DE918792C

DE918792C - Drive device for motor vehicles, in particular buses

Info

Publication number: DE918792C
Application number: DED7994A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-02-18
Filing date: 1951-02-18
Publication date: 1954-10-04

Description

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, mit einem am Fahrzeugende quer zur Fahrtrichtung angeordneten Motor, einem daran an einer Stirnwand befestigten Getriebe und einer vom Getriebeanschluß im spitzen Winkel abgeleiteten und zu dem in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegenden Achsgetriebe führenden Gelenkwelle.Drive device for motor vehicles, in particular omnibuses The invention relates to a drive device for motor vehicles, in particular for buses, with an engine at the end of the vehicle transverse to the direction of travel, a gear attached to an end wall and one from the gear connection derived at an acute angle and to that in the median longitudinal plane of the vehicle lying axle drive leading propeller shaft.

Bei bekannten Antriebsvorrichtungen dieser Art ist der Getriebeanschluß an einer Stirnwand des Motors mit dem Achsgetriebe durch eine einzige Zwischenwelle verbunden. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß das Achsgetriebe in Sonderbauart ausgeführt sein muß, um den Anschluß der unter verhältnismäßig großem Winkel ansetzenden Zwischenwelle zu ermöglichen.In known drive devices of this type, the gear connection is on an end wall of the engine with the axle drive through a single intermediate shaft tied together. However, this arrangement has the disadvantage that the axle drive has a special design must be designed to connect the connecting at a relatively large angle To enable intermediate shaft.

Damit nun das Achsgetriebe seine normale Bauart behalten kann und damit demzufolge die Verwendung gleicher Achsantriebe sowohl für Fahrzeuge mit vorn liegendem Motor als auch für solche mit quer liegendem Heckmotor möglich ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Antriebsvorrichtung so auszubilden, daß der Antrieb vom Getriebe zum Achsgetriebe durch einen im Grundriß gesehen im Bogen verlaufenden Wellenstrang hergestellt wird und daß der Wellenstrang aus dem im spitzen Winkel an die Getriebewelle angeschlossenen Teil, aus der in Fahrtrichtung verlaufenden Antriebswelle des Achsgetriebes und aus mindestens zwei zwischengeschalteten Einzelwellen besteht, die je durch Kardangelenke verbunden und so gelagert sind, daß die Achsen aufeinanderfolgen der Wellenteile untereinander im wesentlichen gleich stumpfe Winkel einschließen.So that the axle drive can keep its normal design and consequently the use of the same axle drives for vehicles with the front horizontal engine as well as for those with transverse rear engine is possible proposed according to the invention to design the drive device so that the drive from the gearbox to the axle drive through an arc seen in plan Wave strand is produced and that the wave train from the at an acute angle connected to the transmission shaft, from the part running in the direction of travel Drive shaft of the axle drive and from at least two interconnected individual shafts consists, which are each connected by universal joints and mounted so that the axes successive of the shaft parts with each other essentially equal obtuse angles lock in.

Die Erfindung besteht des weiteren darin, daß der im Bogen geführte Gelenkwellenstrang aus fünf Einzelwellen mit vier Gelenken aufgebaut ist, wobei die Endwellen am Motor bzw. an der Achse und die mittlere Welle am Fahrzeugrahmen gelagert sind; während die zweite und vierte Welle als Zwischenwellen in ihren Gelenken aufgehängt sind. Vorteilhaft kann der im Bogen geführte Gelenkwellen- Strang ein z.B. auf einer Fahrzeugseite angeordnetes Nebenaggregat oder Zubehör, z.B. einen Brennstoffbehälter, umgehen, und zweckmäßig kann der Motor mittels Kegelräder den Gelenkwellenstrang antreiben.The invention also consists in that the guided in the arch Cardan shaft train is made up of five individual shafts with four joints, with the end shafts on the engine or on the axle and the middle shaft on the vehicle frame are stored; while the second and fourth shafts act as intermediate shafts in their joints are hung. The cardan shaft guided in a curve can advantageously strand an auxiliary unit or accessories, e.g. a Fuel tank, bypass, and expediently, the engine can use bevel gears Drive drive shaft train.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. I die Seitenansicht teilweise im Schnitt durch das z.B. hintere Fahrzeugende eines Omnibusses und Fig.2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell nach Fig. I.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. I shows the side view partly in section through, for example, the rear Vehicle end of a bus and FIG. 2 shows a plan view of the chassis according to Fig. I.

An dem z.B. aus Längs- und Querträgern bestehenden Rahmen Io ist mittels Blattfedern II die Achse I2 für die angetriebenen Hinterräder I3 befestigt. Die Achse I2 ist im mittleren Teil ringförmig ausgebildet. In diesen ringförmigen Teil ist das Achsgetriebe I4 mittels eines die Achsantriebswelle aufnehmenden Gehäuseansatzes eingesetzt, wobei die Räder durch Achswellen I5 angetrieben werden.On the frame Io, e.g. consisting of longitudinal and cross members, a Leaf springs II attached to the axis I2 for the driven rear wheels I3. the Axis I2 is ring-shaped in the middle part. In this ring-shaped part is the axle drive I4 by means of a housing extension that accommodates the axle drive shaft used, the wheels being driven by axle shafts I5.

