Vorrichtung zur Einstellung: des Vor- bzw. Nachlaufes der Räder von
Kraftfahrzeugen mit Schwingachsen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung
zur genauen Einstellung des. Vor-oder Nachlaufes der Räder von Kraftfahrzeugen mit
Schwingachsen.Device for setting: the leading and trailing of the wheels from
Motor vehicles with oscillating axles The invention relates to a device
for the exact setting of the leading or trailing of the wheels of motor vehicles
Oscillating axes.
Es ist bekannt, den Gelenkstellen von Schwingachsen die Form sog.
Gewindelager zu geben, wobei der Lagerzapfen durch einen Gewindebolzen und die Lagerschalen
durch eine Gewindebuchse gebildet werden. Solche Lager haben sich bei verschiedener
Verwendung an Kraftfahrzeugen bewährt; da sie nicht allein eine seitliche Begrenzung
.der Lagerfläche überflüssig machen und damit u. a. lästige Geräusche verhindern,
sondern die seitliche Verstellung des Lagerbolzens gegen die Lagerbuchse in gewissen
Grenzen und um eine genau bemeßbare Strecke ermöglichen, indem der -Bolzen am Halteteil
gelockert und alsdann in der Büchse hin- oder hergeschraubt wird. Es ist weiter
bekannt, diese Brauchbarkeit .auch zum Einstellen des Vor- oder Nachlaufes und des
Sturzes der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen zu benutzen. Die Einstellung kann,
wie es in der Natur der Konstruktion liegt, mit großer Genauigkeit vorgenommen werden.
Ein Nachbeil ergibt sich beim Bekannten nur insofern, als die Einstellung des Vor-
oder Nachlaufes eine entsprechende winklige Neigung des Gewindelagerbolzens gegen
seinen Haltebeil bedingt, so, daß es notwendig ist, den Gewindebolzen durch Anbringung
eines rechtwinklig dazu stehenden Achsbolzens schwenkbar zumachen. Es entsteht hieraus
.eine wenn auch nicht umfangreiche Vermehrung der Teile und eine stärker gegliederte
Form derselben. Die Eiltwicklung
im Kraftfahrzeugbau ist jedoch
wie auf keinem anderen Gebiet der Fertigung auf Verminderung und Vereinfachung der
Einzelteile gerichtet, um möglichste Übersichtlichkeit für Zusammenbau und Bedienung
zu. ü,::: halten und die wirtschaftliche Herstellung des Gesamterzeugnisses immer
weiter zu verbessern.It is known to give the articulation points of oscillating axes the form so-called.
To give threaded bearings, the bearing journal through a threaded bolt and the bearing shells
be formed by a threaded bushing. Such camps have turned out to be different
Proven use on motor vehicles; since they are not only a lateral limit
. make the storage area superfluous and thus, among other things. prevent annoying noises,
but the lateral adjustment of the bearing pin against the bearing bush in certain
Limits and allow a precisely measurable distance by placing the bolt on the holding part
is loosened and then screwed back or forth in the bushing. It is on
known, this usefulness .also for setting the pre- or post-travel and the
To use the steered wheels of motor vehicles fall. The setting can
as is the nature of the construction, can be made with great accuracy.
A disadvantage arises with the acquaintance only insofar as the attitude of the
or caster a corresponding angular inclination of the threaded bearing bolt against
his holding bracket conditioned so that it is necessary to attach the threaded bolt
close a pivot pin standing at right angles to it so that it can be swiveled. It arises from this
. an increase in parts, albeit not extensive, and a more articulated one
Shape of the same. The urgent development
in the automotive industry, however
like in no other area of production to reduce and simplify the
Individual parts aligned to provide the greatest possible clarity for assembly and operation
to. ü, ::: keep and the economical production of the entire product always
to improve further.
Die vorliegende Erfindung kommt diesen Forderungen dadurch entgegen,
daß sie unter Beibehaltung des bewährten Teiles der bekannten Konstruktionen die
winklige Einstellung des Gewindelagers an der Gelenkstelle des Schwingarmes mit
einfacheren Mitteln, gewissermaßen selbsttätig, und auf einfachere Weise als heim
Bekannten ermöglicht.The present invention meets these requirements by
that, while maintaining the tried and tested part of the known constructions, the
angular adjustment of the threaded bearing at the pivot point of the swing arm
simpler means, to a certain extent automatically, and in a simpler way than at home
Acquaintances.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.
Abb. i ist eine Vorderansicht der hauptsächlichsten Fahrzeugteile, mit denen die
Erfindung in Beziehung steht. Abb. 2 ist eine Aufsicht auf den oberen Schwingarm
mit der außenliegenden Gelenkstelle. Abb.3 ist ein Längsschnitt in der Symmetrieebene
des oberen Gelenkes und Abb. .l ein ähnlicher Schnitt bezüglich des unteren Gelenkes.
Am Fahrzeugrahmen i sind in bekannter Weise mittels Lagerböcke die Schwingarme 2
und 3 drehbar angebracht; sie stehen durch die Stange., die den Achsschenkel 5 und
mit ihm das Rad 6 trägt. mittels der beiden Gelenke 7 und 8 in Verbindung. Ein mittelbarer
Zweck ist, die Stange q. um das untere Gelenk 8 als Drehpunkt durch Verstellen am
oberen Gelenk 7 in der Längsrichtung des Fahrzeuges nach der einen oder anderen
Seite des Scheitelpunktes so, weit neigen zu können, als es die genaue Einstellung
des Vor-oder Nachlaufes erfordert. Zu diesem Zwacke ist das Außenende des oberen
Schwingarmes 2 gegabelt, und in die Lagerbohrungen sind Gewindebuchsen 15 eingeschraubt.
