigen radialen Abstand dazu ist eine innere Schachtwand 17 angeordnet. Am oberen Ende ist sie ebenfalls mit eint-T. Flansch versehen, der auf den vorgenannten. Flansch 16 paßt, beide sind miteinander verschraubt. Am unteren Ende ist ein Boden 18 vorgesehen, der mit dem Rumpf des Schiffes abschließt. Die Oberkante des Brunnens liegt über der Wasserlinie bei leerem Schiff. In den von der inneren Schachtwand gebildeten Zylinder ist das Überwassergehäuse 11 des Ruderpropellers eingefügt und befestigt.

- 5 Eine Rippenkonstruktion 19 sorgt für Starrheit.

Der radiale Zwischenraum zwischen der äußeren und der inneren Schachtwand ist mit mindestens einem ringförmigen Schubblock oder mehreren blockartigen Schubblöcken 20 überbrückt, die näher in den Figuren 4 und 5 dargestellt sind. In der inneren Schachtwand ist eine plattenartige Stütze 21 oder Ring befestigt, z.B. an- oder eingeschweißt, die zur äußeren Schachtwand hin mit einer Neigung versehen ist. Die Richtung der Neigung wird unten beschrieben. In der äußeren Schachtwand ist eine Gegenstütze 22 von äußern durch ein Fenster od.dgl. eingelassen und befestigt, z.B. eingeschweißt. Die Gegenstütze besteht aus zwei Teilen, und zwar aus einem äußeren Teil 23 aus einem Werkstoff, der sich gut verschweißen läßt und einem inneren Keil 24, dessen Werkstoff zur Stütze funktionsfähig paßt, insbesondere korrosionsbeständig ist. Die Neigungen der Stütze 21 und des Keils 24 sind so gerichtet, daß die innere Schachtwand mit dem Ruderpropeller nach oben aushebbar ist. Für diesen Zweck sind auch die Abmessungen der äußeren Schachtwand gewählt. Die Stütze und Gegenstutze sind bei der Montage eingestellt und erst danach das äußere Teil 23 eingeschweißt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist das äußere Teil 25 der Gegenstütze ebenfalls mit der äußeren Schachtwand verschweißt, jedoch ist der Keil 26 mit dem äußeren Teil nachstellbar verbunden, z.B. so angeschraubt, daß er auch später nachgestellt werden kann. Fig. 5 zeigt hierfür eine einfache

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Form, es sind Vorbilder bekannt, z«B. Stellsohraubeti od, dgl., die zwar komplizierter sind, das Nachstellen aber evtl. erleichtern.

Die Anordnung der Antriebsvorrichtung, also im Beispiel die Ruderpropeller Im vorderen Teil des Schiffes, gestattet es, den Schlepphaken am hinteren Ende des Fahrzeugs anzubringen, wodurch eine maximale Distanz zwischen Schlepphaken und Propellern erzielt ist. Dadurch 1st ein hoher Grad von Stabilität und Betriebssicherheit unter allen möglichen Arbeitsbedingungen gewährleistet.

- 7 Begriffenste

1 Schlepper

2 Ruderpropeller

3 Kortdiisen

4 Schutzeinrichtung

5 Stabilisierungsflosse

6 Motor

7 Ausgleichskupplung θ wellenleitung

9 Schaltkupplung

10 Gelenkwelle

11 Überwassergehäuse

12 Unterwassergehäuse

13 Empfänger der Fernbetätigung

14 äußere Schachtwand

15 Rumpf

16 Plansch

17 innere Schachtwand

18 Boden

19 Rippenkonstruktion

20 Schubblock

21 Stütze

22 Gegenstütze

23 äußeres Teil

24 Keil

25 äußeres Teil

26 Keil

Claims (6)

Schottel-Werft Germering, den 8.12.1978 Josef Beoker GmbH & Oo KG. G 58 ST Ansprüche

1. Antreibbares Wasserfahrzeug, Insbesondere zum Schleppen,
Bugsieren oder anderen Arbeiten, mit mindestens einer auf das Wasser einwirkenden Antriebsvorrichtung, insbesondere Ruderpropeller, dadurch gekennzelehnet. daß die Antriebsvorrichtung, z.B. Ruderpropeller (2), unter einem Schacht angeordnet ist, der aus zwei im wesentlichen zentrischen
Schachtwänden besteht, von denen, die äußere Schachtwand (14) ein im wesentlichen fester Bestandteil des Schiffsrumpfes und die innere Schachtwand (17) nach oben aushebbar in der äußeren Schachtwand montiert ist, wobei die Antriebsvorrichtung (Propeller 2) an der inneren Schachtwand (17) befestigt und im Umfang kleiner ist als der kleinste Durchmesser der äußeren Schachtwand.

2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Schachtwand (17) an einem Ende,z.B. oben, über einen Flansch (16) od.dgl. mit der äuße ren Schachtwand (14) verbunden ist und daß im Bereich des anderen Endes, z.B.

f) unten, ein Raum zwischen der äußeren und inneren Schacht-

wand mit den Antriebsschub aufnehmenden Schubblöcken (20)

überbrückt ist.

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3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubblöcke (20) im wesentlichen aus zwei mit einer Neigung oder Konus aufeinander passenden Stützen (21,22) bestehen,von denen die innere Stütze (21) an der inneren Schachtwand und die äußere Stütze (22) an der äußeren Schachtwand befestigt ist, wobei die Neigung oder der Konus so gerichtet ist, daß die innere Schachtwand mit der Antriebsvorrichtung (Ruderpropeller 2) nach oben aushebbar ist.

4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß dlie Stützen (21,22) der Schubblöcke spielbeseitigend zueinander einstellbar sind.

5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. daß in der Drehmoment-Übertragungseinrichtung vom Motor (6) zum Ruderpropeller (2) eine Schaltkupplung (9) vorgesehen ist, die mit einer Reibungsbremse so kombiniert ist, daß die Reibungsbremse einfällt, wenn die Schaltkupplung ausgerückt wird.

6. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung unter der vorderen Hälfte des Wasserfahrzeugs angeordnet ist.