DE7400787U

DE7400787U - Automatisches schaltungsgetriebe mit planetengetriebe

Info

Publication number: DE7400787U
Application number: DE19747400787
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1973-01-11
Filing date: 1974-01-10
Publication date: 1974-04-18
Also published as: IT1004698B; JPS49119677U; GB1411361A; FR2214353A5; JPS5647396Y2; ES422186A1

Description

Automatisches Schaltungsgetriebe mit Planetengetriebe

Die Neuerung betrifft ein automatisches Schaltungagetriebe mit Planetengetriebe, enthaltend ein Gehäuse, koaxiale Einrichtungen mit hydraulischer Betätigung durch von Federn zurück filhrbare Kolben, zur Steuerung von Brems- und Kuppluncsorganen der Elemente des Pianetengetriebes, ferner eine fest mit dem Gehäuse verbundenen, eine Lagerung für ein freies Rad bildende Zwischenwand, weiterhin Kanäle für die Verteilung von Flüssigkeit zu den in der Zwischenwand befindlichen Bremseinrichtungen, außerdem eine fest mit der Zwischenwand verbundene Bremshaube sowie Friktionsscheiben, die in dieser Haube untergebracht sind.

Bei Schaltungsgetrieben dieser Art bildet die Zwischenwand eine Halterung für Zylinder-Kolben-Einrichtungen zur Betätigung von Einrichtungen zum Festsetzen bestimmter Elemente des Planetengetriebes.

Die Neuerung bei aßt sich vor allem mit einer vereinfachten Zusammenbauform der Zylinder-Kolben-Einrichtungen und der Festsetzeinrichtungen mit der Zwischenwand durch eine verringerte Anzahl von Organen, wobei es ermöglicht werden soll, vormontierte Festsetzeinrichtungen zu ver- \

wenden.

Es sind bereits Ausführungen bekannt, bei denen die Zwischenwand eines Schaltungsgetriebee die Satellitenträger des Planetemeetrlebee haltert und die Flüssigkeit unter Druck in eine Bremse oder in zwei Bremsen mit drehenden Scheiben weiterleitet. Die Zwischenwand dient außerdem zum Ansprechen des Moments, das durch das freie Rad übertragen wird, sowie mitunter zum Schmieren von diversen Elementen des Mechanismus.

Diese Wände besitzen oft eine relativ große axiale Stauung gegenüber dem maximal zulässigen Moment. Diese Stauung 1st bedingt durch die Anordnung von Eingangs- und Verteilleitungen des unter Druck stehenden Öles,

Um die axiale Stauung und die Gewichte der Zwischenwand, und demzufolge dis des übertragungsmechanisaiae, herabzusetzen, benutzt man üblicherweise radial angeordnete Eingangskanäle für die unter Druck stehende Flüssigkeit. Man hat Jedoch festgestellt, daß diese Ausführungsart sich ungünstig auf die Anordnung der hydraulischen Betätigungeorgane der Bremsen auswirkt. Bei der Aufgabe, die Leitunp;sführungen zum Schmieren und Zuführen für die Betätigungezylinder der Bremsen zu trennen, ist es üblich, diese verbundenen Zylinder mit den Wänden an der Zwischenwand anzuordnen.

Die bekannten Aueführongsfontten von hydraulisch betätigten Planetengetrieben besitzen aus diesem Grunde Zylinder-Kolben-Einrlchtungen für die Betätigung außerhalb der Zwischenwand.

Um die Anzahl der die Bremsen bildenden Teile herabzusetzen, benutzt man Zwischenwände, die einen Zylinder definieren, In dem ein Kolben placiert 1st, welcher mit radialen Erweiterungen versehen 1st, auf denen die Rückführ federn des Köioene zur Abstützung k

Diese Bremsen können nicht vor Ihrem Einbau In das Gehäuse des Mechanismus zusammengesetzt werden« well die Reaktlonsplatte am Gehäuse mit den Halterungen für die Führung der Friktionescheiben befestigt werden muß, die zwischen den radialen Erweiterungen des Kolbens angeordnet sind.

