DE763050C

DE763050C - Suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE763050C
Application number: DED78494D
Authority: DE
Inventors: Walter Laukhuff; Max Wagner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1937-09-17
Filing date: 1937-09-18
Publication date: 1953-05-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die die Räder verbindende Starrachse durch zwei mit der Starrachse eine starre Dreieckverstrebung bildende Schubstreben in Längsrichtung des Fahrzeugs gegen den Rahmen abgestützt und durch ungerührte, nahe der Starrachse angeordnete Schraubenfedern abgefedert ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Schubstreben über die Starrachse hinaus als durchgehende Träger verlängert sind und die Schraubenfeder» sich einerseits mit ihrem unteren Ende gegen das über die Starrachse hinaus verlängerte Ende der Schubstreben und mit ihrem oberen Ende in an sich bekannter Weise gegen den Rahmenlängsträger abstützen.The invention relates to a suspension for motor vehicles in which the Rigid axle connecting the wheels by two rigid triangular bracing with the rigid axle forming thrust struts supported in the longitudinal direction of the vehicle against the frame and is cushioned by unmoved, close to the rigid axle arranged coil springs. the Invention consists in the fact that the thrust struts beyond the rigid axle as a continuous Carriers are extended and the helical spring »is on the one hand with its lower end towards the end of the struts extended beyond the rigid axle and with their Support the upper end in a manner known per se against the frame side member.

Es ist bei Fahrzeugen mit unabhängiger Radaufhängung bekannt, die Räder an in Längsrichtung des .Fahrzeugs schwingenden Kurbelarmen anzuordnen und gegen den Rahmen durch ungeführte Schraubenfedern¹ abzufedern, welche sich mit ihrem unteren Ende gegen einen über den Radzapfen hinaus verlängerten Teil des Kurbelarmes abstützen.It is known in vehicles with independent wheel suspension to arrange the wheels on crank arms swinging in the longitudinal direction of the vehicle and to ^{cushion them against the frame by unguided coil springs 1} which are supported at their lower end against a part of the crank arm that is extended beyond the wheel journal.

Des weiteren ist es bei Starrachskonstruk- as tionen bekannt, die Achse durch dreieckartig angeordnete, zur Längsmittelebene des Fahrzeugs schräg verlaufende Schubstreben gegenFurthermore it is with Starrachskonstruk- as functions known, the axis through triangular, to the longitudinal center plane of the vehicle inclined thrust struts against

den Rahmen in Längsrichtung abzustützen und das aus der Starrachse und den Schubstreben gebildete Achssystem durch ungeführte Schraubenfedern beiderseits der durch die Radmitte gelegten Ouerebene gegen den Rahmen abzufedern. Die Schubstreben waren jedoch hierbei nicht über die Achse hinaus verlängert, so daß zur Abstützung der Federn, mindestens jedoch der hinter der x\chse angeordneten Federn besondere Abstützböcke vorgesehen werden mußten. Bei einer weiteren bekannten Starrachsaufhängung sind die schräg verlaufenden dreieckartigen Schubstreben nicht unmittelbar mit der Achse, sondem mit dem Bremsträger des Rades verbunden. Dieser Bremsträger ist seinerseits wieder mit einem verlängerten Teil versehen, der zur gelenkigen Befestigung einer, die Achse gegen den Rahmen abstützenden Ouerblattfeder dient.to support the frame in the longitudinal direction and that from the rigid axle and the thrust struts Axle system formed by unguided helical springs on both sides of the Ouereplane laid through the wheel center against the Cushion frame. However, the thrust struts were not beyond the axis extended so that to support the springs, but at least the one behind the x \ axis Springs had to be provided with special support frames. With another known rigid axle suspension are the inclined triangular thrust struts not directly connected to the axle, but rather to the brake carrier of the wheel. This brake carrier is in turn provided with an extended part, the for the articulated attachment of an Ouerblattfeder supporting the axle against the frame serves.

