DE711949C

DE711949C - Power plant for aircraft, especially for those with two propellers rotating on the same axis and in opposite directions

Info

Publication number: DE711949C
Application number: DEB182850D
Authority: DE
Inventors: Ettore Bugatti
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-03-19
Filing date: 1938-04-21
Publication date: 1941-10-09

Description

Triebwerksänlage für Flugzeuge, insbesondere für solche mit zwei gleichachsig und entgegengesetzt umlaufenden Luftschrauben Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebwerksanlage für Luftfahrzeuge mit an einem Rumpfende liegendem Luftschraubenantrieb, insbesondere mit zwei gleichachsigen und im entgegengesetzten Sinne umlaufenden Luftschrauben, von denen jede durch eine besondere Brennkraftmaschine oder eine besondere Brennkraftmaschinengruppe über eine mit der Luftschraubenwelle im Zahneingriff stehende Zwischenwelle angetrieben wird.Triebwerksänlage for aircraft, especially for those with two coaxial and counter rotating propellers. The invention relates to a Power plant for aircraft with propeller drive located at one end of the fuselage, especially with two coaxial and revolving in the opposite sense Propellers, each of which is driven by a particular internal combustion engine or special internal combustion engine group via a meshing with the propeller shaft standing intermediate shaft is driven.

Bei derartigen Triebwerksanlagen ist es schon bekannt, die beidenAntriebsbrennkraftmaschinen zu beidgn Seiten des Flugzeugrumpfes in den Tragflächen unterzubringen und die Kurbelwellen dieser Brennkraftmaschinen an die Luftschrauben mit Hilfe von Antriebsgestängen anzuschließen, in welche Gelenkverbindungen oder Winkeltriebe eingeschaltet sind. Bei diesen bekannten Luftfahrzeugen ist der Raum in der Spitze des Flugzeugrumpfes unmittelbar hinter den Zahntrieben, mit denen die Zwischenwellen an die Luftschraubenwellen angekuppelt sind, frei, um den-Sitz des Flugzeugführers a. dgl. aufnehmen zu können.In such engine systems it is already known to use the two internal combustion engines to accommodate both sides of the fuselage in the wings and the crankshafts these internal combustion engines to the propellers with the help of drive rods to be connected, in which articulated connections or angle drives are switched. In these known aircraft, the space is in the tip of the aircraft fuselage directly behind the gear drives with which the intermediate shafts connect to the propeller shafts are coupled, free to move around the pilot's seat a. Like. To be able to record.

Andererseits haben die bekannten Triebwerksanlagen den Nachteil, daß die Antriebsbrennkraftmaschinen seitlich an den Tragflächen angebracht sind. Dies erfordert entweder sehr dicke Tragflächen, wenn die Brennkraftmaschinen völlig im Innern der Tragflächen untergebracht. werden sollen, oder diese seitlich angeordneten Brennkraftmaschinen bringen eine erhebliche Erhöhung des Luftwiderstandes mit sich. Fernel-siiid-die-Brennkraftmaschinen schlecht zugärigli.eh.On the other hand, the known engine systems have the disadvantage that the internal combustion engines are attached to the side of the wings. this either requires very thick wings if the internal combustion engines are completely in Housed inside the wings. should be, or these arranged laterally Internal combustion engines bring about a significant increase in the Air resistance with himself. Fernel-siiid-die-internal-combustion-engines bad zuärigli.eh.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden der Vorteil der bekannten Einrichtungeri,-nämlich die Möglichkeit, den Flugzeugführe@-sitz o. dgl. in der Spitze des Flugzeugrumpfs unterzubringen, bewahrt und gleichzeitig die'* genannten Nachteile der bekanntem Einrichtungen vermieden. Dies wird erfindüng'sgemäß dadurch erreicht, daß der- oder die Antriebsbrennkraftmaschinen im Innern des Flugzeugrumpfes selbst hinter dem Flügzeügführ-ersitz und, falls mehrere Antriebsbrennkraftmaschinen vorhanden sind, hintereinander derart 'angeordnet sind, daß die zur Verbindung der Brennkraftmaschinen mit den ob:engenannten Zwischenwellen dienenden Verbindungs-'gestänge'seillich"än"-dem f1'ugzeügführersitz vorbeigeführt sind, wobei ihre Achsen, im Grundriß gesehen, gebrochene Linien bilden.According to the present invention, the advantage of the known Furnishings, namely the possibility of using the aircraft guide @ seat or the like in the To accommodate the tip of the fuselage, preserves and at the same time the '* mentioned Disadvantages of the known devices avoided. According to the invention, this is thereby achieved achieved that the or the internal combustion engine in the interior of the aircraft fuselage even behind the pilot's seat and, if there are several internal combustion engines are present, one behind the other in such a way 'that the to connect the Internal combustion engines with the connecting rods used for connecting shafts called "än" -dem are passed by the driver's seat, with their axes, seen in the plan, forming broken lines.

