DE7316102U1 - Verankerungseinrichtung fuer schwimmendes wasserfahrzeug - Google Patents
Verankerungseinrichtung fuer schwimmendes wasserfahrzeugInfo
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/04—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands
- G01L5/10—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands using electrical means
- G01L5/103—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands using electrical means using sensors fixed at one end of the flexible member
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Description
Secretary of State for Trade and Industry in Her Britannic Majesty's Government of the United Kingdom of Great Britain
and Northern Ireland, LONDON,(Großbritannien
Verankerungseinrichtung für schwimmendes Wasserfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Verankerungseinrichtung für ein festgelegtes schwimmendes Wasserfahrzeug.
Wertn ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein großes Schiff, wie ein Tanker mit über 100 000 t, an einem Kai
oder einer Boje durch eine Anzahl von Festlegetauen festgelegt ist, können Änderungen in den Gezeiten, im Wind
oder in der Beladung zu einer Bewegung des Wasserfahrzeugs führen, so daß eines oder mehrere Taue überspannt oder
=dshnt werden, und sv;ar möglicherweise bis zur Festigkeitsgrenze.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Verankerungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, daß das Auftreten der eben geschilderten Situation
erfaßt und die Lage des Wasserfahrzeugs entsprechend korrigiert werden kann, ohne daß die normalen Festlegeoperationen
nennenswert gestört werden; insbesondere soll dadurch das Wasserfahrzeug längere Zeit be- oder entladen werden können,
indem rechtzeitig vor Gefahren gewarnt wird.
alle 24 Signale gleichzeitig angezeigt werden können. Das Sichtgerät 36 ist mit einer Alarm- oder Warneinrichtung 37
verbunden, die irgendeinen herkömmlichen Aufbau haben kann und ein Schall- oder Lichtsignal abgibt, wenn ein Signal
von irgendeiner Dehnungsmeßstreifeneinheit einen vorbestimmten maximalen oder minimalen Pegel erreicht.
Es versteht sich, daß zusätzliche oder wahlweise Baugruppen die Schaltung von Fig. 4 ergänzen können, Z.B. können
die 24 Signale auf einem Blattschreiber aufgezeichnet oder in einen Lochstreifen gestanzt werden, falls eine derartige
dauerhafte Aufzeichnung erforderlich ist, eine derartige Anzeige kann in der Überwachungsstation auf dem Schiff 10 oder
an der Küste erfolgen.
jede Dehnungsmeßstreifeneinheit und jeder Kaihaken müssen
§ durch herkömmliche Verfahren vor Gebrauch kalibriert werden,
wonach dann der geeignete Parallelwiderstand 26 in die Dehnungs-
M meßstreifeneinheit geschaltet wird.
Die unter Bezugnahme auf Fig. 3 und 4· beschriebenen Schaltungen
beziehen sich auf eine Dehnungsmeßstreifeneinheit, die; mit der Hakenplatte eines Kaihakens verklebt ist. Ähnliche
Schaltungen werden verwendet, wenn die Einrichtung zur Messung der mechanischen Spannung an jeder Verankerungseinrichtung
eine Kraftmeßdose in Reihe mit dem küsten- oder uferseitigen Ende eines Küsten- oder Ufertaus ist.
und über eine Hakenplatte 15 mit einem Haken 16 verbunden ist;
die Hakenplatte 15 und der Haken 16 bilden einen Schnellauslöse-Kaihaken,
Eine Tauschlinge 17 eines Festlegetaus l8 ist um den Haken 16 gelegt, eine Abdeckung 19 kann über den Haken
und die Tauschlinge 17 geschwenkt werden, und das Tau 18 ist am Schiff 10 in Pfeilrichtung 20 befestigt.
Eine Dehnungsmeßstreifeneinheit 21 ist mit der Hakenplatte { 15 verklebt und elektrisch an die Schaltung von Fig. 3 angeschlossen.
