DE737726C

DE737726C - Electric train sign system for vehicle trains

Info

Publication number: DE737726C
Application number: DEL104519D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ludwig Eisenhut; Dipl-Ing Gerhard Wuensche
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1941-06-07
Filing date: 1941-06-07
Publication date: 1943-07-21

Description

Elektrische Zugzeichenanlage für Fahrzeugzüge Bei den bereits bekannten sog. dreibegriffigen Zugzeichenanlagen ist zur Einhaltung der Betriebsbedingungen ein ziemlicher Aufwand an Schaltmitteln notwendig. Es besteht das Bedürfnis nach einer Anlage, die mit einfachen Mitteln alle Betriebsbedingungen erfüllt. Im Betrieb wird einmal verlangt, daß die Anlage in der Ruhelage stromlos ist und zum anderen, daß das Fahrtsignal beim Fahrer erst erscheint, wenn in allen Wagen das Fahrzeichen gegeben wurde. Bei Abgabe des Fährzeichens soll .dann jeweils in dem betreffenden Wagen ein sichtbares und ein hörbares Signal gegeben werden. Weiterhin wird die Forderung erhoben, .daß- bei Abgabe des Haltbefehls sofort das Haltzeichen beim Fahrer erscheint und in allen Wagen ein hörbares Signal ertönt. Ein etwa vorhandenes Fahrzeichen muß gleichzeitig gelöscht werden.Electric train sign system for vehicle trains With the already known so-called three-aspect train mark systems is to comply with the operating conditions a fair amount of switching means is necessary. There is a need for a system that meets all operating conditions with simple means. Operational it is required on the one hand that the system is de-energized in the rest position and on the other hand, that the driving signal appears to the driver only when the driving sign is in all cars was given. When submitting the ferry sign, then in each case Car a visible and an audible signal are given. Furthermore, the Demand raised, that when the stop command is issued, the stop sign at the The driver appears and an audible signal sounds in all cars. An existing one Driving signs must be deleted at the same time.

Diese Bedingungen werden durch die Zugzeichenanlage nach dem Hauptpatent auf die Weise erfüllt, daß bei Erteilung des Haltzeichens mittels eines 'beliebigen Haltdruckknopfes, das Fahrzeichen durch überbrükkung der Fahrbefehlsrelais gelöscht und gleichzeitig das Haltzeichen für den Fahrer -und das hörbare Signal in den Wagen gegeben wird. Die Löschung des Fahrzeichens durch das Haltzeichen und die Löschung des Haltzeichens durch das Fahrzeichen erfolgt, ohne daß die im Schaltschema mit a bezeichnete Speiseleitung spannungslos gemacht wird. Bei erteiltem Fahrzeichen werden die parallel geschalteten Befehlsrelais in Reihe mit den zueinander parallel geschalteten H.althupen und Haltzeichenrelais geschaltet. Die Speicherung des Fahrbefehls erfolgt durch bereits bekannte Mittel, indem nämlich die Fahrzeichenanlage des Fahrers in Reihe mit einem Widerstand geschaltet ist, aber erst aufleuchtet, wenn die Kontakte der Befehlsrelais, die die Fahrzeichenanlage überbrücken, geöffnet sind. Die gleichen Schaltmittel und der gleiche Schaltvorgang dienen bei der Anlage nach dem Hauptpatent auch zur Speicherung des Löschbefehls des Haltzeichens. Zu diesem Zweck schaltet sich das Haltzeichenrelais selbsttätig während des Einschaltens um.These conditions are made by the train sign system according to the main patent fulfilled in such a way that when the stop sign is issued by means of an 'any Stop pushbutton, the travel sign is deleted by bridging the travel command relay and at the same time the stop signal for the driver and the audible signal in the car is given. The deletion of the driving sign by the stop sign and the deletion of the stop sign is carried out by the driving sign without the in the circuit diagram with a designated feed line is de-energized. With a given driving sign the command relays connected in parallel are in series with the parallel to each other switched H. stop horns and stop signal relay switched. The storage of the move command takes place by means already known, namely by the driver's driving sign system is connected in series with a resistor, but only lights up when the contacts the command relays that bridge the traffic sign system are open. The same Switching means and the same switching process are used in the system according to the main patent also for storage of the command to delete the stop character. To this Purpose, the stop signal relay switches over automatically when it is switched on.