Es wird auf diese Weise die Möglichkeit geschaffen, die Brennkraftmaschinen imFlugzeugrumpf, also ohne Verdickung der Träg-"-flächen unterzubringen und gleichzeitig dem Flugzeugrumpf sehr geringe Abmessungen 'und aei-odpnainisclr sehr ggüngtige -Formen- zugeben.It is created in this way the possibility of the internal combustion engines in the aircraft fuselage, so without thickening the support - "- to accommodate and at the same time the fuselage has very small dimensions and aei-odpnainisclr very cheap -Add shapes-.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i schematisch den Rumpf eines Flugzeuges _im;--IYngschn.itt mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Triebwerksanlage, während -Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i ist.The invention is illustrated in the drawing, for example, namely Fig. i shows schematically the fuselage of an aircraft _im; - IYngschn.itt with an engine system designed according to the invention, while -Fig. 2 one Section along the line II-II of Fig. I.

In der Zeichnung bändelt es sich um ein Flugzeug mit Zugschrauben,. und zwar sind bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zwei Luftschraubenwellen 2 und 3 in einem gemeinsamen Gehäuse i gelagert. An dein vorderen Ende jeder Luftschraubenwelle ist eine Luftschraube 4. bzw. 5 befestigt, während am hinteren Ende der Luftschraubenwellen Zahnräder 6, 7 angeordnet sind. Die beiden Luftschrauben und ebenso die beiden- Zahnräder liegen -unmittelbar hintereinander.The drawing shows an airplane with lag screws. namely, in the embodiments shown in the drawing, there are two propeller shafts 2 and 3 stored in a common housing i. At the front end of each propeller shaft a propeller 4. or 5 is attached, while at the rear end of the propeller shafts Gears 6, 7 are arranged. The two propellers and also the two Gears are -immediately one behind the other.

Ferner sind in dem Gehäuse i zwei Zwischeiiwellen 8, 9 gelagert, die je ein Zahnrad ia bzw. i i tragen, das mit einem der Zahnräder 6 bzw: 7 im- Eingriff steht. Jede der Zwischenwellen 8, 9 ist an eine besondere Brennkraftmaschine i2 .bzw. 13 angeschlossen, und zwar dienen Hierzu Wellengestänge, die an den Zwischenwellen 8, 9 mit Hilfe von Gelenkverbindungen 16, 17 münden.Furthermore, two intermediate shafts 8, 9 are mounted in the housing i, each of which carries a gear wheel ia or ii, which meshes with one of the gear wheels 6 or 7. Each of the intermediate shafts 8, 9 is to a particular internal combustion engine i2 .bzw. 13 connected, namely shaft linkages which open out at the intermediate shafts 8, 9 with the aid of articulated connections 16, 17 are used for this purpose.

