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Spül- und Ladeeinrichtung für Zweitaktgegenkolbenmotoren mit Schwinghebelübertragung
Die Erfindung betrifft eine Spül.- und Ladeeinrichtung für Zweitaktgeg:enkolben-Diesel-oder
Otto-Motoren,:diemitSchwer-undLeichtöl mit Generatorgas und auch im Zündstrahlverfahren
betrieben werden können und bei welchen die getrennt vom Kwrbelgehäuseraum angeordneten
Kglb:envorräume als Saugraum für :die Spül- und Ladeluft benutzt werden.
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Bekannte Motoren dieser Art haben den. Nachteil, daß die Zuführungs-
und Verbindungskanäle für die Spül- Lind Ladeluft sehr ungünstige Strömungsverhältnisse
und außerdem ungleiche Leitungslängen aufweisien, so da,ß sich ein schlechter Sauglieferungsgrad'
mit ungleichen Liefermengen der beiden als Pumpe arbeitenden Motorkolben und demzufolge
,auch :ein schlechter Ladegrad des Motors ergibt. _ Ferner sind Gegenkolbenmotoren
bekannt, hei denen die gesamte Spül- und Ladeluft durch eine Pumpe :oder ein - Gebläsü
in den Zylinderrauen gedrückt wird, so daß die Pumpenarbest der Mo:torkolben urausgenutzt
bleibt und demzufolge die erforderlichen Abmessungen :der Ladeplumpe relativ groß
gehalten werden müssen. -Auch sind Gegenkolbenmotoren ohiger Art beschrieben- worden,
bei welchen durch die Auspuffwirkung ein Unterdruckerzeugt und auf diese Weise Frischluft
über besondere Zusatzschlitze in den Zylinderraum gesaugt werden soll. Dieser Unterdruck
ist aber nur ausnahmsweise bei günstiger Wirkung der schwingenden. Abgassäule vorhanden.
Im ungünstigen Falle vergrößert die von. vers.chledenen, sich ständig ändernden
Betriebsfaktoren abhängige Wirkung,der Abgassäule den normalerweise vorhandenen
Abgasüberdruck, so :daß die beabsichtigte Saugwirkung nicht eintritt.
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Durch die Wirkung des Spülluftstromes, zusätzlich Frischluft in den
Zylinderraum injektorartig zu saugen, wird praktisch mangels einer geeigneten Düsenanordnung
nur ein geringer Erfolg erzielt.
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Erfindungsgemäß- werden die Mängel beseitigt b:zw. wird der Sauglieferungsgrad
er als Pumpie arbeitenden Motorkolben dadurch verbessert, d:aß die als Saugräume
für die Spül- und Ladeluft benutzten Kolbenvorräume durch Kanäle gleicher Länge
in strömungstechnisch @einwändfreier Form an das in der
senkrechten
Quermitte des Motors angeordnete Saugventil angeschlossen sind.
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Die hierdurch erzielte Leistungssteigerung soll die Anordnung einer
relativ teuren Ziisatzpu:mpe insbesondere bei solchen Motoren entbehrlich machen,
de mit verhältnismäl;ig niederen Drehzahlen arbeiten, da erfahrungsgemäß der Sauglieferungsg'rad
mit sinkender Drehzahl steigt.
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Werden höhere Drehzahlen und .eine größere Leistung .des Motors verlangt,
so genügt die Anordnung einer zusätzlichen Ladepumpe oder eines Gebläses, `welches
über getrennt von den Kolbenräumen angeordnete Spülschlitze verdichtet,- Zusatzluft
oder Gasgemisch in den Zylinder fördert.
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Diese Anordnung bietet gegenüber Motoren mit reiner Gebläseaufladung
den Vorteil, daß die Zusatzpumpe nur einen Teil der gesamten Verdichtungsarbeit
zu leisten hat und daß außerdem die Verdichtungshöhe und die 7,eitliche Zuführung
der Ladeluft oder des Gemiscl-es den Strömungsverhältnissen in günstiger Weise angepaßt
werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht in der Möglichkeit, bei Otto-Betrieb ein
Luftpolster vor das Ladegemisch einzuschieben und den Verlust an Brennstoff zu vermeiden.
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Eine sicher wirkende Abdichtung der Schwinghebelachsen, die auch bei
Abnutzung der unter Reibung stehenden Flächen, noch wirksam bleibt, sowie fabrikationstechnische
Fortschritte werden gegenüber bekannten Ausführungen dieser Art dadurch erzielt,
daß die Trennung der Kolbenräume vom Kurbelgehäuseraum durch Abdichtung mittels
Dichtungsleisten erfolgt, die sich federnd auf den äußeren Mantel der Schu,inghebelnaben
stützen, während die Stirnseiten, der S.chwinglieb.eln.aben durch rechts und links.
im Motorgehäuse gelagerte Füllkörper abgedichtet werden. -In den Abb. i bis .l ist
ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. i ist in Querschnitt,
Abb. 2 eine Längsansicht mit teilweisem Schnitt des Einzylindermotors. Abb. 3 und
¢ zeigen die Schwingliebel.abdichtung im Längsschnitt und im Querriß.
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Die Kraftübertragung der im Zylinder i sich gegenläufig bewegenden
Kolben 2, 3 erfolgt über die Gelenkstangen 4. und 5 auf die um feste Bolzen(),
7 Schwingenden Hebel 8, g und über die Pleuelstangen io, i i auf die Kurbelwelle
12.
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Das an den beiden Zylinderenden offene Motorgehäuse 13 wird durch
Seitendeckel 1.1, 15 geschlossen. Die Spül- und Ladeluft bzw. das Gasgemisch gelangt
über einen Luftfilter 16 und Spüllufteinlaßventil 3o in den Verbindungskanal 17
und in die K olhenvorrätime 18, i g, -welche durch Abdichtung an c'.em Mantelumfang
der Schwinghebelnaben 2o, 21 von dem Kurbelgehäuseraum getrennt sind. Hierfür
sind im ortsfesten Gehäuse geführte und federnd an die SchwingUebelnaben gepreßte
Dichtungsleisten 22, 23 vorgesehen. Die Stirnflächen der Schwinghebel werden durch
zylindrische Füllkörper 24., 25 abgedichtet, deren Durchmesser zweckmäßig mit dem
Rabendurchmesser der Schwinghebel übereinstimmt.
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Der auf die Schwinghebellagerung übertragene Kolbendruck wird zwecks
Entlastung des Motorgehäuses von durchgehenden Bolzenschrauben 26, 27 aufgenommen.
Zusätzlich werden bei abgenommenen Seitendeckeln 14, 15 die Füllkörper 24., 25 durch
Kopfschrauben 28, 29 gehalten (Abb. q.). Bei zusätzlicher Anordnung einer Ladepumpe
oder eines Gebläses (nicht gezeichnet) fördert das Gebläse un.abh,ängig von der
Pumpenarbeit der Motorkolben in den von den Kolbenvorräumnen 18, ig getrennten Schlitzraum
17a.