DE751794A - - Google Patents

Description

P.A. 7.5147? 25.104?

RHEINMETALL-BORSIG AKTIENGESELLSCHAFT Rhelnmetall-Borslg Aktiengesellschaft, Berlin W S, Frtedrldutrafte Si-SJ

DRA HTWORT RHEINMETAL BERLIN

FERNSPRECHER SAMMELNUMMER

16 62 91

FERNSCHREIBER 01 BERLIN 1332 RH BO V WA BLN

Ihre Zeichen In der Antwort angaben!

Ihre Nachricht vom Unser Hausruf Unsere Abteilung und Zeichen

Zentral ρ at ent Ke/Kp.

BERLIN W 8

2·

π.10.42

Betreif: R 109 811 11/63 c

Neue Beschreibungseinleitung

zum pateatgesuehe

der Rheinme tall - Borsig Aktiengesellschaft, Berlin

betreffend:

"Se Ib st sperr en de s Ausgleichsgetriebe, insbes«. für Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung -beein selb stsperrendes Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit gerichteter Sperrwirkung der Verzahnung» Als gerichtete Sperrgetriebe sind am bekanntesten Schneckengetriebe, welche in verschiedenen Ausführungsarten in selb stsperrenden Ausgleichgetrieben Anwendung finden» Schneckengetriebe haben aber verschiedene Nachteile, so die Anordnung der sich kreuzenden Achsen, der Zwang einer großen Übersetzung und die Unmöglichkeit, die Sperrwirkun^ umzukehren» Durch die sich kreuzenden Aussparungen und Bohrungen ist überdies die Fertigung des selb stsperrenden Schneckenausgleichgetriebes im Gegensatz zum normalen Stirnradausgleichgetriebe erheblich verteuerte

_, . bekannt

-is ist bereits -ern, in einem Zahnstangengetriebe mit normaler Stirnverzahnung eine Selbstsperrung durch kegelige Ausbildung der Ritzelzapfen zu erreichen (Werkzeugmaschine 1936, Heft 12, Seite 315 - 316)» Eine solche Ausführung kommt aber für selbstsperrende Ausgleichsgetriebe aus räumlichen Gründen nicht in Betracht, da der Platz für das unter dem ffagen angeordnete Ausgleichsgetriebe im Kraftfahrzeug sehr beschänkt ist.

*%,#""·;? f? J2 ,'-j — 2 —

RHEINMETALL-BORSIG AKTIENGESELLSCHAFT

Fmnfänaer Unsere Zeichen Tag

^Empfanger Ke/Kp. 21 ο 10.1942 - 2 -

Betreff : R 109 811 II/63 c

'is ist ferner "bekannt, Stirnradausgleiohgetriebe zusätzlich mit Sremsscheiben zu versehen, die über schrägverzahnte Klauen kupplungen an das Getriebegehäuse angepreßt werden» ¹^s ist hierbei aber zu beachten, da.3 die Grundlage dieses scheinbar selbstsperrenden Ausgleichgetriebes auf einem Trugschluß beruht, da beim Durchgehen eines Rades die Gegenkraft zur Aufrechterhaltung des Anpreßdruckes der Bremsscheibe wegfällt „

Weiterhin ist bekennt, einem Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge

eine gewisse Hemmwirkung dadurch zu verleihen, daß die

Verzahnung der Kegelräder so ausgeführt ist, daß eine ungleichförmige Winkelgeschwindigkeit an den Abtriebswellen auftritt. Praktisch ist ein solches Ausgleichgetriebe im Fahrbetrieb äußerst nachteilig, da durch die Un^leichförmigkeit an den Triebrädern ein abwechselndes ruckweises Schleudern der Räder bei der Kurvenfahr t_ eintrittQ

e gerichtete Sperrwirkung ist bei diesem Ausgleichsgetriebe nicht vorhanden, da sich das Getriebe sowohl vom Trabantenkegelrad her, als auch von den Abtriebsrädern her leicht bewegen läßt.

