DE7307833U

DE7307833U - Beluftungs und Heizvorrichtung fur Kraftfahrzeuge, insbesondere Frontlenker Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE7307833U
Application number: DE19737307833
Authority: DE
Original assignee: Hornkohl & Wolf Maschinenfabrik und Apparatebau
Current assignee: Hornkohl & Wolf Maschinenfabrik und Apparatebau
Priority date: 1973-03-01
Filing date: 1973-03-01
Publication date: 1973-06-07

Description

Hornkohl & Wolf Maschinenfabrik und Apparatebau, 282 Bremen 77, Grönlandstraße 20

Belüftungs- und Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen

Die Erfindung betrifft eine Belüftungs- und Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für das Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagen mit mindestens einem Heizkörper sowie mindestens einer durch eine Klappe regulierbaren Luftaustrittsöffnung.

Belüftungs- und Heizvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sollen in der Lage sein, bei jeder Witterung die Scheiben des Fahrzeuges klar zu halten und die Insassen ständig und zugfrei mit frischer Luft einer gewünschten Temperatur zu versorgen·

Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen entweder der Fahrer und/oder die Xn«*»»en de« WarmluftstroBi direkt ausgesetzt sind oder bei denen man zur Erzielung einer befriedigenden Innenrauftfetptratur in

D 2800 BREMEN 1

EDUARD-GRUNOW-STRASSE 27

TELEFON ( 0421 ) '7 20 48

kalten Jahreszeiten in Kauf nehmen muß, daß einige Stellen im Fahrzeugraum zu stark und andere zu schwach beheizt werden.

Besondere BelUftungs- und/oder Heizprobleme treten am Fahrer- und Beifahrerplatz von Frontlenke.-LKW auf,

weil sich hirer die Antriebsmaschine des Fahrzeuges j

zwischen Fahrer und Beifahrerplats befindet und j

trotz mehr oder weniger befriedigender Isoliermaßnahmen

besonders bei höheren Außentemperaturen eine erhebliche

Wärme in Richtung auf das Personal ausstrahlt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine BelUftungs- und Heizvorrichtung zu schaffen, welche in der Lage ist, auch unter den im Fahrerhaus eines Frontlenker-LKW auftretenden schwierigen thermischen Bedingungen für eine gute Belüftung und Beheizung zu sorgen·

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß dem Fahrerplatz und dem Beifahrerplatz je ein Heizkörper, mindestens je eine Luftaustrittsöffnung für Frischluft und mindestens je eine wahlweise und einstellbar mit Frisch- und/oder Heizluft beschickbare Luftaustrittsöffnung zugeordnet sind; und daß zumindest zwei dieser Luftaustrittsöffnungen für Jeden Platz durch Leitelemente und/oder räumliche Anordnung so ausgebildet sind, daß zwischen dem Sitz und eine erhöhte Temperatur aufweisenden Flächen des Fahrzeuges ein Frischluftschlaier, und zwischen dem Sitz und eine niedrigere Temperatur aufweisenden Flächen ein wahlweise und einstellbar aus Frischluft und/oder Heizluft bestehender Schleier legbar ist.

Auf diese Weise wird vermieden, daß der Fahrer bzw. Beifahrer direkt mit Heiß- oder Kaltluft angeblasen wird. Stattdessen werden alle Flächen, welche das Personal entweder durch Wärmestrahlung oder Wärmeentzug belästigen könnten, durch einen entsprechend temperierten Luftschleier abgeschirmt. Auf diese Weise lassen sich optimale Klimabedingungen im Fahrerhaus schaffen.

Vorzugsweise sind die Luftaustrittsoffnungen für Frischluft und die für Frisch- und/oder Heialuft für jeden Platz mit einem Heizkörper und zugehörigen Luftklappen zu je einer Belüftungskammer zusammengefaßt. Jede Belüftungskammer kann eingangsseitig mit einem Gebläse versehen sein. Auf diese Weise läßt sich

wahlweise entweder der Staudruck oder die Gebläsewirkung für die Luftverteilung einsetzen.

Vorzugsweise sind beide Belüftungskammern spiegelbildlich hinter der Fahrerhaus- Frontwand sowie zu beiden Seiten einer zentralen Vorkammer für den Kühler der Antriebsmaschine untergebracht· Diese Lösung hat den Vorteil, daß alle Aggregate der Vorrichtung für jeden Platz zu einer Einheit zusammengefügt sind, die sich besonders gut montieren und warten läßt. Ferner wird auf diese Weise vor dem Personal eine Knautschzone geschaffen.