Bei flüchtiger Betätigung eines HaltdruckF knopfes kann es jedoch' vorkommen, dah die im vorstehenden gekennzeichnete Zugzeichenanlage .außer Tritt gebracht wird. Es ist nämlich möglich, daß das hörbare Haltzeichen ertönt, während das sichtbare Haltzeichen nicht ordnungsgemäß zum Fahrer durchgekommen ist. Dies erklärt sich daraus, daß Hupen im allgemeinen eine kürzere Ansprechzeit als Relais haben. Weiter ist es möglich, daß bei Erteilung des Haltzeichens aus der Fahrstellung das sichtbare und das hörbare Signal erscheinen, ohne daß alle Befehlsrelais in die Ruhelage gefallen sind. Ein gleichzeitiges Abfallen parallel geschalteter Relais beim Abschalten ist jedoch nur mit besonderen Zusatzeinrichtungen oder teueren Relaisbauarten zu erreichen.However, if a hold button is pressed briefly, it may ' occur, then the train sign system identified in the foregoing is brought. It is possible that the audible stop signal sounds during the visible stop sign did not get through to the driver properly. this is explained by the fact that horns generally have a shorter response time than relays to have. It is also possible that when the stop sign is issued from the driving position the visible and audible signals appear without all command relays in the rest position has fallen. Simultaneous release of relays connected in parallel when switching off, however, it is only possible to use special additional devices or expensive relay designs to reach.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Zugzeichenanlage nach dem Hauptpatent durch Behebung der oben angeführten Mängel zu verbessern. Die Lösung besteht darin, daß das Haltzeichen sowohl wie die Befehlsrelais mit je einem Zusatzkontakt versehen werden, der die Halthupen kurzschließt, und zwar beim Haltzeichenrelais in der Ruhelage, bei den Befehlsrelais in der Arbeitslage. Die Halthupen können nur dann ertönen, wenn sich die Relais ordnungsgemäß in der der Schaltstellung entsprechenden Lage befinden.The invention is now based on the object of the train sign system to improve according to the main patent by eliminating the deficiencies listed above. the The solution is that the stop signal as well as the command relay with one each Additional contact can be provided which short-circuits the stop horns, namely at the stop signal relay in the rest position, with the command relays in the working position. The stop horns can only sound if the relay is properly in the corresponding switch position Location.

Bei der Schaltung nach dem Hauptpatent wird die Batterie bei Erteilung des Haltzeichens durch die zusätzlichen Kontakte kurzgeschlossen. Dies wird bei der Einrichtung gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß zwischen Batterie und Speiseleitung ein Widerstand eingeschaltet ist. Die Spule des Haltzeichenrelais wird parallel zu einem Teil dieses Widerstandes geschaltet, der so bemessen ist, daß der bei Betätigung des Haltdruckknopfes auftretende Spannungsabfall das Haltrelais zum Ansprechen bringt.In the circuit according to the main patent, the battery is used when it is granted of the stop sign short-circuited by the additional contacts. This will be the case the device according to the invention avoided that between the battery and Feed line a resistor is switched on. The coil of the stop signal relay is connected in parallel to a part of this resistor, which is dimensioned in such a way that that the voltage drop that occurs when the stop button is pressed, the stop relay to respond.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es sind nur die Schaltelemente der Zugzeichenanlage angedeutet, welche zum Verständnis der Erfindung notwendig sind. Im Triebwagen und im Beiwagen befinden sich drei durchgehende Leitungen, nämlich die Speiseleitung a, die Steuerleitung b und die Haltleitung c. Die Masse bzw. die Erde dient als Rückleitung-In jedem Wagen sind Befehlsrelais 2, Fahrdruckknöpfe 3, Haltdruckknöpfe 4 und Halthupen 9 vorhanden. Im Triebwagen befinden sich die Batterie i, das Haltzeichenrelais io, die Haltzeichenlampe 12, die Widerstände i3a .und 13 >> sowie die Löschtaste 14.In the figure, an embodiment of the invention is illustrated. Only the switching elements of the train sign system are indicated which are necessary for understanding the invention. There are three continuous lines in the railcar and in the sidecar, namely the feed line a, the control line b and the stop line c. The ground or earth serves as a return line - command relays 2, driving pushbuttons 3, stop pushbuttons 4 and stop horns 9 are provided in each car. The railcar contains the battery i, the stop signal relay io, the stop signal lamp 12, the resistors i3a. And 13 >> and the delete button 14.

