DE729062C

DE729062C - Electric train signaling system for vehicle trains for command transmission, especially for electric trams

Info

Publication number: DE729062C
Application number: DEL102264D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dozler; Erich Motschmann
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1940-11-02
Filing date: 1940-11-02
Publication date: 1942-12-09

Description

Elektrische Zugzeichenanlage für Fahrzeugzüge zur Befehlsübermittlung, insbesondere für elektrische Straßenbahnen Es sind Signalanlagen für Straßenbahnzüge bekanntgeworden, bei denen das Fahrtsignal auf dem Führerstand des Triebwagens erst dann erscheint, wenn die Steuerschalter für Fahrt auf allen Wagen des Zuges .eingestellt sind, und verschwindet, wenn ein Steuerschalter für das Haltsignal auf einem beliebigen Wagen bedient ist. Derartige Anlagen arbeiten nur mit zwei Betriebszuständen und zwei Signalbegriffen, nämlich »Fahrt« und »Halt«. Häufig wird von den Verkehrsbetrieben aus betrieblichen Gründen eine dreibegriffige Zugzeichenanlage benötigt, wobei der dritte Begriff durch einen zeichenlosen Zustand dargestellt werden soll. In diesem Zustand soll die ganze Anlage stromlos sein, demnach keines der Schaltgeräte oder Zeicheneinrichtungen Strom führen. Der neutrale, d. h. zeichen- und stromlose Zustand soll vom Fahrer herbeigeführt werden. Ferner wird verlangt, daß aus dem neutralen Zustand heraus von den Schaffnern wahlweise das Fahrtzeichen oder Haltzeichen gegeben werden kann. Eine weitere Bedingung besteht darin, daß die Herstellung des stromlosen Zustandes nur anschließend an den Fahrtzeichenzustand möglich sein darf. Das Haltzeichen darf nicht löschbar sein.Electric train signaling system for vehicle trains for the transmission of commands, especially for electric trams There are signaling systems for trams became known, in which the travel signal on the driver's cab of the railcar only then appears when the control switch for travel on all carriages of the train. is set are, and disappears when a control switch for the stop signal is on any Car is served. Such systems only work with two operating states and two signal terms, namely "drive" and "stop". Often used by the transport companies for operational reasons a three-aspect train sign system is required, whereby the third term should be represented by a signless state. In this The entire system should be de-energized, therefore none of the switching devices or Drawing equipment conduct electricity. The neutral, d. H. Signless and currentless state should be brought about by the driver. It is also required that from the neutral State given out by the conductors either the travel sign or the stop sign can be. Another condition is that the manufacture of the electroless State may only be possible following the state of the tachograph. The stop sign must not be erasable.

Die Zugzeichenanlage gemäß der Erfindung erfüllt alle diese Bedingungen. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis des bei Betätigung eines Haltdruckknopfes durch Überbrückung zum Verlöschen gebrachten Fahrzeichens erst durch Ansprechen eines des im Zug vorhandenen Befeblrelais, insbesondere des im Triebwagen befindlichen, an Spannung gelegt ist. Auf diese Weise wird der Nachteil der bisher bekannten Zugzeichenanlagen vermieden, der darin besteht, daß selbst bei abgefallenen Befehlrelais und erloschenen Fahrzeichen ein dauernder Stromverbrauch über dessen Überbrückungsstelle stattfand. Erfindungsgemäß wird die Spule eines Rückstellrelais über die Haltleitung und die Haltdruckknöpfe an die nicht zu unterbrechende Rückleitung, Masse oder Erde gelegt. Dadurch wird eine Selbstunterbrechung des Rückstellrelais vermieden. Als erfinderisch wird es gebenfalls angesehen, die Speiseleitung nach einem vorübergehenden stromlosen Zustand, der das Abfallen der Befehlrelais bewirkt, während des Haftzustandes der Signalanlage an eine Teilspannung zu legen, die zum Betrieb der hierauf abgestimmten hörbaren Haftzeichen ausreicht, die Befehlrelais aber nicht wieder anspringen läßt.The train sign system according to the invention fulfills all of these conditions. It is characterized in that the circuit of the when a stop push button is pressed by bridging the extinguished signs only by responding one of the command relays in the train, especially the one in the railcar, voltage is applied. In this way, the disadvantage of the previously known train mark systems avoided which consists in the fact that even if the command relay has dropped out and the driving signs have gone out a permanent power consumption took place via its bridging point. According to the invention the coil of a reset relay via the stop line and the stop pushbuttons to the uninterrupted return line, ground or earth. This will self-interruption of the reset relay avoided. It becomes as inventive possibly viewed, the feed line after a temporary currentless state, which causes the command relays to drop out while the signal system is in a detent state to apply a partial voltage that is necessary for the operation of the audible Adhesive mark is sufficient, but the command relay does not reactivate.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Ruhelage dargestellt. An der durchgehenden Speiseleitung a ist in jedem Wagen ein Befehlrelais 2 angeschlossen. Die Befehlrelais können durch Betätigung der Fahrdruckknöpfe 3 in beliebiger Reihenfolge zum Ansprechen gebracht werden. In Reihe mit den Fahrdruckknöpfen liegt in jedem Wagen eine Hupe oder Summer 7, der während der Betätigung des Druckknopfes ertönt und den Fahrgästen die Abfertigung des Wagens anzeigt. Das gleiche kann durch eine parallel zum Befehlrelais geschaltete grüne Wagenabfertigungskennlampe 5" geschehen, die aufleuchtet, solange das Befehlrelais angezogen ist. Die Befehlrelais verbleiben über ihre Selbsthalt.ekontakte auch nach dem Loslassen der Fahrdruckknöpfe in der Arbeitsstellung.In the drawing, an embodiment of the invention is in the Rest position shown. There is a in each car on the continuous feed line a Command relay 2 connected. The command relays can be activated by pressing the pushbuttons 3 can be made to respond in any order. In series with the push buttons there is a horn or buzzer 7 in each car, which sounds when the push button is pressed sounds and shows the passengers that the car has been dispatched. The same can go through a green 5 "car handling indicator lamp connected in parallel to the command relay occurs, which lights up as long as the command relay is picked up. The command relays remain via their self-retaining contacts even after releasing the pushbuttons in the Working position.