Obwohl der Bedarf nach vormontierten Bremsen tatsächlich besteht, kann man ihre Anwendung im allgemeinen nur mit einer großen Anzahl von Zusammenbauteilen erreichen, die für ihr· Befestigung notwendig sind.

Die Neuerung soll diese Unzulänglichkeiten inseitigen und betrifft Insbesondere wenigstens eine vormontierte Bremse der Type, die eine glockenartige Haube, einen axial beweglichen Kolben in dieser Haube, einen Aufnahmezylinder für den Kolben, Frlktionssoheiben, die axial beweglich sowie bei Rotation In der Haube unbeweglich sind, sowie Federn zum Zurückführen des Kolbens in die Festsetzlage der Bremsen enthält.

Di« neuerungsgeaäte Ausführungsform 1st dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Haube der Bremse zwecks Bildung einer Abstützflache einer Friktionsscheibe zur Längsachse der Haube hin radial umgebogen 1st, daß der Umfang dieser Baube Mittel zur Befestigung am Gehäuse sowie Durchgangsiecher für Befeatlgungsorgane der Haube an der Zwischenwand trägt und daß die Innenwände der Haube Unter-

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bringungssitze für die Rück führfedern des Kolbens begrenzen, die in an sich bekannter Weise unter Spannung zwischen dem zurückgebogenen Toil der Haube und radialen en d#e Kolbens elnitebaut sind.

Im folgenden sei die Meuerun« anhand von in der Zeichnung veranschaulichter Beispiele näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Schn'ttansicht des Ubertragungsmechanismus, der eine Bremse gems'ß der vorliegenden Erfindung verwendet;

Fig. 2 eine gleichartige Schnittansicht wie Fig. 1, Jedoch in größerem Maßstab (mit Bremse);

Fig. 3 eine Ansicht einer Seite der Bremstrommel;

Fig. l» eine Schnittansiiht entlang der Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine Schnitttnsicht entlang der Linie V-V in Fig. 3;

Fig. 6 eine Schnittansicht der Zwischenwand;

Fig. 7 eine Schr<ittanaicht einer anderen Aufführuncsform der Zwischenwand.

In Fig. 1 ist ein hydroklnetlocher Moment um fortner 1 am Ende einer Kurbelwe11· 2 angeordnet. Ein Auepanpsorgar 3 oder eine Turbine de· Tnfornere bsw. Wandlers let an der Eingangswelle 4 des Mechaniemua befestigt. Ein Planetengetriebe, das In «einer ArOrdnung mit 9 bezeichnet let, enthBlt eine Vielnah! von Elementen, davon cwel Planeterrider IC₁ in* und zwei

Sätze von Satellitenrädern 11, II¹ von unterschiedlicher Länge, die auf einem Satellitenträger 12 angeordnet sind. Das Planetengetriebe enthält außerdem einen Zahnkranz 13, der mit den Satellitenrädern 11 in Eingriff ist.

Kupplungseinrichtungen 14, 14 ', Bremsen 15, 15' und ein freies Rad 20 erlauben einer Ausgangswelle 16 der übertragungseinrichtung drei Übersetzungsgeschwindigkeiten vorwärts und eine rückwärts.

Eine fest mit dem Gehäuse 17 verbundene Zwischenwand 18 bildet eine Lagerung 19 für das freie Rad 20 und besitzt Flüssigkeitsverteilkanäle 21, 21·, die von einer ölpumpe versorgt werden.

