DE7208576U

DE7208576U - Oeler

Info

Publication number: DE7208576U
Application number: DE19727208576U
Authority: DE
Original assignee: Fuji Toyuki Co Ltd
Current assignee: Fuji Toyuki Co Ltd
Priority date: 1971-03-09
Filing date: 1972-03-07
Publication date: 1972-08-31
Also published as: DE2210815A1; DE2210815C3; US3783971A; JPS4711007U; JPS542482Y2; DE2210815B2; SU494865A3

Description

Fuji Toyuki Co., Ltd., 12-27, 2-chome, Ritsurin· cho, Takamatsu-city, Kagawa-pref. (Japan)

öler

Kurzfassung der Erfindung

Gegenstand der Erfindung ist ein öler für Fahrzeugräder und/oder der Schienen, auf denen diese Räder laufen, bei dem ein sich nur in einer Richtung drehendes ölauftragerad und eine öldosiereinrichtung mit einem hin- und herbewegbaren und gleichzaitig drehbaren Kolben vorgesehen ist, der dem Auftragerad in vorbestimmter Weise dosierte ölmengen zuführt.

Stand der Technik

ds sind bereits eine große Anzahl von ölern vorgeschlagen und verwendet worden, mittels denen sich drehende Fahrzeugräder und/oder die Schienen für diese Räder geschmiert werden, um den Verschleiß

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der durch die zwischen Rad und Schiene auftretende Reibung verursacht wird, zu verringern.

Bei einer bekannten ölerbauart bestehen die wichtigsten Teile aus einem in einem Zylinder hin- und herbewegbaren Kolben, einem vom Kolben bei dessen Bewegung betätigten Ventil und einem vom Kolben mit öl versorgten ölauftragerad. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird beim Förderhub des Kolbens das Ventil durch das im Zylinder befindliche öl geöffnet und kann zum ölaufbragerad abfließen.

Bei einer anderen bekannten ölerbauart sind ein Kugelventil, ein Nadelventil und ein ölauftragerad vorgesehen. Das Nadelventil wird von unter Druck stehendem öl zum öffnen des Kugelventils betätigt, wodurch zum Schmieren bestimmtes öl zum Auftragerad gelangen kann und bei dessen Drehung auf die zu schmierende Fläche durch Zentrifugalkraft geschleudert wird.

Bei den bekannten ölern, beispielsweise ölern der beiden beschriebenen Bauarten, ist es praktisch unmöglich, die Menge des abgegebenen Schmieröls auf einen bestimmten Wert einzustellen. Ferner besteht ein bei ölern bekannter Bauart häufig vorhandener Nachteil darin, daß übermäßig viel öl abgegeben wird, so daß der Vorratstank entsprechend häufig aufgefüllt werden muß. Um das Abgeben von zuviel öl und/oder ein häufiges Auffüllen des Vorratstanks zu vermeiden, hat man versucht die abgegebene Menge herabzusetzen. Im allgemeinen wird die für einen Laufweg von 10 000 km eines Rads auf einer Schiene erforderliche ölmenge mit 1,5 1 angenommen. Wenn die abgegebene Menge größer ist, so gelangt überschüssiges öl auf die obere Fläche der Schiene oder auf den Radreifen und es kann

• ca · ·

Schlupf zwischen Rad und Schiene auftreten, was zum Entgleisen führen kann.

Bei dem vorerwähnten, mit einem Korben arbeitenden öler ist der hin- und herbewegbare Pumpenkolben sehr klein und hat beispielsweise nur einen Durchmesser von 1 mm, so daß falls Luft und/oder Fremdkörper in die Pumpe gelangen, der Kolben nicht mehr wirksam arbeitet und kein öl gefördert wird. Hinzu kommt, daß bei dieser bekannten Bauart die in den Zylinder eintretenden Verunreinigungen dazu führen können, daß soviel öl an dem oder den Ventilen heraussickert, daß der öler nicht mehr einsatzfähig ist. Bei den erwähnten mit Zentrifugalkraft arbeitenden ölern kann die abgegebene ölmenge in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur und/oder durch unrichtige Einstellung des Nadelventils variieren, wodurch die Abgabe einer in vorbestimmter Weise dosierten ölmenge sehr erschwert wird. Die mit Zentrifugalkraft arbeitenden öler weisen daher die gleichen Nachteile auf, die den mit Kolben arbeitenden bekannten ölern anhaften.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher in erster Linie darin, einen verbesserten öler für Schienenfahrzeuge zu schaffen, der die vorerwähnten Nachteile bekannter öler nicht aufweist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der öler ein sich nur in einer Richtung drehendes ölauftragerad und eine öldosiereinrichtung mit einem hin- und herbewegbaren und gleichzeitig drehbaren Kolben aufweist, der dem Auftragerad in vorbe- stimmter Weise dosierte ölmengen zuführt.

