Vorrichtung zur Einstellung des Vor- oder Nachlaufes der Räder von
Kraftfahrzeugen mit Schwingachsen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung
zur genauen Einstellung des Vor-oder Nachlaufes der Räder von Kraftfahrzeugen
mit Schwingachsen.Device for adjusting the leading or trailing of the wheels of motor vehicles with oscillating axles The invention relates to a device for the precise setting of the leading or trailing of the wheels of motor vehicles with oscillating axles.
Es ist bekannt, den Gelenkstellen von Schwingachsen die Form sog.
Gewindelager zu geben, wobei der Lagerzapfen durch einen Gewindebolzen und die Lagerschalen
durch eine Gewindebuchse gebildet werden. Solche Lager haben sich, an verschiedenen
Stellen von Kraftfahrzeugen verwendet, bewährt, da sie nicht allein eine seitliche
Begrenzung der Lagerfläche überflüssig machen und , damit u.a. lästige Geräusche
verhindern, sondern die axiale Verstellung des Lagerbolzens gegen die Lagerbuchse
in gewissen Grenzen und um eine genau bemeßbare Strecke ermöglichen, indem der Bolzen
am Halteteil gelockert und .alsdann in der Buchse hin oder her geschraubt wird.
Es ist weiter bekannt, diese Brauchbarkeit auch zum Einstellen des Vor- oder Nachlaufes
der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen zu benutzen. Die Einstellung kann, wie es
in der Natur der Konstruktion liegt, mit großer Genauigkeit vorgenommen werden.
Ein Nachbeil. ergibt sieh beim Bekannten nur insofern, als die Einstellung des Vor-
oder Nachlaufes eine entsprechende winklige Neigung des Gewindelagerbolzens gegen
seinen Halteteil bedingt, so daß es notwendig ist, den Gewindebolzen durch Anbringung
eines rechtwinklig dazu stehenden Achsbolzens schwenkbar zu machen. Es entsteht
hieraus eine wenn auch nicht umfangreiche Vermehrung der Teile und eine stärker
gegliederte Form derselbien sowie
eine umständlichere Bedienungsweise.
Die Entwicklung im Kraftfahrzeugbau ist jedoch wie auf keinem anderen Gebiet der
Fertigung
nung zu erhalten und die wirtschaftliche Herstellung des Gesamterzeugnisses immer
weiter zu verbessern.It is known to give the articulation points of oscillating axles the form of so-called threaded bearings, the bearing journal being formed by a threaded bolt and the bearing shells by a threaded bushing. Such bearings have been used in various places in motor vehicles, because they not only make a lateral delimitation of the bearing surface superfluous and thus prevent annoying noises, but the axial adjustment of the bearing pin against the bearing bush within certain limits and a precisely measurable Allow distance by loosening the bolt on the holding part and then screwing it back or forth in the socket. It is also known that this usefulness can also be used for adjusting the leading or trailing of the steered wheels of motor vehicles. The setting can, as it is in the nature of the construction, be made with great accuracy. An after-ax. results see the acquaintance only insofar as the setting of the lead or lag requires a corresponding angular inclination of the threaded bearing bolt against its holding part, so that it is necessary to make the threaded bolt pivotable by attaching a pivot bolt at right angles to it. This results in an increase in the number of parts, albeit not extensive, and a more structured form of the same, as well as a more complicated operation. However, the development in automotive engineering is more than in any other area of production
tion and to continuously improve the economic production of the entire product.
Die vorliegende Erfindung kommt diesen Forderungen dadurch entgegen,
daß sie unter Beibehaltung des bewährten Teiles der bekannten Konstruktionen die
winklige Einstellung des Gewindelagers an der Gelenkstelle des Schwingarmes mit
einfacheren Mitteln, gewissermaßen selbsttätig, und ,auf einfachere Weise als beim
Bekannten ermöglicht.The present invention meets these requirements by
that, while maintaining the tried and tested part of the known constructions, the
angular adjustment of the threaded bearing at the pivot point of the swing arm
simpler means, to a certain extent automatically, and, in a simpler way than with
Acquaintances.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.
Abb. i ist eine Vorderansicht der hauptsächlichsten Fahrzeugteile, mit denen die
Erfindung in Beziehung steht, Abb. 2 eine Aufsicht auf den oberen Schwingarm mit
der ,außenliegenden Gelenkstelle, Abb. 3 ,ein Längsschnitt in der Symmetrieebene
des oberen Gelenkes und Abb. q. ein Längsschnitt bezüglich des unteren Gelenkes.