Gleichzeitig mit dem Anziehen der Befehlrelais 2 .öffnen sich deren Ruhekontakte, welche die durchgehende Steuerleitung b in jedem Wagen geerdet hatten. Dadurch wird die Steuerleitung b befähigt, spannungsführend zu sein. Sie wird unter Spannung gesetzt durch einen Arbeitskontakt des Befehlrelais 2 im Triebwagen, der die Steuerleitung b über einen Vorwiderstand 13 mit der Speiseleitung a verbindet. Der über diesen Widerstand zur Steuerleitung fließende Strom setzt ,also erst nach dem Ansprechen des Befehlrelais im Triebwagen ein. Die an die Steuerleitung b angeschlossene grüne Fahrzeichenlampe i i für den Fahrer leuchtet aber erst dann auf, wenn die Steuerleitung spannungsführend wird, d. h. alle Befehlrelais angezogen haben und alle Erdungsstellen geöffnet sind. Es ist möglich, in jedem Wagen die Abfertigungskennlampe statt parallel zu den Befehlrelais an die Steuerleitung b zu legen, also parallel zur Fahrzeichenlampe i i zu schalten. In diesem Fall leuchten die Kennlampen 5Z erst auf, wenn der ganze Zug abgefertigt ist.At the same time as the command relays 2 are pulled in, they open Normally closed contacts that had grounded the continuous control line b in each car. This enables control line b to be live. She is taking Voltage set by a normally open contact of the command relay 2 in the railcar, the the control line b connects to the feed line a via a series resistor 13. The current flowing to the control line via this resistor sets, i.e. only after the response of the command relay in the railcar. The one connected to control line b However, the green traffic sign lamp i i for the driver only lights up when the Control line becomes live, d. H. all command relays have picked up and all earthing points are open. It is possible to have the clearance indicator in every car instead of being connected to control line b in parallel with the command relay, i.e. in parallel to switch to the traffic sign lamp i i. In this case, the 5Z identification lamps light up only open when the whole train has been cleared.

Das Haltzeichen wird erteilt, indem die durchgehende Haltleitung c durch Betätigung eilfies der im Zuge befindlichen Haltdruckknöpfe q. geerdet wird. Infolgedessen ertönt die beim Fahrer befindliche Haltzeichenhupe 14, das mit ihr gleichzeitig erregte Rückstellrelais 9 zieht an und legt die Steuerleitung b von der vollen Spannung der Batterie i an eine Teilspannung derselben. Dadurch fallen die Befehlrelais 2 im Zuge, sofern sie sich in Arbeitsstellung befanden, ab. Die der Speiseleitung zugeführte Teilspannung betreibt die in den Wagen befindlichen und mit der Haltzeichenleitung c verbundenen Haltstellungshupen B. Das Rückstellrelais 9, die Haltzeichenhupe 14 und die Haltstellungshupen 8 ,arbeiten nur so lange, als einer der Haftdruckknöpfe betätigt wird.The stop signal is given by the continuous stop line c by actuating eilfies of the stop pushbuttons q in the course. is grounded. As a result, the stop signal horn 14 located with the driver sounds with her at the same time energized reset relay 9 picks up and puts the control line b of the full voltage of the battery i to a partial voltage of the same. This will fall the command relay 2 in the train, provided they were in the working position. the The partial voltage fed to the feed line operates the voltage in the car and stop horns B connected to the stop signal line c. The reset relay 9, the stop signal horn 14 and the stop horns 8 only work as long as one of the adhesive pushbuttons is pressed.