ei/

Schließlich istfnoch voes, für die Verzahnung eines Kegelradausglei cliEgetriebes eine Stumpf ν er zahnung zu wählen

b die durch ihre große Axialkraft bzw. ihrei schlechten Wirkungsgrad einer Bewegung Widerstand entgegensetzen soll. Abgesehen davon, daß eine Verschlechterung des Wirkungsgrades bei einer solchen Stirnverzahnung nur in geringem und damit für eine völlige Selbstsperrung nicht genügendemUmfang erreicht werden kann, ist auch mit einer solchen Stumpfverzahnung eine gerichtete Sperrwirkung nicht zu erreichen« Um bei Ausgleichsgetrieben der vorbeschriebenen Art eine Sperrwirkung zu erhalten, wird daher die Axialkraft der Kegelräder meist noch dazu benutzt, Konusbremsen im Gehäuse oder dergl. zum Ansprechen zu bringen« Die Anordnung derartiger Bremselemente im Zusammenhang mit der Stumpfverzahnung verschlechterte' die Wirkungsweise aer^orgooofeiagenctt- Ausgleichgetriebe im praktischen Fahrbetrieb noch mehr, da jetzt eine Bremswirkung im Ausgleichsgetriebe bei jeder Kurvenfahrt auftritt, bei der die Räder des Fahrzeugs vom Motor her getrieben werden. ILg wird also durch diese Ausgleichsgetriebe ein beträchtlicher Teil der Motorleistung während der Kurvenfahrt unnötigerweise vernichtet.

- 2a -

RHEINMETALL-BORSIG ^SO υ2)1 AKTIENGESELLSCHAFT

Empfänger Unsere Zeichen Tag Blatt

Ke/Kpo 21.1o_o1942 - 2a

Betreff R 109 811 11/63 ο

In Erkenntnis und zur Beseitigung der Mängel der bisher ge braue hl i clien selb st sperrenden Ausgleichsgetriebe geht die Erfindung einen neuen Weg, indem sie sich zur Erzielung der Sperrwirkung bei Ausgleichgetrieben des für diesen Zweck bisher nicht verwandten, an sich bekannten Effekte^ des "Reibungskreises" bedient^· Hiermit gelingt eine Sperrwirkung mittels einfacher fiälzzahnradgetriebe erfindungsgemäß durch eine derart flache Ausbildung der Flanken der Wälzzahnräder, daß die Normale auf der Eingriffslinie durch den von der Zapfenreibung des einen Rades )·

'-«*»ή*4 it,E.-fcr ■"■ "^r

_ CJ _—

RHEINMETALL-BORSIG AKTIENGESELLSCHAFT _δφ Λ. Al. -3- ZENTRALPATENT-ABTEILUNG

Betreff:

in scii'jen Lajer .,ed 1.11 et en "Eeibunjskreis" hindurchgeht, während sie an dam Reibunjskrcis aes Ge„enrades vorbeif'Ihrt. Dies hat bekanntlich zur ^'olge, dass eins Drehung des Sadas, dessen l_ueibunjskreis von der Hörsälen auf der i/in-5;r if fs linie jesclmiuten wird, von.·. Ge^eiired ciis. nicht sriol- ßeix kann, da der ;.irksame Hebelarm der Drehkraft im Gegensatz zujTi Hebclam der resultier end en Lj?:: ft zu klein ist (siehe rl'Atte I, 26.Auflege, Seite 5o7). Eins ic lit lieh dieser Keibunjskreise erjiut sich die I¹Ol^crun=.;, dass die Sperr— vvirkunr des Getriebes abhänjig ist von dem Übersetzungsverhältnis, wobei der ^"illzpunkt bei gleichen. Eingriffs winkel den Abstand der Eingriff slime von der itadaclise bestimmt. ϊ/eiterhin ist sie abhän^ij von der 'Lcpfeilerösse der Hadnaben und den Gleitverhältnissen in den Lagern. In Anbe— Tracht dieses Einflusses der Zapfenjrösse kann somit bei Lbersetzun^s^exrieben v/ahlv/eise dac ^aO oder das rcitzel zur Sperrung: genommen werden. Us ist dabei zweckmässie, die Räder als Stufeiiräder auszubilden, um eine genügende L'berdeckun^ zu erhalten. Die vorzügliche "».'irkun? solcher Stufenräder erhellt, ν/εηη die Scheiben eines solchen Ltu^enredss als unendlich d inn und s:sti_ c;eiei:e_nar-der versetzt anresehen werden. Das -irjeonis ist dann ein L>chrL'.£;zc.hrirad mit entsprechender ^tci^un.^;. Zur Aufnahme der dabei auftretenden Axialkrllfte v;irc· der Vsrzarnun^skörper zwect^cssic; als pfeil- oder kreisbojenverzchnt es üad aus je i-aid et, wobei die Ver^r;ahnuii2 in einfachster ",/eise als Evolventen-Verzahnung

