DE662690C

DE662690C - Autonomous route block

Info

Publication number: DE662690C
Application number: DEV32047D
Authority: DE
Inventors: Gotthold Rehschuh
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1935-08-11
Filing date: 1935-08-11
Publication date: 1938-07-19
Also published as: DK55609C

Description

Beim selbsttätigen Streckenblock sind verschiedenerlei Erfordernisse ru beachten: Sicherheit beim Versagen eines Relais, Sicherheit beim Verlöschen einer Lampe, Deckung S eines Zuges durch das vorhergehende Signal, wenn das hinter ihm liegende Signal nicht auf Halt gegangen ist u. dgl. mehr. Diese Erfordernisse haben zu verwickelten Schaltungen geführt mit derartigen Abhängigkeiten, daß beim Aussetzen der Hauptstromquelle die Einrichtung nicht selbsttätig wieder in die Grundstellung zurückkehren kann. Die Blockrelais werden z.B. über Selbstschlußkontakte gespeist, so daß sie nach einmaligem Abfallen über das Gleis allein nicht wieder zum Anziehen gebracht werden können. Der selbsttätige Streckenblock soll nun gerade eine möglichst große Zugfolge ermöglichen. Kurzzeitige Störungen an der Stromquelle können in diesem Falle schon erhebliche Zugverzögerungen und Störungen im Betrieb hervorrufen. Viel unangenehmer ist aber, daß es nach einer wenn auch nur ganz kurzzeitigen Unterbrechung der Stromzuführung nachher eine erhebliche Zeit in Anspruch . nimmt, bis sämtliche Blockrelais und Signale der Strecke wieder in die Ursprungslage zurückgeführt sind.In the case of the automatic section block, various requirements must be observed: Safety in the event of a relay failure, safety in the event of a lamp going out, cover S of a train through the previous signal if the signal behind it does not has stopped and the like. These requirements have resulted in intricate circuits performed with such dependencies that when the main power source is interrupted, the device does not automatically restart can return to the basic position. The block relays are e.g. via self-closing contacts fed, so that it will not come back alone after falling over the track once can be made to wear. The automatic route block should now be straight enable as large a sequence of moves as possible. Brief disturbances in the power source In this case, there can be considerable train delays and operational disruptions cause. Much more unpleasant, however, is that it takes place after an even if only briefly Interruption of the power supply afterwards takes a considerable amount of time. takes until all block relays and signals the route are returned to the original position.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, unter Wahrung der notwendigen Sicherheiten und Abhängigkeiten eine Anordnung zu treffen, derart, daß nach einer Stromunterbrechung von Seiten der Stromquelle her beim Wiedererscheinen des Stromes die Anlage selbsttätig in den betriebsfertigen Zustand zurückgeführt wird. Die durch die Erfindung getroffene Einrichtung hat den Vorzug, daß gleichzeitig anderen Betriebserfordernissen genügt wird. Bei'Strecken, die normalerweise nur in einer Richtung befahren werden, tritt z. B. bei den bisher bekannten Schaltungen auch eine Störung ein, sobald ein Zug aus irgendwelchen Gründen einmal gezwungen ist, rückwärts in die vorherige Blockstrecke zu fahren; ferner wenn z. B. ein Bahnmeisterwagen auf den Gleisen verschoben wird und nicht den normalen Weg von der einen in die andere Blockstrecke weiterfährt, sondern an irgendeiner Stelle ausgesetzt wird. Alle derartigen Störungen, die ein Außertrittfallen der Anordnung zur Folge haben, werden selbsttätig behoben bei der Anordnung gemäß der Erfindung, sobald die Störungsursache beseitigt ist. The present invention now aims to preserve the necessary safeguards and dependencies to make an arrangement such that after a power interruption on the part of the power source, the system when the power reappears is automatically returned to the operational state. The by the invention Established facility has the advantage that at the same time other operational requirements is sufficient. On 'routes that are normally only traveled in one direction, occurs z. B. in the previously known circuits also a disturbance as soon as a train is off is forced to go backwards into the previous block distance for some reason travel; furthermore if z. B. a master car is moved on the tracks and does not continue the normal route from one block to the other, but rather exposed at any point. All such disturbances that fall out of step the order result will be resolved automatically with the order according to of the invention as soon as the cause of the fault has been eliminated.

Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß an jeder Blockstelle zwei Blockrelais vorgesehen werden, die sich durch entsprechende Anordnung von Kontakten in ihren Stromkreisen gegenseitig überwachen. Es ist bereits bekannt, aus Sicherheitsgründen zwei Blockrelais am Anfang jeder Blockstrecke zu verwenden, wobei jedoch eine ein-This is achieved according to the invention in that two block relays at each block point be provided, which monitor each other through the appropriate arrangement of contacts in their circuits. It is already known, for safety reasons, to have two block relays at the beginning of each block section to be used, however, a single

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

wandfreie gegenseitige Überwachung der Relais nicht erzielt wurde. Bei der Erfindung ist nun die Einrichtung noch so getroffen, daß schon das Abfallen eines der Blockrelais^ das Haltsignal erscheinen läßt, daß aber das" Abfallen beider Relais erforderlich ist, um nach dem Freiwerden der zugehörigen Blockstrecke die Relais wieder in die Ursprungslage zurückzuführen, die das Erscheinen des to Fahrtsignals herbeiführt.Perfect mutual monitoring of the relays was not achieved. In the invention is now the device still made so that the dropping of one of the block relays ^ the stop signal appears, but that the "dropping out of both relays is necessary in order to." after the associated block section has become free, the relays are returned to their original position, which caused the appearance of the to driving signal.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen beispielsweise näher erläutert, ι, 2, 3 sind drei Blockstrecken. Am Anfang jeder Blockstrecke sind zwei Relais io, 20 und 30, 40 angeordnet. Beide Relais 10, 20 sollen sich nun gemäß der Erfindung gegenseitig überwachen. Dies kann dadurch geschehen, daß in der Leitung der Hilfswicklung 14 ein Kontakt des Relais 20 vorgesehen wird und umgekehrt zu der Hilfswicklung 24 ein Kontakt des Relais 10. Man kann aber statt dessen ein besonderes Hilfsrelais 50, 60 versehen, in dessen Stromkreis sich Kontakte 12, 22 bzw. 32, 42 der zugehörigen Blockstrecke befinden, die nur geschlossen sind, wenn beide Relais abgefallen sind. In der Leitung zu der Hilfswicklung 14 befindet sich noch ein Selbstschlußkontakt 11 des Blockrelais 10 und parallel zu diesem ein Kontakt 51 des Hilfsrelais 50. Entsprechend ist die Schaltung an den übrigen Relais. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:The subject matter of the invention is explained in more detail in the figures, for example, ι, 2, 3 are three block sections. At the beginning of each block section there are two relays io, 20 and 30, 40 arranged. According to the invention, both relays 10, 20 should now be mutually exclusive monitor. This can be done by placing the auxiliary winding in the line 14 a contact of the relay 20 is provided and vice versa to the auxiliary winding 24 a contact of the relay 10. But instead, a special auxiliary relay 50, 60 provided, in whose circuit there are contacts 12, 22 and 32, 42 of the associated block section which are only closed when both relays have dropped out. In the line to the auxiliary winding 14 is located another self-closing contact 11 of the block relay 10 and a contact parallel to this 51 of the auxiliary relay 50. The is accordingly Switching to the other relays. The device works as follows:

Bei freier Strecke nehmen die Relais und Kontakte die Lage wie am Anfang der Blockstrecke 2 gezeichnet ein. Sobald ein Zug die Blockstrecke besetzt, ergibt sich die Lage, wie am Anfang der Blockstrecke 3 gezeichnet. Hierbei sind die Gleiswicklungen 35, 45 über dieZugachse4 kurzgeschlossen, und die Relais 30 und 40 fallen ab und unterbrechen die Selbstschlußkontakte 31, 41, wobei die Hilfs-'•wicklungen 34, 44 stromlos werden. Gleichzeitig werden die Kontakte 32 und 42 geschlossen, und das Relais 60 zieht an. Durch Anziehen des Relais 60 werden die Kontakte 6.1 und 62 geschlossen, so daß die Hilfswicklungen wieder Strom erhalten. Hierbei überwachen sich also die Relais 30 und 40 gegenseitig, und wenn eines der Relais, z. B. 40, kleben bleibt, der Kontakt 42 nicht geschlossen wird und infolgedessen Relais 60 nicht anzieht, so wird auch der Kontakt 61 nicht geschlossen. Wird das Gleis wieder frei, so kann das abgefallene Relais 30 nicht wieder in die Ruhelage kommen, da es den Selbstschlußkontakt 31 unterbrochen hat, der parallel liegende Kontakt 61 aber nicht geschlossen ist und infolgedessen die Hilf swicklung34 keinen Strom erhält. Man kann unter Umständen in der Zuleitung zum Gleisspeisetransformator 5 oder 6 jeder Blockstrecke z. B. noch einen Kontakt 8 vorsehen, der sich an dem zugehörigen Signal befindet und der bei haltzeigendem Signal geschlossen ist. Hierdurch erreicht, daß, wenn zwar die Relais hin-If the route is free, the relays and contacts take the same position as at the beginning of the block route 2 drawn a. As soon as a train occupies the block section, the situation arises as drawn at the beginning of block section 3. Here, the track windings 35, 45 are over the pull axis 4 short-circuited, and the relays 30 and 40 drop out and interrupt the Self-closing contacts 31, 41, the auxiliary '• windings 34, 44 are de-energized. At the same time the contacts 32 and 42 are closed and the relay 60 picks up. By When the relay 60 is tightened, the contacts 6.1 and 62 are closed, so that the auxiliary windings get power again. Here, the relays 30 and 40 monitor each other, and if one of the relays, e.g. B. 40, sticks, the contact 42 is not closed and as a result relay 60 does not pick up, contact 61 is not closed either. If the track is free again, the relay 30 which has dropped out cannot go back into the Come rest position because it has interrupted the self-closing contact 31, the parallel one However, contact 61 is not closed and as a result the auxiliary winding34 does not Receives electricity. Under certain circumstances, it is possible to use the feed line to the track supply transformer 5 or 6 each block section z. B. still provide a contact 8, which is attached to the associated Signal is located and which is closed when the signal is pointing to stop. This ensures that when the relays

Zuge abfallen, aber das Signal auf KPfehift bleibt, die Speisung für die rückliegende »Blockstrecke unterbrochen wird. Bei fahrtzeigendem Signal ist dieser Kontakt 7 bzw. 8 überbrückt durch entsprechende Kontakte 13, 23, 53 ^bzw· 33, 43' ⁶3 an den zugehörigen Relais, wobei diese Kontakte in der Ruhelage der Relais geschlossen sind. Durch den Kontakt 53 wird gleichzeitig das Abfallen des Relais 50 überwacht. Bei Fortfall des Relais 60 würde sich der Kontakt 61 am Relais 40, der Kontakt 62 am Relais 30 befinden müssen. Die Schaltung läßt sich auch für Einphasenrelais verwenden, wie auch aus Abb. 2 ersichtlich, wo die Kontakte 11, 51, 21, 52, 31, 61, 41, 62 sich an der Zuleitung zu den Wicklungen 15, 25 und 35, 45 befinden und bei freier Strecke die Lage einnehmen, wie in der Blockstrecke 2 dargestellt, bei besetzter Strecke die Lage, wie bei Blockstrecke 3 dargestellt. Die Wirkungsweise ist im übrigen dieselbe. Bei unterteilten Blockstrecken würde die Anordnung am Anfang jeder Teilstrecke genau so getroffen werden wie am Anfang der Blockstrecke, jedoch kommen hierbei die Signalkontakte 7, 8 am Anfang der Teilstrecke sowie die zugehörige Speiseleitung in Fortfall.The trains drop out, but the signal remains at KPfehift, and the supply for the »block section behind is interrupted. When the signal is indicating that the vehicle is in motion, this contact 7 or 8 is bridged by corresponding contacts 13, 23, 53 ^or 33, 43 ' ⁶ 3 on the associated relay, these contacts being closed in the rest position of the relays. Through the contact 53, the dropping of the relay 50 is monitored at the same time. If the relay 60 were omitted, the contact 61 would have to be on the relay 40 and the contact 62 on the relay 30. The circuit can also be used for single-phase relays, as can also be seen in Fig. 2, where the contacts 11, 51, 21, 52, 31, 61, 41, 62 are on the lead to the windings 15, 25 and 35, 45 and if the route is free, take the position as shown in block route 2; if the route is occupied, take the position as shown in block route 3. The mode of operation is otherwise the same. In the case of subdivided block sections, the arrangement at the beginning of each section would be exactly the same as at the beginning of the block section, but here the signal contacts 7, 8 at the beginning of the section and the associated feeder line are omitted.

