DE730494C - Kuehlvorrichtung, bestehend aus mehreren im Innern der stromlinienfoermigen Motorverkleidung eines Luftfahrzeuges angeordneten, zu Gruppen zusammengefassten Fluessigkeitskuehlern - Google Patents

Description

• Kühlvorrichtung, bestehend aus mehreren im Innern der stromlinienförnugen Motorverkleidung eines Luftfahrzeuges angeordneten, zu Gruppen zusammengefaßten Flüssigkeitskühlern Die Erfindung bezieht sich auf ,eine Kühlvorrichtung, bestehend aus mehreren im Innern der stromlinienförmigen MotorverkIeidung .eines Luftfahrzeuges angeordneten, zu Gruppen. zusammengefaßben Flüs,sigkeitskiihlern mit mindestens einer unabhängig von der oder .den anderen Gruppen in oder außer Betrieb setzbaren Kühlergruppe.
• Die Erfindung bezweckt, Verbesserungen zu schaffen, :die @es, ermöglichen, die Kühlwirkung je nach @eÜngeschaltetem Kühlweg in vorbestimmbaren Grenzen zu halten.
• Es ist an .sich bekannt, insbesondere bei Flugzeugen mehrere Kühlergruppen oder Kühlverrichtungen vorzusehen und im Innern einer stromlinienförmigen Bekleidung so anzuordnen, daß den Teilkühlern die Kühlluft durch besondere Kanäle zugeführt wird. Weiiterhin ist @es, bekannt, bei solchen Kühlvorrichtungen den Kühlluftdurchsatz durch Mappen o. dgl. zu regeln. Bei den bisherigen Ausgestaltungen hat man wohl versucht, die einzelnen Kühler oder Kühlergruppen unabhängig voneinander durch Steuerung der KühLluftzufuhrklappen außer Betrieb zu setzen. Bei den bekannten Kühlvorrichtungen sind jedoch die zu den Kühlgruppen gehörenden Kühlluftströme nicht völlig voneinander getrennt. Vö,r allein ist bei den bekannten Anordnungen die Kühlluftableitung der verschiedenen Kühlergruppen gemeinsam. Die Folge davon ist, daß nach Außerbetriebs.etzung einer Kühlergruppe die Kühlluftableitung einen Querschnitt hat, der für die Luftmenge, welche von der in Betrieb gebliebenen Kühlgruppe abströmt, zu groß ist. Demzufolge treten in. der Kühlluftableitung Wirb.elungen auf, die zu ,einer erheblichen Wider-.standsierhöhung führen. Diese Widerstandserhöhung verhindert trotz Außerbetriebsetzung der einen Kühlergruppe eine Verringerung des Luftwiderstargdes der G:esamtkühlvarrichtung. Auch ist im Wesen der mehreren Kühlergruppen gemeinsamen Luftabfuhrleitung eine unabhängige Regelung der ein--r-eInen Kühlergruppen bei den bekannten Anordnungen nicht möglich.
• Die Erfindung beseitigt die Mängel der bekannten Anordnungen dadurch, daß jene Kühlergruppe, die jeweils besonderen Betriebsbedingungen zusätzlich zugeteilt ist, von den anderen Gruppen getrennte, an sich sonst bekannte Kühiluftzu- bzw. -abführungsl:eitungen aufweist, die nun nach Bedarf geöffnet und geschlosisen werden können. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung werden zur Steuerung der Luftzufuhr bzw. -abführung für die Zusatzkühlergruppen erfindungsgemäß Klappen; vorgeschlagen, die durch einen Thermostaten in Abhängigkeit von der Temperatur des die Kühlerdurchfließenden Kühlmittels gesteuert sind.
• Es wird durch die @erfin.dungsgemäßeAusgestaltung nicht nur der Luftwiderstand der Motorverkleldung auf das .den jeweiligen Betriebsverhältnissen entsprechende Maß abgestellt, es wird darüber hinaus auch jeder Kühlergruppe durch die Klappensteuerung in genau begrenzbarem Umfange zuverlässig die erforderliche Kühlluftmenge zugeführt.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i schaubildlich einen. Längsschnitt durch die stromlinienförmige Umkleidung der Brennkraftm.aschine eines Flugzeuges mit den im Innern der Umkleidung angeordneten Kühlern.
• Fig.2 ist eine Ansicht von vorn auf den Gegenstand der Fig, i, während die Fig. 3 und 4. Schnitte nach der Linie III-III der Fig. i durch zwei verschiedene Ausführungsföntnen der Klappen zum Regeln und Außerbetriebsetzen der Hilfsl.;ühl,ergruppe darstellen.
• Die im Innern der stromlinienförmigen Brenn.kraftmaschinenverkleidung befüldliche Kühlvorrichtung umfaßt mehrt@re zw=ei Gruppen bildende Flüssigkeitskühler, von denen die Kühler der einen Gruppe ständig zur Rückkühlung des Kühlwassers der Brennkraftmaschine i, 2 dienen, während die Kühler der anderen Gruppe Hilfskühler sind, die nur unter bestimmten Betriebsbedingungen in Betrieb gesetzt werden.