RHEINMETALL-BORSIC AKTIENGESELLSCHAFT ο . * . <-l. -4 - ZENTRALPATENT-ABTEILUNG

Betreff:

aus j-sLildex Norden l:a„n, „12 ju. ζ erxi ju_.^.sxecli—isc'xi Hin— sic"'~ nor.calen otimrLdsm ohne .,eibcres ;,lo-chcu.se issn isx.

l-'is LrLi -drnj; j^exst den Vorx il, οηεε ei nrziclnng

AUj'bau, die l-.ic te .-.'er ρ " = limits-j a-ice und ier ^ari—ja "?! it^ b-dari" eines normal ξ 11 b~ir-rad~Ausjlcichjexr Leber beibehalten v/erden <-, Die LrIir<dur-_ ist .^eoooh nicnt; _ r.i Jie

lieinn cie e uoh i'Ler ^.le.0'1 «Lm'ir'e ε ir 'Ivorsn-h^te ivc^ilrclde^r>

Weitere Linz ^ 1'"¹V. it ε η car Lriindung sii'id ε.αε der nt oh— sxenencen hescln-'eijuj-jj ^rsieh.".Iilci, die cn Hand cer Z^-ch— nunj; mehrere von a^r eine„ ^ee.te her sperrende, von dar anderen w e it ν, cL _e ;;i leiche b_c,/__li3l e aetricue und canit aucje i~z3~e -^:,us_leichjex_"i_ba ne. h. öt-r Jr_ mcun^ „rl^utert.

"η η ^fJl Ί '"I=V Π-Τ¹ ^¹***. β "~"— Γ* cr,i 1^r — -^ r c c; w¹ c: ti 11 η "Ο 1" "■" ρ c pc ^ιη

„J _ι_ # _1_ ,J ^ Xj. -νΛ J. C-W-.X >--Ι >-> ν^ Ci.- ~ ·-— ν— — — Ι,ι,υ C iLtü __ «J W.XX ^iiJ i_u- ^/_^i—'Ok-- »λ XX

einen =rf_nd -η j s^suäc ε aas _ e . ixä - ζ en Mtl ζ ζ alxn.-¹ a d _: a _.r,

Pi_. ^rc die Aus ilcif-i" cer S_ errverz.hnunj alä

Pi^. 3 den ^uercahnixc öurch c-nan Zc." ft η dec S^ srrear-rsclcs nit LeilIjUiijskreis ,

Pi j. 4 ein Aiⁱs_l-ic~_..t;riso6 nach öer Lr fin dung im L^njssohinitT: nach IV-IV der ni^. 5*

P13. 5 den ^uerschnixt V-V nacl ri^. 4,

-5-

RHEINMETALL-BORSIG AKTJENGESELLSCHAFT RA Al -5- ZENTRALPATE NT-ABTEI LU NG ...

Betreff:

?ig. 6 eine umkehrung des -rrinsips nach Pig. 1 fir die Yerletting der Sperrv/ir-rj-iig in das G-e_erirad,

Pig. 7 den Zapfen des _orüsseren Lrdes, wobei die Uralt ? durch den augedeu.xe~en Le ibuiigr, kreis geht,

Pig» 6 cie Apsbildung ä_es selbstsperrenden Stirnradpaares als Stufenrad.,

!Pig. 9 die Ausbildung des selbs^cparrenäsn Stirnra,dpacires als pfeilversahntes ieτriebe,

Pi^.Io ein z\'ie±~cs Gelb&ts^eri'ciides Ausjleich^etriebe im. Längsschnitt,

Pi^. 11 den Schnitt ZCI-ZI nach 31g. Io,

Pi2-12 ein v/eitsres selbstsperrendes Aus^l-ichgstriebe im 5än&£ ξ chni11,

Fig.13 ein=n ileichsn oolncitt durch ein Ausileiohgetiiebe anderer 3^.uart der Gretrieb^or^cken, und

