DE970980C

DE970980C - Subframe for motor vehicles to accommodate the chassis

Info

Publication number: DE970980C
Application number: DED17561A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1954-04-13
Filing date: 1954-04-14
Publication date: 1958-11-20

Description

AUSGEGEBEN AM 20. NOVEMBER 1958ISSUED NOVEMBER 20, 1958

L> j/561III'63 c L > j / 561III'63 c

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hilfsrahmen für Kraftwagen zur Aufnahme des Fahrwerkes mit nachgiebiger Abstützung am Hauptrahmen, wobei die Hauptabstützlager des Hilfsrahmens zusammen mit den Widerlagern der Radfedern in.der Ebene der Ausweichrichtung der Räder liegen und außerdem mindestens ein zweites Abstützlager innerhalb des Radstandes angeordnet ist.The invention relates to a subframe for motor vehicles to accommodate the chassis with flexible support on the main frame, whereby the main support bearings of the subframe together with the abutments of the wheel springs in the plane the evasive direction of the wheels and also at least one second support bearing within of the wheelbase is arranged.

Die nachgiebige Abstützung des Hilfsrahmens hat den Zweck, die Übertragung der Schwingungen desselben auf den Wagenkasten zu dämpfen. Bei bekannten derartigen nachgiebigen Aufhängungen von Hilfsrahmen werden die Radkräfte durch Schraubenfedern auf den Hilfsrahmen übertragen, welche verhältnismäßig weit außerhalb der zur Verbindung des Hilfsrahmens mit dem Hauptrahmen dienenden Gummipuffer angeordnet sind. Dadurch entstehen Biegungsmomente im Hilfsrahmen, die eine entsprechend kräftige Ausbildung desselben erfordern. Außerdem hat diese Aufhängung den Nachteil, daß die zwischen den Radfedern befindlichen Gummielemente zur Verbindung des Hilfsrahmens mit dem Hauptrahmen eine verhältnismäßig geringe Stabilität des Hauptrahmens gegen Seitenneigungen mit Bezug auf den Hilfsrahmen gewährleisten. The purpose of the resilient support of the subframe is to transmit the vibrations to dampen the same on the car body. In known such resilient suspensions The wheel forces are transmitted from the subframe to the subframe by helical springs, which are relatively far outside the connection between the subframe and the main frame serving rubber buffers are arranged. This creates bending moments in the subframe that require a correspondingly strong training of the same. In addition, this suspension has the disadvantage that the rubber elements located between the wheel springs to connect the subframe with the main frame, a relatively low stability of the main frame against side slopes with reference to the subframe.

Die Erfindung bezweckt demgegenüber vor allem eine Vermeidung der vorgenannten Nachteile und besteht im wesentlichen darin, daß die Hauptabstützlager zwischen Hilfsrahmen und Hauptrahmen gleichachsig zu den Radfedern über diesen liegen. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß die Hauptkräfte unmittelbar von der Radfederung über die Hauptabstützlager auf den Hauptrahmen bzw. umgekehrt das Gewicht oder die am Hauptrahmen wirkenden Massenkräfte unmittelbar über die Hauptabstützlager auf die Radfederung übertragen werden. Der Hilfsrahmen ist dadurch frei vonIn contrast, the invention aims above all to avoid the aforementioned disadvantages and consists essentially in the fact that the main support bearings between the subframe and the main frame lie coaxially to the wheel springs over these. This has the advantage that the Main forces directly from the wheel suspension via the main support bearings on the main frame or conversely, the weight or the inertia forces acting on the main frame directly via the Main support bearings are transferred to the wheel suspension. The subframe is thus free of

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schädlichen Bieguiigs- und Verwindungsbcanspruchungen und kann verhältnismäßig leicht gehalten werden. Außerdem ergibt die Erfindung eine gedrungene Bauweise, die nur wenig Raum beanspracht. harmful bending and twisting stresses and can be held relatively easily. The invention also provides a compact design that takes up little space.

