DE7436282U

DE7436282U - Elektrisches Autoheizgerät

Info

Publication number: DE7436282U
Application number: DE19747436282
Authority: DE
Original assignee: BENDER W oHG
Current assignee: BENDER W oHG
Priority date: 1974-10-30
Filing date: 1974-10-30
Publication date: 1975-08-21

Description

Autoheizgerät

Die Neuerung bezieht sich auf ein Autoheizgerät zum Anschluß an die Autobatterie bzw. die Lichtmaschine und zwar über ein Kabel sowie unter Verwendung eines Relais, welches über einen Schalter betätigbar ist.

Die normalerv.'eise in jedem Auto installierte Heizung ist von äer Ilotorabwärme abhängig, die bekanntlich beim Begirm einer pahrt zunächst für die Aufheizung des Kühlwassers, des Wärmetauschers und der Leitungen verbraucht wird. Erst danach kann die Uotorabv/äTTne als Wärmequelle für das Wageninnere benutzt werden.

Der !Teuerung liegt iie Aufgabe zugrunde, ein Autoheizgerät der eingangs angegebenen Art so auszubilden, das gleich zu Beginn e^ner Fahrt eine pa^en-e Anwänaung des Wageninneren durchgeführt werden kann.

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Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelost, daß in einem rohrförmigen Gehäuse ein lüfter, ein Lüftermotor und eine Heizwicklung hintereinander angeordnet sind, daß das rohrförmige Gehäuse einen Drehkippfuß mit Befestigungshandhabe aufweist, welche mit einem im Wageninneren anzubringenden Fußhalter zusammenarbeitet und daß der Schalter als Zweistufenschalter — mit einei ersten Stellung zur Verbindung des Lüfterinotors mit elektrischer Spannung und einer zweiten Stellung -zur zusätzlichen Erregung des Relais — ausgebildet ist.

Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Neuerung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ein Ausführungsbeispiel wird nachfolgend besprochen.

Das Autoheisgerät ist hauptsächlich in einem rohrförmigen Gehäuse untergebracht, welches ein Einlaßgitter 1, einen Hohrkörper 2 und einen Düsenauslaß 3 aufweist, die über Blechschrauben oder andere Befestigungsmittel miteinander verbunden sind. Im Inneren des Gehäuses ist ein Elektromotor 4 sum Antrieb eines Lüfters 5 und ein Halter 6 für eine Heizwicklung 7 vorgesehen und bei 8 am Gehäuse befestigt. L"ie "Wandung des Gehäuses wird ferner von einem Stecker 9 durchbrochen, welcher drei Pole aufweist, die einerseits zu Masse und andererseits zu einer Sandschloßleitung bzw. zur Batterie führen. Der Eotor 4 wird von der Zündleitung her beaufschlagt, während die Heizwicklung 7 von der Batterie mit Strom versorgt wird. 7,⁷ie aus der Zeichnung ersichtlich, besteht die Heizwicklung 7 aus Flachdraht und ist auf einem Kegelstumpfmantel im Sinne einer Spirale gewickelt. Der Halter 6 besteht aus zwei sich kreuzenden isolierenden Platten mit trapezförmigen Aussparungen am Rande des mittleren Bereichs zur Aufnahme der Wicklung 7. Die Wicklung 7 verjüngt sich zum Düsenauslat. 3 hin. Diese Maßnahmen stollen sicher, daß der gesamte von dem Lüfter 5 erzeugte Luftstrom in Berührung mit der Heizfläche der Wicklung 7 gerät.

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Anstelle von Flachdraht kann auch Runddraht für die Heizwicklung verwendet werder An dtm Gehäuse sind zwei Halteplatten 10 angebracht , die im großen und ganzen ein gleichschenklige a Dreieck als Umriß aufweisen, wobei im unteren Winkel eine Bohrung zum Durchstecken einer Schraube 11 vorgesehen ist. Eine Achse 12 mit abgeplattetem Ende 12a zur Einfügung in den Schlitz zwischen den Platten 10 weist ebenfalls eine Bohrung zum Durchstecken der Schraube 11 auf, wobei sich nach Verschrauben mit einer Flügelmutter 13 ein arretierbares Schwenkgelenk ergibt. Auf der Achse 12 sitzt ein Ring 14 als Vorsprung, so daß eine Überwurfmutter 15 unverlierbar an dem Gerät gehalten wird. Di 3 Überwurfmutter 15 arbeitet mit den. Gewinde einet; Fuß halters 16 zusammen, der an geeigneter Stelle im Wageninneren angebracht ist und hierzu Bohrungen 17 für nicht dargestellte Schrauben aufweist.