Der in einer im wesentlichen zylinderförmigen Kammer der öldosiereinrichtung hin- und herbewegbare und gleichzeitig drehbare Kolben besteht vorzugsweise aus einem zylindrischen Körper, der an seinem einen Ende einen Ausschnitt und an seinem anderen Ende einen vorzugsweisa im Querschnitt rechteckigen Ansatz aufweist, der in das gegabelte Ende einer nur in einer Richtung drehbaren Welle eingreift, auf der ein Sperrad sitzt, das der Welle und dem Kolben eine

J intermittierende Drehbewegung erteilt. Die zylinder-

förmige Kammer ist mit einer Einlaßöffnung und einer Auslaßöffnung versehen, die abwechselnd in Ausrichtung mit dem Ausschnitt des Kolbens gelangen. Es werden also keine besonderen Ansaug- und Auslaßventile benötigt, da die Einlaß- und Auslaßöffnungen

j die Aufgabe der Ventile übernehmen.

Die neue Dosiereinrichtung arbeitet in der Weise, daß wenn der Kolben beispielsweise seinen Auslaßhub . ausfuhrt, sein Ausschnitt mit der Auslaßöffnung kommuniziert, so daß in der Pumpenkammer befindliches öl durch diese öffnung zum Auftragerad gelangen kann, wobei während dieses Vorgangs die Ansaug- oder Einlaßöffnung von einem vollwandigen Kolbenabschnitt blockiert ist, so daß kein öl vom Vorratsbehälter in die Kammer eintreten kann.

Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen ölers für Radreifen von Schienenfahrzeugen und/oder für die Schienenkanten, auf denen diese Reifen laufen, ist im folgenden Teil der Beschreibung anhand der

Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen ist:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines ölers, der

zum Auftragen von Öl auf die oben liegende Seite einer Kranschiene dient;

Fig. 2 eine teilweise im Schnitt gezeigte Seitenansicht des ölers in seiner waagerechten Stellung;

Fig. 3 eine von vorn gesehene Ansicht der Dosiereinrichtung ;

Fig. 4- ein senkrechter Schnitt IV-IV der Fig. 3; und

Fig. 5 eine in größerem Maßstab gezeigte perspektivische Ansicht des Kolbens der Dosiereinrichtung.

Die im folgenden beschriebene bevorzugte Ausführungsforin eines ölers läßt sich beispielsweise zur Schmierung von Laufkranschienen verwenden. Der das als Ganzes mit 8 bezeichnete ölauftragerad abstützende Teil 1 des ölers weist eine in Fig. 2 senkrecht verlaufende Mittelbohrung 2 auf, in die eine Welle 3 lose eingesetzt ist. Das im Durchmesser verringerte untere Ende 6 der Welle 3 ist fest mit einem innerhalb des Rads 8 liegenden U-förmigen Abdeckteil 5 verbunden, das sich zusammen mit einer äußeren Radscheibe 4· dreht. Zwei sich gegenüberliegende Flansche 5¹ des Teils 5 sind zwischen Vorsprüngen eines Teils des mittleren Abschnitts 8' des ölauftragerads 8 und Schul tern 5¹ der äußeren Scheibe 4- eingespannt. Das obere, ebenfalls im Durchmesser verringerte Ende der Welle 3 ist mit einer Schnecke 7 verbunden, die mit einem Schneckenrad 9 (Fig. 3) in Eingriff steht, auf das

die Drehbewegung des ölauftragerads 8 über die Welle 3 übertragen wird.