Das zweite Abstützlager innerhalb des Radstandes ermöglicht gleichzeitig eine Aufnahme der um eine waagerechte Querachse wirkenden Kräfte, insbesondere der Bremskräfte, ,so daß bei geringerThe second support bearing within the wheelbase also enables the Forces acting around a horizontal transverse axis, in particular the braking forces, so that at low

ίο Beanspruchung des Hilfsrahmen und des Hauptrahmens eine nach allen Richtungen hin sichere Abstützung des Hilfsrahmens am Hauptrahmen erzielt wird.ίο Stress on the subframe and the main frame a secure support of the subframe on the main frame achieved in all directions will.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind das oder die zweiten Abstützlager in an sich bekannter Weise an der Unterseite des Bodens des Wagenkastens angeordnet, wodurch sich bei geringer Beanspruchung von Nutzraum besonders günstige Kraftverhältnisse ermöglichen lassen.In a particularly advantageous embodiment, the second support bearing or bearings are in on located in a known manner on the underside of the floor of the car body, which results in low The use of usable space enables particularly favorable force ratios.

ao Vorzugsweise sind ferner die an den Hilfsrahmen angebrachten Widerlager für die Federn mit einem als Doppelkegel ausgebildeten Ansatz versehen, welcher im Innern eines ebenfalls als. Doppelkegel ausgebildeten, am Tragwerk angeordneten Lager-ao Preferably also those on the subframe provided abutment for the springs with a double cone neck, which inside a also called. Double cone, arranged on the supporting structure bearing

s5 körpers unter Zwischenschaltung doppelkegeliger Gummipuffer elastisch gelagert ist. Der Hilfsrahmen kann im Grundriß U- oder H-förmig ausgebildet sein, wobei im ersten Falle die öffnung des Rahmens entweder nach außen oder nach innen gerichtet sein kann.s5 body with the interposition of double cone Rubber buffer is elastically mounted. The subframe can be U- or H-shaped in plan be, in the first case the opening of the frame either to the outside or to the inside can be directed.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt The drawing illustrates an embodiment of the invention, namely shows

Fig. ι ein erfindungsgemäß ausgebildetes Fahrwerk in einem Längsschnitt,Fig. Ι a chassis designed according to the invention in a longitudinal section,

Fig. 2 in der linken Hälfte einen Querschnitt und in der rechten Hälfte eine Vorderansicht des Fahrwerks undFig. 2 in the left half a cross section and in the right half a front view of the Landing gear and

Fig. 3 einen Grundriß hierzu.Fig. 3 is a plan view of this.

Hierin bezeichnet 1 einen in beliebiger Weise, gegebenenfalls als Blechhohlkörper und selbsttragend ausgebildeten Wagenkasten eines Kraftwagens, an dessen Stirnwand zwei Auslegerarme 2 angebracht sind. Das Fahrwerk des Kraftwagens besteht je aus den beiden Rädern 3, die an den Längsträgern 4 eines Hilfsrahmens beispielsweise mittels Lenkerpaaren 5 und 6 einzeln angelenkt sind. Zwischen den unteren Lenkern 5 und einem konsolartigen Ansatz 7 der Längsträger 4 ist je eine Zylinderfeder 8 eingespannt. Die Ansätze 7 tragen eine Spitze 9 in Form eines Kegel stumpfes und sind mit dieser an den Auslegerarmen 2 nachgiebig und zweckmäßig leicht lösbar abgestützt. Hierzu ist an den Auslegerarmen 2 je eine Hülse 10 in Form eines Doppelkegels befestigt. In diese Hülse 10 ragt die Spitze 9 der Ansätze 7 und ist an ihrem Ende mit einem Gegenkegel 11 zweckmäßig leicht lösbar verbunden, z. B. verschraubt. Zwischen der Hülse 10 und den Kegelstümpfen 9 und 11 sind ringförmige, nachgiebige Polster 12, vorzugsweise aus Gummi, eingespannt.Herein, 1 designates one in any way, possibly as a sheet metal hollow body and self-supporting trained car body of a motor vehicle, on the front wall of which two cantilever arms 2 are attached. The chassis of the motor vehicle consists of the two wheels 3, which are attached to the Side members 4 of a subframe, for example, individually articulated by means of pairs of links 5 and 6 are. Between the lower links 5 and a console-like extension 7 of the longitudinal member 4 is each a cylinder spring 8 clamped. The approaches 7 have a tip 9 in the form of a truncated cone and are supported with this on the cantilever arms 2 in a flexible and conveniently easily releasable manner. For this purpose, a sleeve 10 in the form of a double cone is attached to each of the cantilever arms 2. In these The sleeve 10 protrudes from the tip 9 of the lugs 7 and has a counter cone 11 at its end easily releasably connected, e.g. B. screwed. Between the sleeve 10 and the truncated cones 9 and 11 are annular, resilient pads 12, preferably made of rubber, clamped.