Fig. 14- und 15 zeigen schaubildlich den 3-etrieb=au.Ibau und den IYraft- und Bev/egimgsverlauf iür cie Ausjleich?-

der ^rf" _d '-ng

In Pig. 1 isx aas Jesei. des die technische Gfrunclage bildenden p.ej-bungs.'!' = !sec dar_es_u__lc. les !äiccel 1 erh.lt seinen Antrieb von da.: oberen Hade 2. Die I cr^L:r' f t Ξ r c. J cer Ziiigrifi'clinie d^r 7^i-Grh:i'jui_o ._,eht durch den Iceibmjsiireis 3 des ü.itse_s 1 hindurch, so d^ss eine Sperrung des Ritzels 1 bei 6ir.3i .-s._-trieb von. obtre.i Äade r_ eintritt, xviiderΞΐ-seite ist eine jev/ejung des oberen Itadss 2 von Ritzel 1 her ohne weiteres mc glich, da hierbei die ITormcle Ξ auf der Eingriffslinie der Tercahnui^g an dexri Esiü ng s.er eis ^- des oberen Rades vorbeig-ert. Lei den Zapfen nach 5ig. 1 des selijsxeper-

RHEINMETALL-BORSICj

AKTJENGESELLSCHAFT ZENTRALPATENT-ABTEILUNG

Tea

ί.2..

Betreff-

renäen HiI;_els 1 der LperrverzJinuiij sei-

der Dar

stellung nach ?-£. 3 per Radi as des Zeix-racsapf ens 1', r/1'.hrsriä σ der Radius des Reibunpsfcreises 5 sei. I^fis ZIraft P

schneidet hier den Reioui

I L ¹C — £. >

öes Zapiens l^f. Ds

bunpshrsis 3' sowie der Zapfen 1' des Ritzels 1 ist iiii Durchmesser presser als der Reibuiipshreis \ und Lagerzapfen des Rades 2. Hierdurch wird die Sperrvirhunr des Ritzels 1 bei dessen Funktion als anreti!ebenes Rad erhalten, während das Radpaar 1,2 oei der Pumition des Ritzels 1 als treibendes Rad leicht ^eviejltoh bleibt»

Fig. 6 sei_t wins i^niizehrLai^ in der Aj-crJruii^, der Sperr— verzahnunp nach Γ:ί.ρ. 1, bei der die emseiui s xleiiii_unp aes S-etrieues den grosser en Rac supe^iesen ist. Die xj?af c If ^sht hier ourch den Reibuii;sl:reis ö des prösssrcn nades 6, dapepen an deux Reibojipskreis 7 ies t:lei:ien Rad. ε _it _ε~ Rei-

buji ^jskreisiⁱa:ius <<. vor! ei. In Pi-. 7 ist r der iiadius das — _ j _

Zapiens aes „rbsseren Rades 5, ,'o^ei die Lr aft l· durch den Reibunpshreis mit deü. Raöius j_₂ hiiicurchpeLt.

I'i£. 2 zeipt eine S: errverchnunp mit einem als utulenrad ausgebildeten Zah—rad ζ. In i'i_. c ist das selosts^erreiide Stir_.rad_"aar lo, 11 al_ Jt ui em ac und in lip. S das Stirnrad paar 1<_,13 Eiit Pi silveraahnuij ausgebildet.

bei dan selbstsjerrcnder Aus leic.ipetriebe sonst übliche:. Aufbaues ( Pis· 4-,5} sind die Abtriebsrader als Ritzel D 4,15 mit entsprechend prosse.. Zapfen 16,17 auspebildex und das i'rae-anterirad Ib gross ^er/ählt. Die Sperrvirzahnun^ ist hier als Lo' anverzahn im: aus' e^ildet. *„^rird dieses L-etriebe

RHEINMETALL-BORSIG

AKTIENGESELLSCHAFT ZENTRALPATENT-ABTEILUNG

62·: 3

let!