Es ist vorteilhaft, die Luftaustrittsöffnung für Frischluft nahe der Antriebsmaschinenseite, und zumindest eine der Luftaustrittsoffnungen für Frisch- und /oder Heiz*- luft nahe der Fahrerhaus-Außenwand anzuordnen. Ferner können die Luftauslaßöffnungen außer den Leitelementen

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für die Luf tschleierbilciung zusätzliche Leitelemente aufweisen, welche eine Luftverwirbelung in einem nachgeordneten Raumabschnitt bewirken.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht

auf das mit einer erfindungsgemäßen Belüftungs- und Heizvorrichtung versehene Fahrerhaus eines Frontlenker-LKW mit abgenommenem Dach;

Fig. 2 eine Frontansicht des Fahrerhauses;

und

Fig. 3) je eine Front-, Drauf-, bzw·

Fi 4) Seitenansicht einer Belüftun

"· kammer für den Fahrerplatz i

Fig. 5) vergrößertem Maßstab.

Das nachfolgend beschriebene Ausführungsbeispiel für eine Belüftungs- und Heizvorrichtung ist hinter einer Frontwand 2 eines Fahrerhauses 1, eines Frontlenker-Lastkraftwagen eingebaut und besteht grundsätzlich aus zwei spiegelsymmetrisch zu beider. Seiten einer Vorkammer 5 für einen Kühler 11 einer Antriebsmaschine , 13 des Fahrzeuges angeordneten Belüftungskammern.

Gemäß Fig. 1 und 2 unterscheidet man eine Belüftungskammer j 6 für den Fahrerplatz und eine Belüftungskammer 7 für

j den Beifahrerplatz. Die Belüftungskammer 6 befindet sich

! zwischen der Frontwand 2 und einer Innenwand 8 für den

Fahrerplatz, und die andere Belüftungskammer 7 in ähnlicher

Weise zwischen der Frontwand 2 und einer Innenwand 9 für den Beifahrerplatz.

Gemäß Fig. 1 befindet sich in der Frontwand 2 eine mit einem Frontgitter 3 verkleidete Lufteinlaßöffnung, durch welche, wie durch mehrere Pfeile 4 angedeutet, der gesamte Frischluftstrom zur Kühlung der Antriebsmaschine 13 sowie zur Belüftung und Beheizung des Fahrerhauses 1 einströmt. Dem Kühler 11 ist ein besonderes Kühlergebläse 12 zugeordnet.

Da, wie bereits erwähnt, beide Belüftungskammern 6 und spiegelsymmetrisch aufgebaut sind und ansonsten die gleichen Einzelheiten aufweisen, erfolgt die nachfolgende nähere Beschreibung der Vorrichtung anhand der Belüftungskammer 6 für den Fahrerplatz. Die Frischluft 4 gelangt aus der Vorkammer 5 zunächst durch ein Gitter 16 hindurch und an einem Gebläse 17 vorbei in eine erste Kammer 14, welche auf der Seite der Innenwand 8 eine durch eine Luftklappe 23 verschließbare und mit Luftleitelementen besetzte Luftaustrittsöffnung aufweist. Ein Teil der Luftleitelemente an der Luftaustrittsöffnung 18 ist so angeordnet, daß aus der ersten Kammer 14 ein Frischluftstrorn zwischen der Antriebsmaschine 13 und dem Sitz des Fahrers vorbeigeleitet wird. Auf diese Weise wird der Fahrer insbesondere in der heißen Jahreszeit wirksam gegen die Strahlungswärme der Antriebsmaschine 13 abgeschirmt. Der andere Teil der Luftleitelenente dieser Luftaustrittsöffnung 18, welche sich auf der Lenkradseite befindet, ist so ausgebildet, daß der austretende Frischluftstrom vor dem Fahrer verwirbelt wird.

An die erste Kammer 14 schließt sich ein Heizkörper an, welcher über in Fig. 3 und 4 angedeutete Stutzen

— O —

beispielsweise *n den Kühlwasserkreislauf des Fahrzeuges angeschlossen ist. In an sich bekannter Weise läßt sich die Kühlwasserzufuhr zum Heizkörper 15 beispielsweise in der warmen Jahreszeit vollständig

abstellen.

Der Anteil der Frischluft, welcher nicht durch die Luftaustrittsöffnung 18 in den Fahrerraum eintritt, gelangt durch den Heizkörper 15 hindurch in eine zweite Kammer 20 für Heizluft. Solange der Kühler H. in Betrieb ist, enthält die zweite Kammer 20 Heizluft. Ist der Heizkörper 15 abgestellt, so befindet sich hier ebenfalls Frischluft.