Die Kupplungseinrichtung 14, die durch ihre Trommel und ihren Zylinder 23 fest mit der Eingangswe?le '' verbunden ist, enthält einen Satz mit belegten (2U) und glatten (2¹I') Scheiben. Das Festsetzen dieser Scheiben wird durch einen Kolben 25 unter der Wirkung des Flüssigkeitsdruckes gesichert. Eine elastische Membrane 26 zieht den Kolben wieder zurück. Ein an der Sperr- bzw. Festsetzplatte 28 angebrachter Abstützpunkt 27 gestattet es, die Druckbelastung des Kolbens 25 zu erhöhen. Eine andere Sperr- bzw. Festsetzplatte 29 befindet sich im Widerlager am Boden der Trommel 30, Die Scheiben 21 und 2k · sind bei Rotation entsprechend mit der Trommel 30 und einer Kupplungsnabe 31 durch Rillen fest verbunden.

Die Trommel 30 ist mit dem Planetenrad 10 des Planetengetriebes fest verbunden, ind zwar durch Zwischenschaltung der Nabe 31 und einer Hohlwelle 32, auf der es mittels Rillen befestigt 1st.

Die Kupplungseinrichtung 14 sichert auf diese Weise das Zusammenkuppeln der Eingangswelle 4 mit dem Planetenrad

Ebenso sichert die Kupplungseinrichtung 14^f das Zusammen kuppeln der Eingangswelle 4 mit dem Planetenrad 10'.

Zu diesem Zweck enthält die Kupplungseinrieb*·ung 14 ' ebenfalls zwei Sätze belegter und glatter Scheiben, eine Trommel 34 und einen Kolben 35, der durch eine Hydraulikkammer 36 betrieben wird.

Die Trommel J>4 ist durch Zwischenschaltung einer Hohlwelle 37 fest mit deai Planetenrad 10' verbunden, während die Trommel 30 fest mit der Eingangswelle 4 verbunden ist; das Zusammenkuppeln dieser beiden Trommeln erfolgt durch die Scheiben, wie es zuvor für die Kupplungseinrichtung 14 beschrieben ist.

Die Bremse 15', die das Zusammenkuppeln bei Rotation des Planetenrades 10' mit dem Gehäuse 17 sichert, setzt sich zusammen aus einem Satz Scheiben 38, die sich zwischen einem Kolben 43 befinden, sowie einem umgebogenen Teil 39' einer glockenartigen Haube 39» die an der Zwischenwand 18 (vgl. auch Fig. 2 und 6) befestigt ist. Der umgebogene Teil 39' der Haube 39 1st radial auf dit Längsachse der Haube und des Übertragungen^chanismue gerichtet. Die Mittel zur Befestigung der Haube 39 an dem Gehäuse 17 können vor allen: durch Schrauben, Rillen oder Ansätze 4o (Pig. 3, 4 und 5) gebildet sein, die am Umfang der Haube 39 verteilt Bind und in Einkerbungen bzw. Nuten 47 des Gehäuses 17 eingreifen. Die Ansätze 40 weisen je eine Bohrung 48 auf, in die eine Schraube 46 eingesetzt ist, welche in ein Ge*'indeloch 50 der Zwischenwand 18 eingeschraubt ist (Fig. 2 und 6), Die Ansätze 40 erstrecken sich in axialer Richtung entlang der

Haube 39, wodurch sie Ausnehmungen 41 für Rück führfedern 42 des Kolbens 43 bilden; diese Federn 42 sind paarweise in den Ausnehmungen 4l gruppiert und unter Spannung zwischen dem umgebogenen Teil 39' der Haube und den radialen Erweiterungen 43' des Ko]^vens 43 angeordnet.

In den Fig. 1 und 2 ist der Kolben 43 so angeordnet, daß er sich in einem Zylinder 44 verschieben kann, der in einem ringförmigen Teil 4g eingeformt ist, welcher zwischen der Haube 39 und der Zwischenwand 18 festgehalten wird; dieser Zylinder 44 wird durch einen Flüssigkeitskanal 21 versorgt.