Betreff:

B I * » t

80 4. 41»

von der einen Seite her, ei. h. von einein z, ±j. in der
liurve vorexlex-dsi- Abxriecsrad 15 an;, ex rieb en, so kann das grösssrs iegenrad IS bewegt werden. Auf der Gegenseite erfolgt aber eine i> anilide rung dieser _jjls _ole ic hbev/5 gung in
den die beiden Abtrisosseix^n 15,17 verbindenIen G-ttriebebrac'cen ICc?,, lob durcli die o_-err\'ir_:uiig, die das Ab^riebsrad 14 einsLi Ai-tri-b öuvcli die ihi_ cu^sorcl^sten Räder IS
entrer'cn^getct. HicrJurcli ist es nichb nö^lich, bei einem
Antrieb von der J-striebebr-.Cjce von der einen Abxricbsscits her εui' äsr Gajenseits von: ::r-isseren Had lc der bperrvernui-ig das Iiitzel 14 oder 15 zu xreiben, da die Lraft P
grjGsercn Rade uurch den i-isiDuaigSiircis des iLi'üzels

geht.

Bei deiu Aus_lcicjc;ctricbe iiaor I'ic· 1°> H sind
um dieAbtri3osrv.c.er It,2o ΰΐτ o_-crrv~r£:2:nun^ uus^erszet, die, wie aii^öacuts ι, als bo. cnJbmige Yerz^linuiir; ausgebildet ist. Die -,ornale auf der L'ingrii'islinie swi-jJien den
Abtrieb&rcäern 19₅2o und den o-egenreds-'n aaf den üus^leich Lr icken sein.eidcx nach deiL Irlauxerux-gsoe-s_ iel der i'ij. 6 die ii.cibung&t:reise der j/Dxrisbsrääer Ir₅-O₃ sodass die '„ir kung der ^elbstsperruii^ die gleiche ist wie oeirn ersten
3-etricbe.

Lei den. Jetriebe nach J7ig. 12 ist die ^.perrverc
der selbsts^crr-sndcri dxirnrü-der 21, 21 als DChrcgv-rsah
ausjeuileist.

lias lex-te Ausgleichgetriebe nach iig. 13 hat die

-8—

RHEINMETALL-BORSIG

AKTiENGESELLSCHAFT ZENTRALPATENT-ABTEiLUNG

2 9

ε. 4.

-8-

Betreff

gleiche Jirkung wie das G-exricüc nach Pig· 12. L's ist Isdiglich das rad 25 durchgehend als ξ ehr I gverzahntee btirnrad aas esilasS, ε-dass die -rgder 25 zugleich die Lwischenr .der dar dexriwOebr'-Lclcs bilden.

In din Pig· 14 und 15 ist scliaubildlicii aas ocheina des Gretriebeaa^caues ^ines Aus^leich^etrieoes gezeigt , and

zwar in i'ig. 14 für ein G-exriaos, bei den. die i-x'o ¹^riebsrcd^r Au^teff-h

1^-,15 dxe ·*,-r»roder Io traibsr koru-en, dagegen ein uiü~ gekehrter Antrieb von öen rLderη IS auf die Abtrieosrüoer ^15 g-,sgerr^ iso.

In L'i.g. 15 sind ^e "eneLIüzlich dazu von dan ^ ι 1_ Qis AO~ri„usrgosr fxD j.cic.

usv: lieh, ii. uuiige-

kaLrt=r IlIc'.teng jedo

c. aa

Zur Ur 1„ at er Uiig der ^.us _leiclivrirKo¹-.ig οεε selbcthem—

Aus _^leic'jgc t_'i;l es η. cli !'ig. 14 sei aii-cno_n en, dass das Idlz.1'ze ug :__^e Linke kurve geu^ss de^ ii'eil ~ fc.Iir_n soll.

I/as v^ror„ ..otor in Libliolier „e_e3 l.o=.r das ,/echscl^etriabe T^ ctr _e - _ .» ^-sLguss -"es .v;.sgleioli^: c iebes läuft in der .v?c\ Jen Pfeil α- ange. suüc ce:i I<:icln;ung uo.. Das rechts Ab üri^bsrad 15 muss also in Kielet'mg c'es rx^r laufend cn Getriebegeh. l sts y win= ccli^eiJ =re Uniacfbewegung als dieses und das linke Antriebsrad I^ nacrisr_. l'as rechte Abtri-bsrad 15 vorlag das darin einjreif = —de ao IC ansu^reiocn, das eich in der angedeuteten Pfe_lrijhtrng oev/cgt und dabei durch seine fesselung in ur 1; ufenc'en G-etriebe^ehJ.use üie Abrollbe-'w vziz auf qcü Abtricbir: d 15 als gesteigert= Um-