• Die Hauptkühlergruppe besteht aus :drei Einzellkühlern 5, 6. 7, von denen der Cin:e, 7. oberhalb der Brennl;raftma:schiine i, 2 angeordnet ist, während die beiden anderen seit-]ich der Brennkraftmaschine liegen. Die den Kühlern der Hauptgruppe zuströmende Kühlluft wird in bekannter Weise vorn an der Spitze: der Verkleidung -der Außenluft entnommen und in die .den einzelnen Kühlern 5, 6 und 7 zugeordneten Luftzuführleitungen io geleitet. Nachdem diese Kühlluft <furch die Kühler der Hauptgruppe hindurchgeströmt ist, gelangt sie in einen Sammelraum i2, der mit Klappen 20 zur Regelung der Luftströmung ausgestattet ist.
• Die Hilfskühlergruppe besteht aus zwei Kühlerteilen: 2 i, die unterhalb der seitlichen Kühler 5, 6 der Hauptkühlergruppe angeordnet sind und deren Verlängerung bilden, wobei sie jedoch von den Kühlern 5, 6 durch ein. Blech 22 getrennt sind.
• Die den Kühlern 2 i der Hilfs;kühlergruppe zuströmende Kühlluft wird durch besondere Lufteintrittsöftnungen 23 entnommen und strömt nach ihrem Durchtritt durch die Kühler 2 i durch besondere öffnungen 23 wieder ab. Sowohl die Lufteintritts.öffnungen als auch die Luftaustrittsöffnungen der Kühler 21 der Hilfskühlergruppe sind in bekannter Weise in der Seitenwand der Brennkraftmas.chinenverkleidu.ng angeordnet und mit Steuerklappen 2.1 versehen, die sich entweder nach innen (Fig@3) oder nach außen (Fig.,l) öffnen und die im geschlossenen Zustande glatt in der Wand der Brennkraftmascbinenverkleidung liegen.
• Wenn. die Kühler 2 i außer Betrieb sind, haben sie auf den Luftwiderstand keinen E inlul, vielmehr hat dieser nur eine Größe, die der Größe der Kühler 5, 6, i der Ha.uptkühlergru.ppe entspricht.
• Wenn unter besonderen Betriebsbedingungen. die Kühlwirkung der Kühler der Hauptkühlergruppe nicht ausreicht, werden die Kühler der Hilfskühlergruppe durch öffnen der Klappen 24. in Betrieb gesetzt, was s; lbstständlich mit einer gewissen Erhöhung des Luftwiderstandes verbunden ist. Da aber diese Erhöhung des Luftwiderstandes nur kurzzeitig ist und in der Regel auch nur eintritt, wenn die Flugzeuggeschwindigkeit, w=ie z. B. beim Start oder Steigflug, sowieso gering ist, so spielt diese Erhöhung des Luftwiderstandes praktisch keine Rolle.
• Die Steuerung der Klappen 2,1 kann von Hand oder selbsttätig vorgenommen .werden. Im letztereil Fall wird die Steuerung beispielsweise durch einen Thermostaten bewirkt, der in Abhängigkeit von der Temperatur des Wassers oder der sonstigen durch die Kühler hindurchgehenden F'lüs.sigkeit arbeitet.
• Auch kann die Strömung der Luft durch den oder die Kühler der Hilfskühlergruppe durch. künstliche Ventilation unterstützt oder erzeugt werden.
• Auf jeden Fall ist die Regelung der Luftströmungen durch die Hauptkühlergruppe einerseits und die Hilfskühlergruppe andererseits 'völlig unabhängig voneinander, da ja auch diese Luftströmungen auf ihrem ganzen Wege im Innern der Brennkraftmaschinenverkleidung völlig voneinander ge- trennt sind.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kühlvorrichtung, bestehend aus mehreren im Innern der stromlinienförmigen, Motorverkleidung eines Luftfa:hrzeugies angeordneten, zu Gruppen zus;ammengefaßten Flüssigkeitskühlern mit mindestens einer unabhängig von der oder den anderen Gruppen in .oder außer Betrieb setzbaren Kühlergruppe, dadurch gekennzeichnet, da,ß diese jeweils, be:sondemii Betriebsbedingungen zusätzlich zugeteilte Kühlergruppe (2 i) von. .den anderen Gruppen: getrennte, nach Bedarf zu öffnende und zu schließende, an sich bekannte Kühlluftzu- und -abführungsleitungen (23) aufweist.
2. 2. Kühlvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung .der Luftzufuhr bzw. -abführung für die Zusatzkühlergrupp:e (21) Klappen (24) dienen, die durch Beinen Thermostaten in Abhängigkeit von der Temperatur des die Kühler durchfließenden Kühlmittels gesteuert sind.