Bewährt hat sich hierfür ein Stumpfgewinde der durch die Abb.3 dargestellten Art.
Die mit Schlüsselköpfen versehenen Buchsen 15 sind innen mit normalem Spitzgewinde
ausgestattet, in ,das die beiden Gewindeansätze des Achsbolzens 16 eingreifen und
so> das bekannte Gewindelager bilden, das die Stange q. mit dem Schwingarm 3 gelenkig
verbindet.The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention.
Fig. I is a front view of the main vehicle parts used by the
Invention is related. Figure 2 is a top plan view of the upper swing arm
with the external joint. Fig.3 is a longitudinal section in the plane of symmetry
of the upper joint and Fig. 1 a similar section with regard to the lower joint.
The swing arms 2 are mounted on the vehicle frame i in a known manner by means of bearing blocks
and 3 rotatably mounted; they stand by the rod. That the steering knuckle 5 and
carries the wheel 6 with him. by means of the two joints 7 and 8 in connection. An indirect one
Purpose is the rod q. around the lower joint 8 as a pivot point by adjusting the
upper joint 7 in the longitudinal direction of the vehicle according to one or the other
Side of the vertex so as to be able to tilt as far as the exact setting
of the pre- or post-carriage. To this Zwacke is the outer end of the upper one
Swing arm 2 forked, and threaded sockets 15 are screwed into the bearing bores.
A butt thread of the type shown in Figure 3 has proven itself for this.
The sockets 15, which are provided with key heads, have a normal pointed thread on the inside
equipped, in which the two threaded lugs of the axle pin 16 engage and
so> form the well-known threaded bearing that the rod q. articulated with the swing arm 3
connects.
Erfindungsgemäß ist auf dem mittleren Teil des Achsbolzens 16 ein
halbkugeliger, mit Schlüsselflächen versehener Kopf 21 angebracht, der in einer
entsprechenden Pfanne im Kopf der Stange 4 gelagert ist, wobei dem Bolzen 16 in
der Bohrung ein genügendes Spiel zur winkligen Einstellung gegeben ist. Der Schraubenkopf
--i kann im Stangenkopf .4 durch eine Mutter 22 festgezogen werden. deren Unterfläche
entsprechend der Sitzfläche-@m Stangenkopf ebenfalls kugelig gestaltet is@ und mit
dem Bolzenkopf 21 gemeinsamen Kugelmittelpunkt hat. Der Achsbolzen I6 kann nach
Lockern der Befestigungsmutter 22 zu Einstellzwecken in der Bohrung des Stangenkopfes
.4 Dreh- und -zugleich Kippbewegungen ausführen und in jeder der dabei möglichen
Stellungen durch Wiederanziehen der Mutter 22 festgehalten -werden.According to the invention, a 16 is on the central part of the axle
hemispherical, provided with wrench flats head 21 attached, which is in a
corresponding socket is mounted in the head of the rod 4, the bolt 16 in
the hole is given sufficient play for angular adjustment. The screw head
--i can be tightened in the rod head .4 by a nut 22. their lower surface
corresponding to the seat area- @ m rod head is also designed spherically and with
the bolt head 21 has a common center of the sphere. The axle bolt I6 can after
Loosen the fastening nut 22 for adjustment purposes in the bore of the rod head
.4 Perform rotating and tilting movements at the same time and in each of the possible
Positions can be held in place by tightening the nut 22 again.
Das Gelenk 8 am unteren Schwingarm 3 (s. Abb. d.) ist von ähnlicher
Gestalt wie das obere Gelenk 7 und dient dem eingeschränkten Zweck, eine winklige
Einstellung der Stange 4 zu ermöglichen, ohne daß sich dabei das Schwingarmende
gegen den Stangenkopf axial verschiebt.The joint 8 on the lower swing arm 3 (see Fig. D.) Is similar
Shape like the upper joint 7 and serves the limited purpose of being an angled
To enable adjustment of the rod 4 without the swing arm end
moves axially against the rod head.
Mit dem Gelenk 7 ist es möglich, nach Lokkerung der Muttern 22 im
oberen und unteren Gelenk 7 bzw. 8 den Vor- oder Nachlauf des betreffenden Rades
graduell einzustellen, indem durch Hin- oder Herdrehen des Achsgewindebolzens 16
in den Buchsen 15 des Gelenkes 7 der Kopf der Stange .:1 sich dem einen oder anderen
der gegabelte n Enden 2 des Schwingarmes nähert. Dabei führt die Stante um das untere
Gelenk 8 als Drehpunkt eine Winkelbewegung ,aus, die dem Vor- oder Nachlaufwinkel
entspricht. Bei der Verstellung «eicht der Gewindelagerbolzen 16 in der Regel aus
seiner kouaxialen Lage zur Bohrung 17 ab, d. h. er stellt sich entsprechend schräg
in dieser ein. Alle Bewegungen beim Einstellen bzw. die Lageveränderungen der betreffenden
Teile sind nach Lockern lediglich der beiden Muttern 22 in den Gelenken ; und 8
ausführbar.With the joint 7 it is possible after loosening the nuts 22 in the
upper and lower joint 7 and 8, the lead or lag of the wheel in question
can be gradually adjusted by turning the axle threaded bolt 16
in the sockets 15 of the joint 7 the head of the rod.: 1 to one or the other
the forked n ends 2 of the swing arm approaches. The stante leads around the lower one
Joint 8 as a fulcrum an angular movement, from the leading or trailing angle
is equivalent to. During the adjustment, the threaded bearing pin 16 generally calibrates
its coaxial position to the bore 17, d. H. he is accordingly inclined
in this one. All movements when setting or changing the position of the relevant
Parts are only after loosening the two nuts 22 in the joints; and 8
executable.