DE716783C - Doppelgelenk fuer den Antrieb der Lenkraeder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Doppelgelenk für den Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Doppelgelenk für den Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei welchem .die Wellenenden parallel zur Wellenachse abgeplattet und mit den Abplattungen in Trägern angeordnet sind, .die um zueinander und zu den Abplattungen parallele und zu den Wellenachsen senkrechte Achsen in einem Mittelstück gelenkig ,gelagert sind, und bei welchem die Wellenenden gegeneinander geführt sind, und zwar in der einen Richtung um eine Achse, welche zu den Abplattungen und zur Gelenkachse der Träger senkrecht steht, in. der zu dieser Richtung senkrecht stehenden Richtung aber durch einen kugelförmigen Zapfen des einen Wellenendes, der in eine Aussparung des arideren Wellenendes eingreift.
• Gegenüber einer bekannten Ausführung eines derartigen Doppelgelenkes, bei- der die Träger der Wellenenden einteilig sind, je eine. fensterartige Ausnehmung zur Aufnahme der Wellenenden und angesetzte Zapfen zur Lagerung im Mittelstück aufweisen, setzt sieh die Erfindung das Ziel, eine Ausführung zu schaffen, die weniger Raum in Anspruch nimmt, in,der Herstellung einfacher und daher billiger ist und im Gebrauch eine höhere Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit besitzt. Das gesteckte Ziel wird dadurch erreicht, daß die Träger der abgeplatteten Wellenenden von !außen zylindrisch geformten Gelenksteinen gebildet werden und in einem zweiteiligen Zwischenstück angeordnet sind, dessen Teile zu einer z. B. der durch die Gelenkachsen der Träger gehenden Längsmittelebene symmetrisch liegen. Bei einem derartigen Doppelgelenk sind auf engstem Raum sehr große tragende Flächen und günstig beanspruchte Teile vorhanden, weshalb von vornherein eine beträchtliche Gewichtsverringerung und Steigerung der Lebensdauer und Widerstandsfähigkeit erreicht wird. Die kleinen Baumaße des Doppelgelenkes gestatten ferner eine Vereinfachung der Verbindung der Lenkräder mit den sie tragenden Teilen und führen somit zu einer weiteren Gewichtsverringerung. Diese Gewichtsverringerungen sind nicht allein wegen der Einsparung an Bauaufwand von Wert, sondern auch wegen der Verringerung der urabgefederten Massen des Fahrzeuges, welcihegerade bei Lenkrädern auf die Fahreigenschaften von stark schädigendem Einfluß sind. Die Teile des Doppelgelenkes sind sehr einfach herstellbar:- Da endlich innerhalb .des Gelenkes schroffe Querschnittsübergänge leicht vermieden -werden können, so erfährt dessen Lebensdauer und Widerstandsfähigkeit eine weitere Steigerung.
• Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbei Spieles erläutert, und zwar zeigen die Fig. i und 2 zueinander senkrecht stehende Längsschnitte, wogegen in Eig. 3 ein Querschnitt nach der Linie III-111 der Fig. i dargestellt ist.
• Nach der Zeichnung sind die Enden i, i' der Wellen 2, :Z des Doppelgelenkes parallel zu 'den Wellenachsen A-0, A'-O abgeplattet und an den Längsseiten der Abplattungen nach Kugeln abgedreht, deren auf den Wellenachsen liegenden Mittelpunkte M, M' sind. Die Wellenenden i, i' sitzen in zweiteiligen, Zylinderabschnitte darstellenden Gelenksteinen 3, 3 bzw. 3', 3', wobei die Zylinderachsen Z-Z, Z'-Z' zueinander parallel liegen und durch die Punkte I17, ITT' unter einem rechten Winkel zu den Wellenachsen A-0, A'-0 hindurchgehen, wenn .diese. in. einer Linie liegen. Die Gelenksteine sitzen in, einem zweiteiligen . Zwischenstück 4., 4, das außen zylindrisch ist und durch eine dünne Hülse 5 verstärkt ist und dessen Teile symmetrisch zu einer durch,die Zylinderachsen Z-Z, Z'-Z' gelegten Ebene N-N angeordnet :sind; Schrauben 6 und Paßhülsen 7 sichern hierbei .die Verbindung. Zum Zweck der Führung der Wellenenden i, i' sind in diesen Bolzen 8, 8' vorgesehen, deren Achsen B-B, B'-B' senkrecht zu den Abplattungen und zu den Zylinderachsen Z-Z, Z'-Z' der Gelenksteine 3, 3 bzw. 3', 3' verlaufen und in entsprechende Bohrungen der Gleitsteine eingreifen; für die Führung ist ferner an der Stirnfläche der Welle 2' ein Kugelzapfen g' mit dem Mittelpunkt 0 vorgesehen, welcher in eine entsprechende Ausnehmung 9 der Stirnfläche der anderen Welle 2 .eingreift.
• Das erfindungsgemäße Doppelgelenk besteht, wie der Zeichnung entnommen werden kann, ;aus lauter einfach herstellbaren Teilen, so daß seine Herstellungskosten gering sind. Für die Drehmomentübertragung stehen ferner, wie ebenfalls aus der Zeichnung ersehen werden kann, große Flächen zur Verfügung, so daß das Doppelgelenk nur wenig Raum in Anspruch nimmt, leicht ist und eine besondere Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit besitzt. Der .geringe Raumbedarf und das niedrige Gewicht des Doppelgelenkes machen es für den Antrieb von Lenkrädern, welche voneinander unabhängig aufgehängt sind, ganz besonders geeignet, weil sich auf Grund dieser Vorteile eine ganz wesentliche Erniedrigung des Gewichtes der unabgefederten Massen ergibt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Doppelgelenk für den Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei welchem die Wellenenden parallel zur Wellenachse abgeplattet und mit den Abplattungen in Trägern angeordnet sind, die um zueinander und zu den Abplattungen parallele und zu ,den Wellenachsen senkrechte Achsen in einem Mittelstück gelenkig gelagert sind, und bei welchem die Wellenenden gegeneinander geführt sind, und zwar in der einen Richtung um eine Achse, welche zu den Abplattungen und zur Gelenkachse ,der Träger senkrecht steht, in der zu dieser Richtung senkrecht stehenden Richtung aber durch einen kugelförmigen Zapfen ,des einen Wellenendes, der in einer Ausisparung des anderen Wellenendes eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger der abgeplatteten Wellenenden (i, i') von außen zylindrisch geformten Gelenksteinen (3, 3 bzw. 3', 3') gebildet werden und in einem zweiteiligen Zwischenstück (q., q.) angeordnet sind, dessen Teile zu einer z. B. der durch die Gelenkachsen der Träger (Z-Z bzw. Z'-Z') gehenden Längsmittelebene (N-N) symmetrisch liegen.