An der Welle 9' des Schneckenrads 9 sitzt ein Rad 10, an dessen Stirnseite ein Exzenterstift 11 befestigt ist. Ein frei drehbar auf der Welle 14 eines Sperrads

13 gelagerter Schwinghebel 12 weist ein Langloch 15 auf, in das der Exzenterstift 11 einfaßt, so daß bei einer Drehung des Rads 10 der Schwinghebel 12 (in Fig. 3) nach links und rechts verschwenkt wird. Zwischen den Enden des Hebels 12 ist auf diesem in beliebiger Weise eine Vorschubklinke 16 so gelagert, daß sie mit dem Sperrad 13 in Eingriff steht. Durch die Klinke 16, die von einer nicht gezeigten Feder vorgespannt ist, wird bei der Hin- und Herbewegung des Hebels 12 das Sperrad 13 in seiner einen Drehrichtung schrittweise gedreht. Eine in geeigneter Weise gelagerte, mit dem Sperrad in Eingriff stehende Sperrklinke 17» verhindert, daß sich das Sperrad in der anderen Richtung drehen kann. Das eine Ende der Sperradwelle

14 ist in einer Ausnehmung einer Seitenwand 18 des Dosiergehäuses gelagert. Das andere Ende der Welle .14 ist gegabelt und nimmt einen rechteckigen Ansatz auf, der an einem Ende eines Kolbens 19 angeordnet ist. Der Kolben wird auf diese Weise von der Welle 14 gedreht und führt dabei, wie noch beschrieben wird, eine axiale Hin- und Herbewegung aus.

Der Kolben 19, dessen Ausbildung am besten aus Fig. 5 ersichtlich ist, weist an seinem anderen Ende einen Ausschnitt 20 auf, von dem aus sich ein Stift 21 nach außen erstreckt. Der Stift 21 faßt in eine spi-

ralförmige Nut 23 ein, die in der Innenfläche eines einstellbaren Nockens 22 angeordnet ist. Der Nocken 22 ist in geeigneter Weise derart in einem Zylinderblock 28' gelagert, daß er mittels eines an ihm befe

stigten, durch Schrauben betätigbaren Einstellarms · 30 relativ zum Kolben 19 verstellt werden kann.

Die mit der Seitenwand 18 verbundenen oberen und unteren Wände 18' und 18'' bilden weitere Teile d.is Gehäuses der Dosiereinrichtung. In dem im Gehäuse angeordneten und mit den oberen und unteren Wänden 18', 18'' durch Schrauben verbundenen Zylinderblock 28' ist eine den Kolben 19 aufnehmende zylindrische Pumpenkammer 28 angeordnet. In dem Zylinderblock ist eine nach der Pumpenkammer offene Ansaug- bzw. Einlaßöffnung 24 und ferner eine Auslaßöffnung 25 vorgesehen, die ebenfalls mit der Pumpenkammer in Verbindung steht. Diese öffnungen sind so angeordnet, daß sie wechselweise mit dem Ausschnitt 20 ausgerichtet sind, wenn der Kolben 19 durch das Sperrad 13 gedreht wird, wobei er sich gleichzeitig auf Grund seines in die Spiralnut 23 eingreifenden

Stifts 21 hin- und herbewegt. So kommuniziert, beispielsweise bei einer Bewegung des Stifts 21 entlang der einen Hälfte der Nut 23, der Kolbenausschnitt 20 mit der Einlaßöffnung 24, wobei die Auslaßöffnung 25 durch den vollwandigen Kolbenabschnitt 29 abgedeckt ist. Eine vorbestimmte ölmenge kann dann von einem nicht gezeigten ölvorrat in die Kammer 28 einströmen. Wenn der Stift 21 in der anderen Hälfte der Spiralnut 23 geführt ist, bewegt eich der Kolben 19 während seiner Drehbewegung in die andere Richtung,

so daß die Auslaßöffnung 25 mit dem Ausschnitt 20 kommuniziert, wobei die Einlaßöffnung 24- durch den Kolbenabschnitt 29 blockiert ist. Die Torher in die Kammer gelangte ölmenge kann dann zu dem ölauftragerad gelangen, das noch näher beschrieben ν r^n wird.

Der Kolben 19, der Nocken 22 und der Zylinderblock 28' stellen die Hauptteile der erfindungsgemäßen Dosiereinrichtung dar.

Das öl wird der Dosiereinrichtung von dem unter Druck stehenden ölvorrat über eine flexible Leitung 26 zugeführt, die an einem Anschlußstück 26' des Gehäuses befestigt ist und gelangt über entlang der Gebiäusewände 18, 18' verlaufende Kanäle 27, 27' und über einen anschließenden, im Zylinderblock 28' vorgesehenen dritten Kanal 27" zur Einlaßöffnung 24.