Die beiden Längsträger 4 des Hilfsrahmens sind an ihren äußeren Enden durch einen Querträger 13 starr miteinander verbunden und ragen mit ihren inneren Enden unter den Boden des Wagenkastens i, an dem sie nachgiebig abgestützt, sind. Hierzu ist an dem Wagenkasten ein Ansatz 14 in Form des Kegelstumpfes befestigt, der in eine doppelkegelige Bohrung oder Hülse 15 des Längsträgers 4 ragt. Mit dem Ansatz 14 ist ein Gegenkegel 16 leicht lösbar verbunden, z. B. verschraubt. Zwischen der Hülse 15 und den beiden Kegelstümpfen 14 und 16 ist wiederum ein ringförmiges nachgiebiges .Polster 17, vorzugsweise aus Gummi, eingespannt.The two longitudinal members 4 of the subframe are connected at their outer ends by a cross member 13 rigidly connected to each other and protrude with their inner ends under the floor of the car body i, on which they are resiliently supported. For this purpose, an approach 14 in is on the car body Form of the truncated cone attached, which is in a double-conical bore or sleeve 15 of the side member 4 protrudes. With the approach 14 a counter cone 16 is easily detachably connected, for. B. screwed. Between the sleeve 15 and the two truncated cones 14 and 16 there is again an annular one Resilient cushion 17, preferably made of rubber, clamped.

Die beiden Längsträger 4 können im Bereich ihrer inneren Enden gegebenenfalls durch einen im wesentlichen ebenen Querträger 18 oder auch durch einen bügeiförmig gestalteten Querträger 19, der vor der Stirnwand des Wagenkastens 1 liegt und bis in die Höhe der Auslegerarme 2 ragt, starr miteinander verbunden sein. Im zweiten Fall bleibt der Raum zwischen den inneren Enden für die Anordnung des Triebwerkes frei. Der Hilfsrahmen kann gegebenenfalls aber auch im Grundriß U-förmig so ausgebildet sein, daß die beiden Längsträger 4 an ihren Enden durch einen Querträger starr miteinander verbunden sind.The two longitudinal members 4 can optionally in the region of their inner ends by an im essential planar cross member 18 or by a bow-shaped cross member 19, the is in front of the end wall of the car body 1 and protrudes up to the height of the cantilever arms 2, rigidly together be connected. In the second case, the space between the inner ends remains for the arrangement of the engine free. The subframe can, if necessary, also in plan Be U-shaped so that the two longitudinal members 4 at their ends by a cross member are rigidly connected to each other.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Auxiliary frame for motor vehicles to accommodate the chassis with flexible support on the main frame, the main support bearings of the subframe together with the abutments of the wheel springs in the plane the evasive direction of the wheels and also at least one second support bearing is arranged within the wheelbase, characterized in that the main support bearing (9-12) coaxially to the wheel springs (8; lie above these. "

2. subframe according to claim 1, characterized in that that the second support bearing (s) in a known manner on the underside of the floor of the car body are arranged.

3. Subframe according to claim 1 and 2, characterized in that the abutments (7) attached to the subframe (4, 13) for the springs (8) are provided with an extension (9, 11) formed _{as a double cone from n 0} , which is elastically mounted in the interior of a bearing body (10), also designed as a double cone and arranged on the supporting structure, with the interposition of double-conical rubber buffers (12).

Considered publications:
German Patent Nos. 898850, 893016; Austrian Patent No. 178 013;

Swiss patents No. 282 585,
278 164.

1 sheet of drawings