-Bei Betätigung eines Haltdruckknopfes q;:wir -,-wird folgender Stromkreis geschlossen: Pluspol der Batterie i, Widerstand i3a, Löschtaste 14, Widerstand I 3v, Speiseleitung a, Haltdruckknopf q., Steuerleitung b, Kontaktpaar Kc, Erdleitung. Durch den Spannungsabfall am Widerstand 131' wird das Haltzeichenrelais i o zum Anziehen gebracht. Dies hat zur Folge, daß das Kontaktpaar I(lfl geschlossen und das Kontaktpaar K13 geöffnet wird. Das letztgenannte Kontaktpaar öffnet dann den Kurzschluß der Halthupen 9, das hörbare Signal kann also erst dann ertönen, wenn das Relais angezogen hat und damit das sichtbare Signal ordnungsgemäß durchgekommen ist. Der Haltestromkreis des Haltzeichenrelais geht aus vom Pluspol der Batterie über den Widerstand 13a, die Löschtaste 14, die Relaisspule i o, den Arbeitskontakt F1, die Steuerleitung b, dem Hilfskontaktpaar Ks des Befehlsrelais 2 zur Erdleitung.-When a stop push button q;: wir -, - is pressed, the following circuit is closed: positive pole of battery i, resistor i3a, cancel button 14, resistor I 3v, feed line a, stop push button q., Control line b, contact pair Kc, earth line. The stop signal relay i o is attracted by the voltage drop across resistor 1 31 '. This has the consequence that the pair of contacts I (lfl is closed and the pair of contacts K13 is opened. The last-mentioned pair of contacts then opens the short circuit of the stop horns 9, so the audible signal can only sound when the relay has picked up and thus the visible signal properly The holding circuit of the stop signal relay starts from the positive pole of the battery via the resistor 13a, the cancel button 14, the relay coil io, the normally open contact F1, the control line b, the auxiliary contact pair Ks of the command relay 2 to the ground line.

Bei Erteilung des Haltzeichens aus der Fahrstellung kann das hörbare Signal erst dann ertönen, wenn sämtliche überbrückungskontakte I(7 geöffnet sind, d. h. sämtliche Befehlsrelais 2 ordnungsgemäß ihre Ruhelage eingenommen haben. Die hörbare Rückmeldung ist deshalb besonders vorteilhaft, weil beim Schaffner bei Haltzeichengabe nur das hörbare Signal erscheint, das er vom bisherigen Klingelzug her gewohnt ist.When the stop signal is issued from the driving position, this can be audible The signal only sounds when all bridging contacts I (7 are open, d. H. all command relays 2 have properly taken their rest position. the Audible feedback is particularly advantageous because the conductor gives the stop signal only the audible signal appears that he is used to from the previous bell pull.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electrical train signaling system for vehicle trains, in which visible and audible signal signals are given by means of relays, according to patent 728 227, characterized in that when stop signals are given, the audible signal serves as feedback that the command for the entire train has arrived clearly and properly in the driver’s cab.

2. Plant according to claim i, characterized characterized in that the audible stop signal only sounds when the command relay (2) all of the cars have dropped out and the stop signal relay (io) has picked up.

3. System according to claims 1 and 2, characterized in that contacts (K13) on the stop signal relay and short-circuit the stop horns (9) on the command relay until the relays have accepted the controlled stop position.