Demgegenüber bezieht sich die Erfindung auf eine solche Vereinigung von Merkmalen, die mit dem Vorteil einfachster Bauart einer dreieckig verstrebten Starrachse günstigste Aufnahme der an solchen Achsen auftretenden Kräfte und eine besonders vorteilhafte und einfache Anordnung der zur x\bfederung der Achse gegen den Rahmen dienenden Schraubenfeder gewährleistet. Im einzelnen ergeben sich hierbei folgende, teilweise an sich bekannte Vorteile: Durch die Erfindung werden zusätzliche Teile für die Abstützung der Feder an der Achse vermieden, da zur Abstützung die ohnehin vorhandenen Schubstreben vorgesehen sind. Zwar ; ist es bekannt, bei Anordnung der Räder auf : Kurbelarmen letztere zur Abstützung von Schraubenfedern zu verwenden. Jedoch ist in diesem Fall eine solche Federabstützung dadurch bedingt oder erforderlich, daß andere mit dem Rade schwingende, für die Abstützung in Betracht kommende Teile nicht vorhanden sind. Auch erstrecken sich die Schwingarme im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs unterhalb oder unmittelbar neben den Rahmenlängsträgern, so daß die Verwendung der Schwingarme zur Federabstützung auch aus diesem Grund nahelag.In contrast, the invention relates to such a combination of features, the cheapest with the advantage of the simplest design of a triangular braced rigid axle Absorption of the forces occurring on such axes and a particularly advantageous one and simple arrangement of those used to spring the axle against the frame Helical spring guaranteed. In particular, this results in the following advantages, some of which are known per se: By the invention avoids additional parts for supporting the spring on the axle, because the already existing push struts are provided for support. Though ; it is known when the wheels are arranged on: crank arms to support the latter Use coil springs. However, in this case, such a spring support is thereby conditional or necessary that other swinging with the wheel, for the support Relevant parts are not available. The swing arms also extend essentially parallel to the Longitudinal direction of the vehicle below or immediately next to the frame side members, so that the use of the swing arms for spring support was also obvious for this reason.

Durch die Verlängerung der dreieckartig angeordneten Schubstreben über die iVchse hinaus können ferner die Schubstreben besonders starr mit der Achse verbunden werden. Gleichzeitig können die Schubstreben 1 hierbei trotz ihrer schrägen Anordnung in | besonders vorteilhafter Weise zur Federabstützung verwendet werden, da sie ohne Schwierigkeiten bis unter die Rahmenlängsträger verlängert werden können, so daß sich ^: die Schraubenfedern oder ähnlich ausgebil- ', dete und angeordnete Federn in einer sowohl i ] für die räumliche Anordnung als auch fürdie Beanspruchung des Rahmens und der Achsverstrebung günstigen Weise anordnen lassen. Besonders vorteilhafte Beanspruchungen des Rahmens werden erzielt, wenn die Enden der Schubstreben bis unter eine Kreuzungsstelle des Rahmenlängsträgers mit einem Rahmeriquerträger verlängert und die Schraubenfedern unterhalb dieser Kreuzungsstelle angeordnet werden.By extending the triangularly arranged push struts beyond the axis, the push struts can also be connected to the axle in a particularly rigid manner. At the same time, despite their inclined arrangement in | be used particularly advantageously for spring support, since they can be extended without difficulty to under the frame side members, so that ^: the coil springs or similar ausgebil- ', dete and arranged springs in a both i ] for the spatial arrangement and for the stress of the Arrange the frame and the axle strut in a favorable manner. Particularly advantageous stresses on the frame are achieved if the ends of the thrust struts are extended to below a point of intersection of the frame side member with a cross member and the coil springs are arranged below this point of intersection.

Des weiteren ergibt sich der \~orteil, daß durch die Federabstützung keine zusätzliche Verwindung der Schubstreben hervorgerufen· wird, da die Federn ohne oder im wesentliehen ohne verwindenden Hebelarm auf der Schubstrebe gelagert sind. Hierdurch werden , auch zusätzliche Drehbeanspruchungen an der Verbindungsstelle von Achse und Schubstrebe vermieden. Das Vermeiden eines exzentrischen ; Angriffes der Schraubenfedern an der Schubstrebe einerseits und an dem Rahnienlängsträger andererseits ist vor allem auch deswegen von Bedeutung, weil die Schraubenfeder in Vergleich beispielsweise zu einer ; Blattfeder einen verhältnismäßig großen Durchmesser besitzt, so daß sich bei seitlicher Anordnung der Feder ein erheblicher, die Verwindung hervorrufender Hebelarm er- ■. geben würde. Auch ordnet sich die Schraubenfeder bei der erfindungsgemäßen Anordnung in besonders zweckmäßiger Weise und mit geringer Raumbeanspruchung in die Gesamtkonstruktion ein. Das ist vor allem dann der Fall, wenn für jedes Rad lediglich eine einzige Schraubenfeder vorgesehen und hinter einem z. B. nach vorn gekröpften seitlichen Teil der Starrachse angeordnet ist.Furthermore, there is the advantage that the spring support does not cause any additional twisting of the thrust struts, since the springs are mounted on the thrust strut without or essentially without a twisting lever arm. This also avoids additional torsional stresses at the connection point between the axle and the thrust strut. Avoiding an eccentric; Attack of the coil springs on the thrust strut on the one hand and on the rail side member on the other hand is especially important because the coil spring in comparison, for example, to a; Leaf spring has a relatively large diameter, so that when the spring is arranged to the side, a considerable lever arm causing the torsion is created . would give. In the arrangement according to the invention, the helical spring also fits into the overall construction in a particularly expedient manner and with little space requirement. This is especially the case when only a single coil spring is provided for each wheel and behind a z. B. is arranged forward cranked lateral part of the rigid axle.