Wie bereits erwähnt, kann die relativ zum Kolben 19 eingenommene Stellung des Nockens 22 durch Drehung des Einstellarms 30 in der einen oder in der anderen Richtung verstellt werden, um den Zeitpunkt zu ändern, an dem der Ausschnitt 20 des Kolbens mit der Einlaßöffnung oder der Auslaßöffnung kommuniziert. Das bei einer in Fig. 4· nach links gerichteten Bewegung des Kolbens aus der Auslaßöffnung 25 austretende öl gelangt in einen von der Seitenwand 18, der unteren Wand 18'' und dem Zylinderblock 28 gebildeten Durchlaß 31, wobei es das teilweise in diesem Durchlaß befindliche Sperrad I3 schmiert. Das öl fließt dann durch die Mittelbohrung 2 des Abstützteils 1 und ei-

nen im Teil 1 angeordneten Radialkanal J>2 und gelangt darauf in eine Nut 34 einer inneren Radscheibe 33» die auf dem Abstützteil 1 drehbar gelagert ist.

Die innere Radscheibe 33 ist ein Teil des Auftragerads 8, mittels dem das öl dem nicht gezeigten zu schmierenden Rad oder, wie im vorliegenden Fall, der dieses Rad führenden Schiene 41 zugeführt wird. Das Auftragerad 8 hat einen mittleren scheibenförmigen Auftrageteil 8', der an seinem Umfang mit einer Nut versehen ist, die einen das zugeführte öl absorbierenden Filzring 40 aufnimmt. Der mittlere Auftrageteil 8' hat eine zentrale öffnung, in die ein Einsatz 35 eingesetzt ist. Der Einsatz ist an seiner in Fig. 2 oben liegenden Seite mit einer Nut 36, deren eines Ende mit einer Nut 34 der inneren Radscheibe 4 kommuniziert, und ferner mit einer zweiten Nut 37 versehen, deren eines Ende mit der Nut 36 kommuniziert. Ein mit dem anderen Ende der Nut 37 verbundener Drosselkanal 38 steht über einen zweiten Drosselkanal 39 mit dem Filz 40 in Verbindung. Die Nuten 34, 36 und 37 und die Drosselkanäle 38, 39 sind vorgesehen, um ein schwallartiges Ausströmen von öl aus dem Auftragerad 8 bei dessen Drehung zu verhindern und die Menge des abgegebenen Öls auf die dosierte Menge zu beschränken. Eine zu reichliche Schmierung der Schiene eines Krane oder des auf der Schiene laufenden Rads kann Schlupf zwischen Rad und Schiene hervorrufen und führt zum mindesten zu einem zu hohen Ölverbrauch. Einem Austreten von zu viel öl kann ferner dadurch entgegengewirkt werden, daß man, wie dies bei der dargestellten Ausführungsform der Fall ist, die Nut 34 in der

inneren Radscheibe 33 gegenüber einem mit dem zweiten Drosselkanal 39 kommunizierenden Auslaß 4-3 um 180° versetzt angeordnet. Bei dieser Anordnung der Nut 34 und des zwischen Einsatz 35 und Auftrageteil 8' liegenden Auslasses 4-3 kann, selbst dann, wenn bei einer Drehung des Auftragerads 8 der Auslaß tiefer als die Nut 34· oder die Nut 34- tiefer als der Auslaß liegt, eine übermäßige Schmierung des zu schmierenden Teils wirksam verhindert werden.

Die äußere Radscheibe 4-, der mittlere Radteil 8¹ und die innere Radscheibe 33 werden durch Schrauben 4-7 und auf diese aufgeschraubte Muttern zusammengehalten. Die innere Radscheibe 33 und' der Einsatz 35 sind mittels Kugellagern 44, 4-5 und 4-6 auf dem Abstützteil 1 gelagert.

Der erfindungsgemäße öler ist in üblicher Weise mit einer zu seiner Befestigung dienenden Halterung versehen, die aus einem fest angeordneten Teil und einem beweglichen Teil besteht, der relativ zum fest angeordneten Teil unter einem beliebigen Winkel verschwenkt werden kann. Der feste Teil der Halterung ist nahe dem zu schmierenden Rad oder nahe der zu schmierenden Schiene am Fahrzeug abnehmbar befestigt. Wenn das Fahrzeugrad geschmiert werden soll, wird ea das an ihr anliegende ölauftragerad in Drehung versetzen, wodurch die vorstehend beschriebenen Teile ebenfalls angetrieben werden. In ähnlicher Weise wird beim Schmieren der Schiene das an dieser anliegende Auftragerad bei der Bewegung des Fahrzeug-

rads entlang der Schiene in Drehung versetzt und treibt die beschriebenen Vorrichtungsteile an.