Die Anordnung kann hierbei auch so getroffen werden, daß das normale Haltsignal nur erscheint, wenn beide Blockrelais 30 und 40 abfallen und das Fahrtsignal nur, wenn beide Relais 30 und 40 angezogen sind. Fällt eins der Relais ab, während das andere angezogen bleibt, so wird hierbei die Störung angezeigt. Dies kann z. B. dadurch erreicht werden, daß man zwei grüne und zwei rote Signallampen verwendet, die jede von einem der Blockrelais gesteuert werden. Erscheint dann beim Hängenbleiben eines Relais das Signal rotgrün, so wird hierdurch die Störung angezeigt. Man kann auch bei einer grünen und einer roten Lampe gleiche Sicherheit erreichen, wie in Abb. 3 dargestellt, wo die grüne Lampe 70 und die rote Lampe 71 no über Kontakte 16, 26 und 17, 27 der Relais 10 und 20 gesteuert werden. Fällt eines der Relais nicht ab, so erhalten beide Lampen 80 und 71 gleichzeitig Strom. Unter Umständen kann man auch eine Kombination mit einem Einphäsen- und einem Zweiphasenrelais verwenden. Es kann unter Umständen zweckmäßigsein, z.B. bei sehr langen Blockstrecken, um an Energie zu sparen, die Anordnung so zu treffen, daß nicht beide Relais ι ο und 20 über _iao die ganze Blockstrecke gespeist werden, sondern nur eins, z. B. Relais 20, während dasThe arrangement can also be made so that the normal stop signal only appears when both block relays 30 and 40 drop out and the travel signal only when both relays 30 and 40 are picked up. If one of the relays drops out while the other remains picked up, the fault is displayed. This can e.g. B. can be achieved by using two green and two red signal lamps, each controlled by one of the block relays. If the signal then appears red-green when a relay gets stuck, this indicates the fault. The same level of safety can also be achieved with a green and a red lamp, as shown in FIG. 3, where the green lamp 70 and the red lamp 71 no are controlled via contacts 16, 26 and 17, 27 of the relays 10 and 20. If one of the relays does not drop out, both lamps 80 and 71 receive current at the same time. Under certain circumstances, a combination with a single-phase and a two-phase relay can also be used. It may be useful under certain circumstances, for example in the case of very long block sections, in order to save energy, to make the arrangement so that not both relays ι ο and 20 _{are fed over iao} the whole block section, but only one, z. B. Relay 20, while the

andere Relais, ίο, über einen Schienenkontakt oder eine Isolierschiene, die sich am Anfang der Blockstrecke befinden, gespeist wird. Eine derartige Anordnung wird man zwecks, mäßig dann verwenden, wenn eine Isolierschiene bereits aus anderen Gründen vorhanden ist. Dies ist z. B. da der Fall, wo das Signal durch die letzte Zugachse auf Halt gelegt wird.other relays, ίο, via a rail contact or an insulating rail located at the beginning of the block section is fed. Such an arrangement will be used for the purpose of moderate use when an insulating rail already exists for other reasons. This is e.g. B. is the case where the signal is stopped by the last pull axle is placed.

Claims

Patent claims:

1. Automatic section block with two block relays at the beginning of each block section, characterized in that the two block relays each other by appropriate arrangement of contacts in their circuits mutually monitor.

2. Automatic route block according to claim i, characterized in that each block relay (30 or 40) when released by a self-closing contact (31 or 41) interrupts the power supply to its auxiliary winding (34 or 44), and that these contacts through corresponding contacts (61 or 62) on the other relay (40 or 30) are bridged, which are closed when the relay has dropped out.

3. Automatic route block according to claim i, characterized in that the Self-closing contacts (31, 41) through contacts (61, 62) are bridged, which are located on an auxiliary relay (60), wherein the circuit of the auxiliary relay (60) through series-lying contacts (32, 42) of the Block relay (30, 40) is controlled.

4. Automatic route block according to claim 1, 2 or 3, characterized in that that the self-closing contacts (31, 41) and the corresponding bridging contacts (61, 62) in the supply line to the track windings (35, 45) are arranged.

5. Automatic route block according to claim 1, characterized in that only one block relay is fed over the entire block section, while the other Block relay receives power via a rail contact or an insulating rail at the beginning of the block section.

For this I BIaIt drawings