Zu dem Autoheizgerät gehören noch ein Z^eistufenschalter, der vorteilhaft an einer fertigen Sc:alterkonsole am Armaturenbrett angebracht ist, ferner ein Relais, das vorzugsweise hinter der Spritzwand gegen den Motorraum hin angeordnet ist, und ein Kabel 20, welches von dem zweistufigen Schalter bzw. dem Heiais über eine Durchführung ins Wageninnere zu dem Stecker 9 reicht. In der ersten Schalterstellung des Schalters wird von einer Leitung des Zündschlosses stammende Spannung zum Motor 4 und Masse geschaltet, während der zweiten Schs.lt er st ellung wird auch das Relais über die vom Zündschloß stammende Spannung erregt und schaltet den Stromkreis der Heizwicklung 7, wobei die Heizleistung aus der Batterie bzw. der Lichtmaschine entnommen wird, welche die Batterie speist. Das Kabel 20 ist verhältnismäßig lang — etwa zwei Meter — um das Heizgerät zum Auftauen von beschlagenen Scheiben innen und außen verwenden zu können, und im Normalbetrieb überschüssige Kabellänge wird auf einer Verschluß— schelle oder Klammer 21 gespeichert.

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Je nach Wunsch können zwei oder mehrere Fußhalter 1^ im Wageninneren angeordnet werden, um nach den jeweiligen Bedürfnissen clas Heizgerät montieren und den abgegebenen Warmluft strom dirigieren au können. Das Heizgerät kann sowohl um die Achse 12 gedreht als auch um die Schraube 11 als Achse geschwenkt v/erden, wonach die jeweils eingestellte lage durch Anziehen der tiberwvirfmutter 15 bzw. der Flügelmutter 13 fixiert wird.

Es sind zwei Versionen für zwölf bzw. vieruadzwanzig Volt Anschlußspannung vorgesehen, und beide Versionen können als kompletter Einbausatz mit Einbauanleitung zum Verkauf bereit gestellt werden.

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Claims

Schutzansprüche

1. Elektrisches Autoh.eizgerät zum Anschluß an die Autobatterie bzw. die Lichtmaschine, und zwar über ein Zabel sowie unter Vermittlung eines Relais, welches über einen Schalter betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem rohrförmigen Gehäuse (1, 2, 3) ein Lüfter (5), ein Lüftermotor (4) und eine Heizwicklung (7) hintereinander angeordnet sind,

daß das rohrförmige Gehäuse (1, 2, 3) einen Brehkippfuß (10 bis 15) mit Befestigungshandhabe aufweist, welche mit einem im Wageninneren anzubringenden Fußhalter (16) zus ammenarb ei t et, und
daß der Schalter als Zweistufenschalter ausgebildet ist.

2. Autoheizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das roLrförmige Gehäuse (1, 2, 3) einen düsenförmigen Auslaß (3) aufweist.

3· Autoheizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizdraht der Heizwicklung (7) gemäß einem Kegelstumpfmantel gewickelt ist.

4. Autoheizgerät nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wicklung (7) zum Düsenauslaß (3) hin verjüngt.

5· Autoheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizdraht der Heizv/icklung (7) bandförmig ausgebildet bzw. rund ist.

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6β Autolieizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Zweistufenschalter mit Schalterkonsole zum Einbau in das Armaturenbrett eines Autos ausgebildet ist.

7· Autoheizgeaiät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel (20) dreipolig und etwa zwei Meter .lang ist, wovon das größte Stück normalerweise mittels einer Verschlußschelle oder Klammer (21) aufgerollt gehalten ist.

8. Autoheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Itrehkippfuß (10 bis 15) ein erstes klemmbares Gelenk aus zwei zueinander schwenkbaren Platten (10, 12a) und Schraube mit Mutter (11, 13) sowie ein zweites klemmbares Gelenk aus ainer Achse (12) und der Befestigungshandhabe (15) besitzt.

9· Autoheizgerät nach Anspruch ö, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungshandhabe als überwurfmutter (15) ausgebildet ist, die einerseits an einem Vorsprung (14) der Achse (12) und andererseits an einem Gewinde des Fußhalters (16) angreift.

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