Durch die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung kommen jedwede Ventile für den öler in Fortfall und es werden außerdem folgende Vorteile erzielt:

(1) Durch die Verwendung einer großen Untersetzung zwischen ölauftragerad und Kolben, beispielsweise durch die Anordnung eines Schneckentriebs in Verbindung mit einem Klinkengesperre, wird die Verwendung eines Kolbens mit relativ großem Durchmesser ermöglicht.

(2) Es ist ersichtlich, daß ein Kolben mit einem für öler der hier in Frage stehenden Art großem Durchmesser (beispielsweise 8-11 mm) mit größerer Präzision gefertigt werden kann, beispielsweise mit einem Spiel von 4· Mikron im Zylinder, wobei die Fertigungstoleranz bezüglich des Kolbendurchmessers etwa 1,5 Mikron ist.

(3) Obwohl die Dosiereinrichtung kein Ventil oder Ventile aufweist, wie sie üblicherweise zum Dosieren der zum Schmieren verwendeten ölmenge erforderlich sind, besteht auf Grund der Tatsache, daß der den Hauptteil des Mechanismus darstellende Kolben mit hoher Präzision hergestellt werden kann, keine Möglichkeit eines Aussickerns von öl.

(4) Da die Dosiereinrichtung keine Ventile aufweist,

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ist eine Entlüftung .der Einrichtung niclrt er-,forderlich.

(5) Die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung fördert ohne Beeinträchtigung durch Umgebungseinflüsse

■ . stets eine vorbestimrate ölmenge.

(6) Ein mit der neuen Dosiereinrichtung versehener öler arbeitet im wesentlichen wartungsfrei.

In der vorstehenden Beschreibung ist nur eine Ausführungsform beschrieben worden und es ist für den Pachma \n ersichtlich> daß im Rahmen des Erfindungsgeu.ankens vielerlei Abwandlungen dieser Ausführungsform möglich sind.

Claims

Ansprüche

1. öler für Fahrzeugräder und/oder der Schienen für diese Räder, gekennzeichnet durch ein sich nur in einer Richtung drehendes ölauftragerad (8) und eine (^dosiereinrichtung mit einem hin- und herbewegbaren und gleichzeitig drehbaren Kolben (19), der dem Auftragerad in vorbestimmter Weise dosierte ölmengen zuführt.

2. öler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Dosiereinrichtung mit dem Auftragerad (8) verbindende ölkanäle (25, 31, 33, 3*» 36, 37, 38, 39).

3. öler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nur in einer Richtung drehbare ölauftragerad (8) an seinem Umfang mit einem das zugemessene öl absorbierenden Filz (40) versehen ist.und über eine nur in einer Richtung drehbare Welle (14) die Dosiereinrichtung antreibt; daß der hin- und herbewegbare und gleichzeitig drehbare Kolben (19), der in einer in einem Zylinderblock (28') vorgesehenen, mit einer Einlaß- und einer Auslaßöffnung (24, 25) versehenen Kammer (28) angeordnet ist, an seinem einen Ende mit einem wechselweise in Ausrichtung mit

der Einlaßöffnung (24-) und der Auslaßöffnung (25) bringbaren Ausschnitt (20) versehen ist, an seinem anderen Ende mit der nur in einer Richtung drehbaren Welle (14-) in Verbindung steht und zwischen seinen Enden einen nach außen vorstehenden Stift (21) aufweist; und daß im Zylinderblock ein Nocken (£~ ■' mit einer Spiralnut (23) angeordnet ist, in die der Stift (21) eingreift, um bei Drehung des Kolbens (19) diesem eine Hin- und Herbewegung zu erteilen.

4·. öler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (22) an einsm verstellbaren Arm (30) sitzt und durch diesen zur Änderung des Zeitpunkts, an dem die Einlaß- und die Auslaßöffnungen (24, 25) in Ausrichtung mit dem Ausschnitt (20) des Kolbens gelangen, einstellbar ist.