Claims (1)

1. RHEINMETALL-BORSIG _Teq ^

   AKTIENGESELLSCHAFT

   Betreff:

   laufgeschwindigkeit dieses nades zulässt. Durch die Zwischenräder 28 wird die zweite 'JcIl= dar Ausgleichgetriebebrücke im umgekehrten Sinn angetrieben. Jedoch vermag das nrad 18 der linken Seite auf Grund der gewählten einseitigen Sperrwirkung seinerseits nicht cias Rad 14- ans u.t reib en, sodass sich dessen gleichsinnige Drehbewegung ebenfalls als Abrollbewegung auf dem Abtriebsrad 14 ergibt und 2i/ar als entsprechende Linderung der Umlauf geschwindigkeit dieses Hades. Der benötigte Ausgleich für das Kurvenfahren ist somit erhalten, wahrend durch die Sperrwirkung ein Durchgehen eines Rades bei grosserer oder völliger Entlastung verhindert ist» Line im Effekt gleiche Sperrwirkung unter umkehrung von An- und Abtriebsseite ist in Pig. 15 dargestellt, wo die einseitige Hemmung des Getriebes von den Antriebsrädern 14, 15 auf die räder 18 als treibende xläder verlegt ist. Aus öen eingeseiclmeten Pfeilen ergibt sich bleiche \/irkung wie in -Pig. 14.

   c ii a

   1.) Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe, insbesondere far

   ICraftf ahrseuge, mit 2wei in einer Richtung selbstsperrenden, in der anderen, dagegen leicht beweglichen Getriebe.gliedern in jeder 3-etrieoebrücke , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrwirkung durch Verwendung von Zahnrädern mit derart flacher Ausbildung der Planken ersielt wird, dass die Normale (P) auf der Singriffs-

   -lo-

   RHEINhETALL-BORSiC

   AKTIENGESELLSCHAFT ZENTRALPATENT-ABTEILUNG

   ö211

   8.

   Ti?

   Al

   Blaff

   -11-

   Betreff:

   lir-is der Zainräder (1, 2 jtlj. 1; 6, 6 ri^. 2; 15. Io Fig 4) dcj.1 sich aus uer ZapfenreiLuns erjagenden Reibunjskrsis (7, Fi^- 1? 5, F13. S: 15 oder lo, Pi^. 4) des einen dar niteinander kommenden RLder schneidet.

   ihLus^leichjexriebe nach Ans_räch 1, dadurch jeksnn— zeichnet, dass das Lad (1, x"i_. 1; 6, i'i_. 5} nix dan bei der Sj_-,^rruiio r/irinsa .an HcibaiiJ3i:reis (5_?5J in Richxung der i'rcibrüdsr des ia^rscutes uais^iclsv.cise als Ab-■fcriöjsrac (14,15) angeordnet ist»

   ;Ars£*leicigetriebe uacl· Ans_cruc.i 1 und 2, dadurch ^aksnncalehnst . dass die uei der L^erruii_o ii±rk.sajn.e Verzahii';ji£; zur Verbesserunr des Zin_wrii'xsvei'h_ltnicses als an &ic>_ be.ianiite j χ ^envsreahnaag (9? Ι'^ιΪΞ· 2) aus-

   4-· ;Aus_leichc,etrieba nach Anspruch 1 und 2, dadurch ßs- lzs~siiizez.chzi£~z, dass cur JJeSSiJi_- ¹J¹J.-^ c,;:ialer Dr .cics auf das Getriebe "ehäuse die Sjcrrvsrcahnun_ in an sich be kani-ter ,('eise als --oreii- :ό;r iieilvsrsclii.unj; (iⁿio· A Fi^. 9) tusjebildet isx.

   5. )-"-us£;le ich jexr lebe nach Anspruch 1 - -, dadurch ^e kann seichnst, dass flachj-hi^i^e spiral verzahnte ^e^

   raix oesonderar

   ver>,vei_det werden.

   AKÜsnfiecs-Hschaft

   Z U. T* At) £Γΐ* S Tl *711 £?

   ^& ^ ⁶ jng Qes Anmeldungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren

   folgende Druckschriften*) e ■ in Betracht gezogen worden/

   *) Nichtzutreffendes ist zu streichen.

   Zeichnung nicht vorhanden