Aus der geerdeten Haftleitung erhalten auch das im Triebwagen befindliche Haltzeichenrelais i o und die beim Fahrer befindliche Haltzeichenlampe 12 Strom, der ihnen über den schon erwähnten Vorwiderstand durch einen Ruhekontakt des Triebwagenbefehlrelais 2 zugeführt wird. Die Lampe 1 2 ist über eine Ventilzelle 1; an die Haftleitung c gelegt. Das Haltzeichenrelais Io hält sich über einen Arbeitskontakt selbst und sorgt dafür, daß die Haltzeichenlampe 12 auch werterleuchtet, wenn alle Haftdruckknöpfe losgelassen wurden.From the earthed detention line also get the one in the railcar Stop signal relay i o and the stop signal lamp 12 located by the driver current, via the already mentioned series resistor through a break contact of the railcar command relay 2 is fed. The lamp 1 2 is via a valve cell 1; to the prison management c placed. The stop signal relay Io holds itself via a normally open contact and ensures that the stop sign lamp 12 also lights up when all the adhesive pushbuttons were released.

Durch das Abfallen der Befehlrelais erlöschen natürlich auch die Fahrzeichenlampe i i beim Fahrer und die Wagen- oder Zugabfertigungslampe 5", bzw. 5, in den Wagen. Außerdem leuchten dort die Haltstellungskennlampen 6 auf, die zwischen der Speiseleitung a und der Steuerleitung b liegen. Durch das Abfallen der Befehlrelais wird die Steuerleitung b geerdet, so daß die Haltstellungskennlampen volle Spannung erhalten.When the command relays drop out, the traffic light also goes out, of course i i with the driver and the car or train dispatch lamp 5 ", or 5, in the car. In addition, the stop indicator lights 6 between the feed line light up there a and the control line b. When the command relay drops out, the control line b grounded, so that the stop position indicator lamps receive full voltage.

Werden zur nächsten Abfahrt wieder die Fahrdruckknöpfe 3 betätigt und die Befehlrelais 2 zum Anziehen gebracht, so findet außer den schon beschriebenen Vorgängen beim Anziehen des Triebwagenbefehlrelais 2 eine Unterbrechung des Stromes zu dem sich selbst haltenden Haltzeichenrelais Io statt. Dieses fällt ab, und damit erlischt auch die Ha.ltzeichenlampe 12. Wenn sämtliche Relais angezogen haben, erlöschen auch die Haltstellungskennlampen 6 im ganzen Zuge, weil erst von diesem Augenblick an die Erdung der Steuerleitung h an allen Stellen aufgehoben ist.If the driving pushbuttons 3 are pressed again for the next departure and the command relay 2 attracted, so takes place in addition to those already described Processes when pulling the railcar command relay 2 an interruption of the current to the self-holding stop signal relay Io instead. This falls off, and with it Stop lamp 12 also goes out. When all relays have picked up, go out also the stop position indicator lamps 6 in the whole course, because only from this moment to the grounding of the control line h at all points.

Durch Betätigung der Löschtaste 15 können die Befehlrelais 2 vom Fahrer stromlos gemacht werden. Dadurch wird die ganze Anlage in Ruhestellung verbracht. Die Löschtaste ist ausschließlich auf die Befehlrelais im Fahrzustand wirksam, hat aber keinen Einfluß auf den Haltzeichenstromkreis. Zwischen Erde und Haltleitung kann noch ein Nothaltschalter 16 vorgesehen werden.By pressing the delete button 15, the command relay 2 can be from the driver can be de-energized. This puts the entire system in the rest position. The delete key is only on the command relay in the driving state effective, but has no influence on the stop signal circuit. Between earth and Stop line, an emergency stop switch 16 can also be provided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric train signaling system for vehicle trains for the transmission of commands, especially for electric trams, in which the driving sign on the driver's cab of the railcar only appears when the The control switch for travel is set on all carriages in the train and disappears, if a control switch for the stop sign is operated on any carriage, characterized in that the circuit of the when actuated: a stop push button (4) by bridging the extinguished signs (i i) only by responding one of the command relays (2) in the train, especially the one in the railcar, voltage is applied.

2. Plant according to claim i, characterized in that according to Pressing a driving push button (3), especially the one located in the railcar, the control line (b) is coupled to the feed line (a) via a resistor (i3) is.

3. Plant according to claim i and 2, characterized in that the coil is one Reset relay (9) via the stop line (c) and stop push buttons (4) to the not The return line to be interrupted, ground or earth is laid.

4. Plant according to claim i to 3, characterized in that the -. Feed line (a) with current flowing through it Coil of the reset relay (9) is connected to a partial voltage.