Die: Brennkraftmaschinen 12, 13 liegen erfindungsgemäß hinter dein Flugzeugführersitz iS, der sich infolgedessen sehr nahe der Spitze des Flugzengrnnipfes befindet. - Um dein Flugzeugrumpf möglichst geringe Abmessi@.naen geben zu können, sind die beiden Brennkraftmaschinen 12, 13 in dem Rumpf hintereinander gelagert.The internal combustion engines 12, 13 are located, according to the invention, behind your pilot's seat iS, which is consequently very close to the tip of the aircraft green nipple. In order to be able to give your aircraft fuselage the smallest possible dimensions, the two internal combustion engines 12, 13 are mounted one behind the other in the fuselage.

Um dem Flugzeugführer genügend Bewegängsfreiheit zu geben, bestehen die Wellengestänge, welche die Brennkraftmaschinen i2 und 13 mit den Gelenken 16 und 17 verbinden, aus Wellen, deren Achsen im Grundriß gebrochene Linien bilden. Unmittelbar an die Gelenke 16, 17 sind zwei Wellen 14, 15 angeschlossen, die sich von vorne nach hinten zu voneinander entfernen. Das hintere Ende der Welle 14 ist durch ein Kardangelenk 22 mit dein vorderen Ende einer Welle -23 verbunden, die derart angeordnet ist, daß ihr hinteres Ende der senkrechten Symmetrieebene des Rumpfes näher liegt als ihr vorderes Ende. Auf diese Weise kann das hintere Ende der Welle 23 durch ein Kardangelenk -2.I mit der Welle der hinteren Brennkraftmaschine 12 . verbunden. «-erden. Letztere kann etwa in der Mitte des Rumpfes liegen.In order to give the pilot sufficient freedom of movement, the shaft linkages which connect the internal combustion engines i2 and 13 to the joints 16 and 17 consist of shafts whose axes form broken lines in plan. Two shafts 14, 15 are connected directly to the joints 16, 17 and move away from one another from the front to the rear. The rear end of the shaft 14 is connected by a universal joint 22 to the front end of a shaft -23 which is arranged such that its rear end is closer to the vertical plane of symmetry of the fuselage than its front end. In this way, the rear end of the shaft 23 can be connected to the shaft of the rear internal combustion engine 12 through a universal joint -2.I. tied together. "-earth. The latter can be roughly in the middle of the trunk.

Die zu der Brennkraftmaschine 13 führende Welle i 5 liegt symmetrisch zu der Welle 14-Zur Übertragung der motorischen Antriebsleistung an das hintere Ende der Welle 15, welches sich in der Nähe der Wand des Flugzeugrumpfes befindet, ist ein Zahnrädertrieb vorgesehen, der in einem in der Zeichnung ' nicht dargestellten und mit der vorderen Brennkraftmaschine i,3. fest -verbundenen Gehäuse gelagert ist. Auch die Brennkraftmaschine i3 'kann angenähert in der Mitte des Rumpfes unmittelbar vor der Brennkraftinaschine 12 liegen. Der hintere Teil der Brennkraftmaschine 13 kann von der Ebene, die parallel zu der senkrechten Mittelebene des Rumpfes. durch den Mittelpunkt des hinteren Kardangelenkes der Welle i 5 gelegt werden kann, weiter entfernt sein als der vordere Teil der Brennkraftmaschine 13, so daß dieselbe eine gewisse Schräglage, bezogen auf die Rumpflängsachse, erhält.The leading to the internal combustion engine 13 shaft i 5 is symmetrical to the shaft 14 to transmit the motor drive power to the rear end of the shaft 15, of the fuselage located in the vicinity of the wall, a gear drive is provided, which in an in Drawing 'not shown and with the front internal combustion engine i, 3. firmly connected housing is stored. The internal combustion engine i3 ′ can also lie approximately in the middle of the fuselage directly in front of the internal combustion engine 12. The rear part of the internal combustion engine 13 can be viewed from the plane which is parallel to the vertical median plane of the fuselage. can be placed through the center of the rear universal joint of the shaft i 5, be further away than the front part of the internal combustion engine 13, so that the same receives a certain inclined position, based on the longitudinal axis of the fuselage.