Die Einzelmerkmale der die Erfindung bildenden Kombination stellen keine selbständigen Erfindungen dar.The individual features of the combination forming the invention are not independent Inventions.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht (Abb. 1) und Grundriß (Abb. 2) dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in side view (Fig. 1) and plan (Fig. 2) .

Der Rahmen wird aus Längsträgern α und Querträgern, z. B. ρ und q, gebildet. Die Hinterräder b sind auf einer Hinterachse c angeordnet. Zur Abstützung der Achse gegen in Fahrtrichtung wirkende Schubkräfte und gegen Drehmomente, insbesondere Antriebs- no und Bremsmomente dient eine durch die beiden Streben e gebildete Dreieckverstrebung, die durch ein Kugelgelenk f mit dem Rahmen gelenkig verbunden ist und zusammen mit der Achse c ein starres Dreiecksystem bildet. Die Achse c ist als Rohrachse ausgebildet und im mittleren Teil nach hinten gekröpft, um das an den Rahmenquerträgern p und q elastisch in drei Punkten r aufgehängte Ausgleichgetriebe ί zu umgehen. Die Streben e sind über die Achse c hinaus verlängert. Die über die Achsen hinausragenden Enden derThe frame is α from longitudinal beams and cross beams, eg. B. ρ and q formed. The rear wheels b are arranged on a rear axle c . A triangular strut formed by the two struts e is used to support the axle against thrust forces acting in the direction of travel and against torques, in particular drive no and braking torques, which is articulated to the frame by a ball joint f and together with axis c forms a rigid triangular system . The axis c is designed as a tubular axis and cranked backwards in the middle part in order to bypass the differential gear ί, which is elastically suspended at three points r on the frame cross members p and q. The struts e are extended beyond the axis c . The ends of the protruding beyond the axes

Streben dienen als untere Auflager für die zur Radfederung - dienenden ungeführten Schraubenfedern d, die einerseits unmittelbar hinter den nach vorn ausgebogenen Achsteilen der Achse c und andererseits unterhalb der Kreuzungsstellen der rohrförmigen Längsträger α mit dem ebenfalls rohrförmigen Querträger q angeordnet sind.Struts serve as lower supports for the unguided helical springs d, which are used for wheel suspension and which are arranged on the one hand directly behind the forward curved axle parts of the axis c and on the other hand below the intersection of the tubular longitudinal members α with the tubular cross member q .

Da die Federn d seitliche Kräfte nicht aufnehmen können, ist ein Lenkerpaar g, h zur Führung der Achse gegen seitliches Ausweichen vorgesehen.Since the springs d cannot absorb lateral forces, a pair of links g, h is provided for guiding the axle to prevent lateral deflection.

Claims

Claim:

Suspension for motor vehicles in which the rigid axle connecting the wheels is replaced by two with the rigid axle; a rigid triangular strut forming a push strut in the longitudinal direction of the vehicle is supported against the frame and is cushioned by unguided screw springs arranged near the rigid axle, characterized in that the push struts (e) are extended beyond the rigid axle (c) as continuous beams "and the coil springs ( d) on the one hand support themselves with their lower end against the end of the thrust struts (e) which is extended beyond the rigid axle (c) and with their upper end against the frame longitudinal member (a) in a manner known per se.

To differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the granting procedure the following publications have been considered:

Austrian Patent No. 146864; Swiss Patent No. 175 835;

French Patent Nos. 776 562, 800 126;

British Patent No. 434328;

U.S. Patent No. 1,430,833,
2052698, 2055975, 2 112 628.

1 sheet of drawings

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