Im Fußraum des Fahrers befindet sich in der Innenwand 8 eine Luf tausti. ittsöf fnung 19, welche gemäß Fig. 3 in der Nähe der Außenwand des Fahrerhauses 1 Luftleitelemente besitzt, welche zwischen Fahrersitz und Außenwand einer; Heizlufts chleier legen. Dadurch wird der Fahrer in der kalten Jahreszeit wirksam gegen Wärmeentzug durch die kalte Außenwand geschützt. Andererseits laßt sich in besonders heißen Gegenden durch Abschaltung des Heizkörpers 15 auch hier ein Kaltluftschleier legen, wenn beispielsweise die Außenwand durch Sonneneinstrahlung besonders stark aufgeheizt sein sollte.

Auf der zum Fahrer hin gerichteten Seite ist diese Luftaustrittsöffnung 19 mit weiteren Luftleitelementen besetzt, welche aine Verwirbelung der Heizluft im Fußraum des Fahrers bewirken. Die gesamte Luf taus tr.Lttsöf fnung ist durch eine Luftklappe 24 teilweise oder ganz verschließbar.

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Oberhalb der Luftaustrittsöffnung 19 befinden eich zwei Luftauslaßstutzen 21 und 22, welche beispielsweise mit nicht dargestellten Luftschläuchen verbunden sind, welche zu Scheibenheizdüsen führen. Durch diese beiden Stutzen 21 und 22 läßt sich ein großer Bereich der Frontscheibe des Fahrerhauses 1 wirksam beheizen bzw. belüften. Auch diese beiden Stutzen 21 und 22 sind durch eine separate Luftklappe 25 teilweise oder ganz verschließbar.

Durch die Verwirbelungscharakteristik der entsprechenden Luftleitelemente vor den Luftaustrittsöffnungen 18 und läßt sich in Verbindung mit den entsprechenden Luftklappen 23 und 24 im Fußraum des Fahrers bzw. Beifahrers jeder Zeit ein angenehm temperiertes augfreies verwirbeltes Luftgemisch beliebig wählbarer Temperatur erzeugen.

Claims

ANSPRÜCHE

1. Belüftungs- und Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für das Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagen, mit mindestens einem Heizkörper sowie mindestens einer durch eine Klappe regulierbaren Luftaustrittsöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß dem Fahrerplatz und dem Beifahrerplatz je ein Heizkörper (15), mindestens je eine Luftaustrittsöffnung (18) für Frischluft und mindestens je eine wahlweise und einstellbar mit Frisch- und/oder Heizluft beschickbare Luftaustrittsöffnung (19, 21, 22) zugeordnet sind; und daß zumindest zwei dieser Luftaustrittsöffnungen (18, 19) für jeden Platz durch Leitelemente und /oder räumliche Anordnung so ausgebildet ist, daß zwischen dem Sitz und eine erhöhte Temperatur aufweisenden Flächen (z. B. 13) des Fahrerhauses (1) ein Frischluftschleier, und zwischen dem Sitz und eine niedrigere Temperatur aufweisenden Flächen eine wahlweise und einstellbar aus Frischluft und/oder Heizluft bestehender Schleier legbar istc

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnung (18) für Frischluft und die Luftaustrittsöffnungen (19, 21, 22) für Frisch- und /oder Heizluft für einen Platz im Fahrerhaus (1) mit einem Heizkörper (15) und zugehörigen Luftklappen (23, 24, 25) zu einer BelüftungsJcammer (6; 7) zusammengefaßt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Belüftungskammer (6, 7) eingangsseitig ein Gebläse (17) besitzt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Belüftungskammern (6, 7) spiegelbildlich hinter der Fahrerhaus-Frontwand (2) und zu beiden Seiten einer zentralen Vorkammer (5) für den Kühler (11) der Antriebsmaschine (13) angeordnet sind,

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnung (18) für Frischluft sich nahe der Antriebsmaschinen-rSeite, und zumindest eine (19) der Luftaustrittsöffnungen für Frisch- und/oder Heizlufc sich nahe der Fahrerhaus-Außenwand befindet.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Luftauslaßöffnungen (21, 22) für Frisch- und/oder Heizluft mit einem Anschlußstutzen ausgestattet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftauslaßöffnung (18) für Frischluft und mindestens eine (19) der Luftauslaßöffnungen für Frisch- und/oder Heizluft zusätzliche Leitelemente besitzen, weiche eine Luftvefwirbelung in einem nachgsordneten Raumabschnitt bewirken.

8. Vorrichtung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Luftaustrittsöffnungen (18,19,21,22) durch Luftklappen (23, 24,25) ganz oder teilweise abschließbar sind.