Die die Bremse 15^f betreffende obige Besehreibung bezieht sich ebenso auf die Bremse 15, wie es aus Fig. 2 ersehen werden kann; es versteht sich jedoch von selbst, daß eine der Hauben der genannten Bremsen auch durch eine Ausnehmung des Gehäuses gebildet werden kann. Die Bremse 15' oder die Anordnung der beiden Bremsen 15, 15' kann vor deren Einbau in das Gehäuse 17 zusammengesetzt werden.

Man baut in die Haube 39 die Anordnung der Scheiben 38 und der Federn 42 ein und verschließt dann die Haube durch den Kolben 43 nach der Placierung im Zylinder 44. Der so gebildete Block wird an der Zwischenwand 18 beispielsweise mittels der Schrauben 46 befestigt, bevor er in das Gehäuse 17 eingebaut wird.

Gemäß einem anderen Ausführungsbelspiel, das in Fig. 7 veranschaulicht ist, sind die Zylinder 144, 144', die zu den Kolben der Bremsen 15, 15' gehören, in einem Kranz 145 angeordnet, der auf dia Zwischenwand 118 aufgesetzt ist, deren Durchmesser gegenüber der Zwischenwand verringert ist. Das Zusammensetzen des Kranzes 145 mit der

Zwischenwand 118 kann insbesonderedurch ein Einpressen (unter Kraft), dur·. . ein Einkerben usw. erfolgen.

Der Einbau wird auf die gleiche v^r3ise ausgeführt, wie zuvor für die Haube 39 beschrieber, worden ist; die Bremsen 15, 15' bilden in diesem Falle mit der Zwischenwand 118 eine vorzusammengesetzte bzw. vormontierte
Anordnung.

Claims

-S- Schutzansprüche

1. Automatisches ochaltungsgetriebe mit Planetengetriebe, enthaltend ein Gehäuse, koaxiale Einrichtungen mit hydraulischer Betätigung durch v^n Federn zurückführbare Kolben, zur Steuerung von Brems- und Kupplungsorganen der Elemente des Planetengetrie^es, ferner eine fest mit dem Gehäuse verbundene, eine Lagerung für ein freies Rad bildende Zwischenwand, weiterhin ^anäle für die Verteilung von Flüssigkeit zu den in der Zwischenwand befindlichen Bremseinrichtungen, außerdem eine fest mit der Zwischenwand verbundene Bremshaube sowie Friktionsscheiben, die in dieser Haube untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (39') der Haube (39) der Bremse '15, 15') zwecks Bildung einer Abstützfläche einer Friktionsscheibe (38) zur Längsachse der Haube hin radial umgebogen ist, daß der Umfang dieser Haube Mittel (40) zur Befestigung am Gehäuse (17) sowie Durchgangslöcher für Befestigungsorgane (46) der Haube an der Zwischenwand (18, 118) trägt und daß die Innenwände der Haube ünterbringungssitze (41) für die Rückführfedern (42) des Kolbens (43) begrenzen, die in an sich bekannter Weise unter Spannung zwischen dem zurückgebogenen Teil der Haube und radialen Erweiterungen (43') des Kolbens eingebaut sind.

2. Schaltungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (39) an ihrem Umfang mit Ansätzen (40) versehen ist, die in korrespondierenden Nuten (47) des Gehäuses (17) angeordnet sind, wobei diese Ansätze sich zur Bildung der Sitze (41) für die Rückführfedern (42) des Kolbens (43) entlang der Haube in axialer Richtung erstrecken und weni.getens ein Durch-

gangsloch (48) für ein Befestigungsorgan (46) aufweisen.

3. Schaltungsgetrleba nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zylinder (144) für den Festsetzkolben (4 3) in einem Kranz (145) eingeformt ist, der auf der Zwischenwand angebracht ist.

4. Schaltungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekenn-

zeichnet, daß der Kranz (145) für beide Bremsen (15,15')

zwei Kolbensitze (144, 144') trägt, die auf beiden Seifen der Zwischenwand (118) vorgesehen sind, wobei die Bremsen mit dem Kranz eine vormontierbare Unteranordnung bilden.