Jede Dehnungsmeßstreifeneinheit 21 enthält zwei aktive Dehnungsmeßstreifen 22 und 23* die zusammen ein Signal |
geeigneter Größe erzeugen, zwei passive Dehnungsmeßstreifen
und 25, die als Temperaturkompensationselemente wirken, und einen Parallelwiderstand 26, der kleine Kalibrierungsdifferenzen
von Haken zu Haken und für die Signäiübertragungseinrichtung | kompensiert, die im vorliegenden Au führungsbeispiel durch die |
Widerstandswerte der Anschlußkabel gebildet wird, die schematise^
mit 2/, 28, 29 und 30 angedeutet sind. Der ParJllelwiderstand 26 |
gestattet also, daß jede Dehnungsmeßstreifeneinheit 21 und jeder
Kaihaken 15, 16 auf dem Kai lagemäßig vertauschbar sind.
Die Dehnungsmeßstreifeneinheit 21 wird über einen Verstärker 31 mit ca. 30 V und 20 mA konstanten Strom versorgt,'
und die an äzn Dehnungsmeßstreifen 22, 23 abfallende Spannung'
VQ kann in der Überwachungsstation erfaßt und angezeigt werden.
Gemäß Fig. 4 liefern Versorgungskanäle 33(1) bis 33(24),
die jeweils mit einem zugehörigen Verstärker 34(1) bis 34(24) versehen sind, einen konstanten Strom von 2 mA an jede der
24 Dehnungsmeßstreifeneinheiten (nicht gezeigtΊ, deren Anschlußverbindungen
schematisch mit 35 bezeichnet sind. Das Signal von der Dehnungsmeßstreifeneinheit, die jedem Kanal zugeordnet
ist, wird durch den zugehörigen Verstärker 34 verstärkt
und in ein Sichtgerät 36 auf dem Snhiff 10 eingespeist, auf dem
7316102 2i.09.7l
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Lehre nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1.
Vorteilhafte- Ausgestaltungen der Erfindung befinden
sich in den Unteransprüchen.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein festgelegtes schwimmendes Was serfahrzeug;
Fig. 2 einen typischen Festlegehaken, ein Festlegetau und eine Dehnungsmeßstreifeneinheit;
Fig. 3 eine elektrische Brücke für eine Dehnungsmeßstreifeneinheit;
und
Fig. 4 eine Überwachungsstation mit einer Einrichtung
zur Anzeige des von 24 Dehnungsmeßstreifen
empfangenen Signals.
Gemäß Fig. 1 ist ein Schiff XO an einem Kai ii durch
mehrere Festlegetaue 12 festgelegt, die an Verankerungseinrichtungen 13 befestigt sind, die genauer in Fig. 2
zu sehen sind. Jede Einrichtung 13 hat einen Grundkörper I der starr am Kai 11 befestigt
7316102 2i.i9.ft
Claims (4)
- SchutzansprücheVerankerungse.inrichtung für Vorrichtungen zur überwachung eines durch mehrere Trossen punktverankerten schwimmenden Wasserfahrzeugs,wobei die überwachungseinrichtung eine Überwachungsstation aufweist, die Signale von mehreren Spannungsmessern zum Erfassen der mechanischen Spannung in den Trossen empfängt und anzeigt, gekennzeichnet durch einen Kaihaken (13) mit einem Trossen-Befestigungsteil (16), einem Befestigungs-Grundkörper (1Ί) undeinem Zwischenteil (15) zwischen Trossen-Befestigungsteil (16) und Befestigungs-Grundkörper (14),wobei das Zwischenteil (15) einen Spannungsmesser (21) trägt.
- 2. Verankerungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kaihaken (13) lösbar ausgebildet ist.
- 3. Verankerungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,daß der Spannungsmesser (21) eine Dehnungsmeßstreifeneinheit ist.
- 4. Verankerungseinrichtung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet,daß die Dehnungsmeßstreifeneinheit aus vier Dehnungsmeßstreifen (22 - 25) besteht.1 g !υ*,
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