Die Abb.5 und 6 sind Querschnitte zu den Abb. 3 und 4 Am Fährzeugrahmen i sind in
bekannter Weise mittels Lagerböcke die Schwingarme 2 und 3 drehbar angebracht; sie
stehen durch die Stange q., die den Achsschenkel. 5 und mit ihm das Rad 6 trägt,
mittels der beiden Gelenke 7 und 8 in Verbindung. Ein mittelbarer Zweck ist, die
Stange q. um das untere Gelenk 8 als Drehpunkt durch Verstellen am oberen Gelenk
7 in der Längsrichtung des Fahrzeuges nach der einen oder :anderen Seite des Scheitelpunktes
so weit neigen zu können, als es die genaue Einstellung des Vor- oder Nachlaufes
.am Rade erfordert. Zu diesem Zwecke ist das - Außenende des oberen Schwingarmes
2 gegabelt, und in die Lagerbährungen sind Gewindebuchsen 15 eiligeschraubt.
Bewährt hat sich hierfür ein Stumpfgewinde der durch die Abb.3 dargestellten Art.
Die mit Schlüsselköpfen versehenen Buchsen 15 sind innen mit normalem Spitzgewinde
ausgestattet, in das die beiden Gewindeansätze des Achsbolzens 16 eingreifen und
so ein Gewindelager bekannter Form bilden, das die Stange ¢ mit dem Schwingarm 3
gelenkig verbindet. Erfindungsgemäß ist der mittlere Teil des Achsbolzens 16 abgeflacht
lind mit einem Langloch 26 versehen, durch das ein im
gong des Achsbolzens 16 auf dem Bolzen 2; in weiten Grenzen.The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention. Fig. I is a front view of the main vehicle parts with which the invention is related, Fig. 2 is a plan view of the upper swing arm with the external hinge, Fig. 3, a longitudinal section in the plane of symmetry of the upper joint, and Fig. Q. a longitudinal section with respect to the lower joint. Figs.5 and 6 are cross-sections of Figs. 3 and 4 The swing arms 2 and 3 are rotatably attached to the vehicle frame i in a known manner by means of bearing blocks; they stand by the rod q. which is the steering knuckle. 5 and with it the wheel 6 carries, by means of the two joints 7 and 8 in connection. An indirect purpose is to raise the rod q. around the lower joint 8 as a fulcrum by adjusting the upper joint 7 in the longitudinal direction of the vehicle to one or the other side of the apex to be able to incline as far as the exact setting of the lead or lag .am the wheel requires. For this purpose, the outer end of the upper swing arm 2 is forked, and threaded bushings 1 5 are quickly screwed into the bearing mounts. A butt thread of the type shown in Fig.3 has proven itself for this purpose. The sockets 1 5, which are provided with wrench heads, are internally equipped with a normal pointed thread, in which the two threaded projections of the axle bolt 16 engage and thus form a threaded bearing of known shape which the rod ¢ with the swing arm 3 articulated. According to the invention, the central part of the axle pin 16 is flattened and provided with an elongated hole 26 through which an im
gong of the axle bolt 16 on the bolt 2; within wide limits.
Das untere Gelenk 8 (Abb. 4. und 6. ist in ähnlicher Weise wie das
obere Gelenk ; gestaltet, mit dein Unterschied, daß statt des Langloches eine einfache,
den Bolzen 2; wie ein Auglager unischließende Bohrung vorhanden ist, da das Gelenk
8 dem eingeschränkten Zweck dient, eine winklige Einstellung der Stange q. zu ermöglichen,
ohne daß sich dabei das Schwingatmende gegen den Stangenkopf axial verschiebt.The lower joint 8 (Figs. 4th and 6th is similar to that
upper joint; designed, with the difference that instead of the elongated hole a simple,
the bolt 2; like an Auglager uniclosing hole is present as the joint
8 serves the limited purpose of angular adjustment of the rod q. to enable
without the end of the vibrating breathing being displaced axially against the rod head.
Nach Lockerung der Bolzen 27 im oberen und unteren Gelenk 7 bzw. 8
ist es möglich, den Vor- oder Nachlauf des betreffenden Rades graduell einzustellen,
indem der obere Stangenkopf q. gegen den Bolzen 16 hin oder her geschoben wird,
wobei er sich dem einen oder anderen der gegabelten Enden des Schwingarmes nähert.
Zugleich führt die Stange 4. um das untere Gelenk 8 als Drehpunkt eine Winkelbewegung
aus, die dem Vor- oder Nachlaufwinkel entspricht. Alle Bewegungen beim Einstellen
bzw. die Lageveränderungert der betreffenden Teile sind Teile sind nach Lockern
lediglich der Bolzen 2; an den Gelenkerz ; bzw. 8 ausführbar.After loosening the bolts 27 in the upper and lower joints 7 and 8, respectively
it is possible to gradually adjust the lead or lag of the relevant wheel,
in that the upper rod head q. is pushed back or forth against the bolt 16,
approaching one or the other of the forked ends of the swing arm.
At the same time, the rod 4 performs an angular movement around the lower joint 8 as a fulcrum
which corresponds to the leading or trailing angle. All movements when setting
or the change in position of the parts concerned are parts after loosening
only the bolt 2; to the joint ore; or 8 executable.