Die die Brennkraftmaschinen 12 und 13 mit den Zwischenwellen 8, 9 verbindenden Wellengestänge bilden also im Grundriß gebrochene Linien, welche den Flugzeugführersitz i8-umgeben. Die Brennkrattmaschime 12 ist ähiilich wie die Brennkraftmaschine i-3 ebenfalls etwas schräg in dem Flugzeugrumpf angeordnet, um dadurch. den Winkel etwas zu verkleinern, den die Welle 23. mit dem Wellenstumpf der _ hinteren Brennkraftrnaschine 12 am Kardangelenk 24. bildet.The shaft linkages connecting the internal combustion engines 12 and 13 to the intermediate shafts 8, 9 thus form broken lines in plan which surround the pilot's seat. The internal combustion engine 12, like the internal combustion engine i-3, is also arranged somewhat obliquely in the aircraft fuselage in order to thereby. to reduce the angle somewhat that the shaft 23 forms with the stub shaft of the rear internal combustion engine 12 on the universal joint 24.

Die Wellengestänge sind in einer solchen Höhe angebracht, daß sie unterhalb der Ellenbogen des Flugzeugführers hindurchgehen, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.The shaft rods are attached at such a height that they pass below the pilot's elbows, as shown in FIG. 2 can be seen.

Durch die Anordnung der Brennkraftinaschinen 12, 13 und der Wellengestänge, die die ßrennkraftmaschinen an die Luftschrauben q., 5 anschließen, wird erreicht, daß der größte Querschnitt des Flugzeugrumpfes einen Geringstwert erhält, und zwar braucht dieser größte Querschnitt nicht größer zu sein als eine um den Körper des Flugzeugführers beschriebene Ellipse (s. Fig. 2).Due to the arrangement of the internal combustion engines 12, 13 and the shaft linkage, which the ßrennkraftmaschinen to the propellers q., 5 connect, it is achieved that the largest cross-section of the aircraft fuselage has a lowest value receives, and this largest cross-section does not need to be larger than one around the body of the pilot described ellipse (see Fig. 2).

Der Luftwiderstand eines Flugzeuges mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Triebwerksanlage wird dadurch außerordentlich gering gehalten.The air resistance of an aircraft with one designed according to the invention The engine system is kept extremely small as a result.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Triebwerksanlagc for aircraft, in particular for those with two propellers rotating on the same axis and in opposite directions, from each of which by a particular internal combustion engine or internal combustion engine group Driven by an intermediate shaft that meshes with the propeller shaft is switched, in turn, by a shaft linkage, in the articulated connections are connected to the associated - internal combustion engine or internal combustion engine group is, characterized in that the internal combustion engines (12, 13) inside the The aircraft fuselage behind the pilot's seat (18) is arranged one behind the other in this way are that the broken lines in the plan forming the shaft linkage to the side are passed the pilot's seat.

2. Power plant according to claim i, characterized in that the shaft linkage is to the side of the pilot's seat (18) are arranged below elbow height.

3. engine system according to claim i and 2, characterized in that the shaft linkage leading to the rear internal combustion engine (12) leads from at least two forming an angle with each other and through a Universal joint (22) - connected single shafts (1q., 23), of which the front one towards its rear end from the vertical center plane of symmetry of the aircraft fuselage away, while the rear end is perpendicular to the latter towards its rear end Approaching the middle plane again, with the rear ßrennkraftmaschine (12) approximately in the Center of the fuselage is arranged. q .. power plant according to claim i and 2, characterized in that that the shaft linkage belonging to the front internal combustion engine (13), which towards its rear end from the vertical median plane of the aircraft fuselage removed, through a gear train to the crankshaft of the front internal combustion engine (13) is connected, the crankshaft of the front internal combustion engine closer is on the vertical center plane of the fuselage than the rear end of the shaft linkage (15) belonging to the front internal combustion engine.