Das Antriebsaggregat wird aus einem im hinteren Fahrzeug ende angeordneten Motor I6 und einem Wechselgetriebe I7 gebildet. Letzteres treibt über ein im Getriebeteil I8 angeordnetes Kegelradpaar eine im Gehäuse I8 gelagerte Gelenkwelle I9 an, deren. Achse mit der Achse der Kurbelwelle einen spitzen Winkel bildet, so daß die Weiterleitung des Antriebes vom Motor aus gesehen unter einem spitzen Winkel rückkehrend erfolgt.The drive unit is arranged from a rear end of the vehicle Motor I6 and a change gearbox I7 formed. The latter drives via one in the transmission part I8 arranged bevel gear pair to a cardan shaft I9 mounted in the housing I8, whose. Axis with the axis of the crankshaft forms an acute angle, so that the transmission of the drive takes place returning at an acute angle as seen from the motor.

Die Welle I9 treibt mittels eines Kardangelenkes 2o eine Gelenkwelle 2I an, die ihrerseits mittels eines weiteren Kardangelenkes 22 eine am Rahmen gelagerte Welle 23 antreibt. Diese steht ihrerseits wieder über ein Kardangelenk 24, seine Gelenkwelle 25 und ein Kardangelenk 26 mit der Welle 27 des Achsgetriebes I4 in Verbindung. Die Wellen I9, 2I, 23, 25 sind hierbei, im Grundriß gesehen, je in einem stumpfen Winkel zueinander angeordnet, so daß sie insgesamt einen bogenförmig verlaufenden Wellenstrang bilden, welcher tangential in die in der Mittellängsebene des Fahrzeuges angeordnete Achsantriebswelle 27 einmündet.The shaft I9 drives a cardan shaft by means of a cardan joint 2o 2I, which in turn is mounted on the frame by means of a further universal joint 22 Shaft 23 drives. This in turn stands again via a cardan joint 24, his Cardan shaft 25 and a cardan joint 26 with the shaft 27 of the axle drive I4 in Link. The waves I9, 2I, 23, 25 are here, seen in plan, each in one arranged at an obtuse angle to each other, so that they overall have an arcuate shape Form shaft strand, which tangentially in the in the central longitudinal plane of the vehicle arranged axle drive shaft 27 opens.

Der Wellenstrang umgeht hierbei einen seitlich im Fahrzeug angeordneten Brennstoffbehälter 28. Die Auspuffanlage für den Motor 29 ist unter dem Wellenstrang hindurch nach der Fahrzeugseite geführt. Mit dem Wechselgetriebe I7 ist ein Nebenantriebsgehäuse 3o verbunden, welches einen Nebenantrieb aufnimmt, der über eine unter oder hinter dem Motor parallel oder ungefähr parallel zur Kurbelwelle verlaufende Nebenwelle 3I einen oder mehrere Antriebsaggregate 32, z.B. einen Kompressor, Brennstoffpumpen od. dgl., antreibt. Der Kühler 33 ist über dem Wechselgetriebe I7 an seiner Stirnseite des Motors quer zur Fahrtrichtung vor einem Ventilator 34 angeordnet.The shaft train bypasses one that is arranged on the side of the vehicle Fuel tank 28. The exhaust system for engine 29 is under the shaft assembly passed through to the side of the vehicle. With the change gearbox I7 is a power take-off housing 3o connected, which takes up a power take-off, which has a lower or rear The secondary shaft running parallel to the engine or approximately parallel to the crankshaft 3I one or more drive units 32, e.g. a compressor, fuel pumps or the like., drives. The cooler 33 is above the change gear I7 on its end face of the motor arranged transversely to the direction of travel in front of a fan 34.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Beispielsweise kann der Motor statt in Querrichtung auch in Längsrichtung auf einer Seite des Fahrzeuges ,angeordnet sein, wobei z.B. gegebenenfalls auch zwei auf die gleiche oder verschiedene Achsen arbeitende Motoren beiderseits der Längsmittelbene des Fahrzeuges vorgesehen sein können. Ferner kann der Motor statt am hinteren Ende auch am vorderen. Ende des Fahrzeuges oder gegebenenfalls in einem mittleren. Teil desselben angeordnet sein. Des weiteren können eine oder mehrere Achsen von dem gleichen Antriebsaggregat angetrieben werden.The invention is not limited to the illustrated embodiment. For example, instead of in the transverse direction, the motor can also run in a longitudinal direction on a Side of the vehicle, with e.g. two on the Motors working on the same or different axes on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle can be provided. Furthermore, the engine can be held at the rear end also at the front. End of the vehicle or possibly in a middle one. part the same be arranged. Furthermore, one or more axes of the the same drive unit are driven.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Drive device for motor vehicles, in particular for buses, with one arranged at the end of the vehicle transversely to the direction of travel. Engine, a gear attached to an end wall and one from the gear connection derived at an acute angle and to that in the median longitudinal plane of the vehicle lying axle drive leading. Cardan shaft, characterized in that the drive from the gearbox to the axle drive through an arc seen in plan Undulating is made and that the undulating from the at an acute angle connected to the transmission shaft, from the part running in the direction of travel Drive shaft of the axle drive and from at least two interconnected individual shafts consists, which are each connected by universal joints and mounted so that the axes successive shaft parts with each other essentially equal obtuse angles lock in.

2. Drive device according to claim I, characterized in that the articulated shaft strand, which is guided in a curve, made up of five individual shafts with four joints consists, with the end shafts on the motor or on the axis and the middle shaft on the Vehicle frames are stored, while the second and fourth shaft as intermediate shafts are suspended in their joints.

3. Drive device according to claim I or 2, characterized in that the articulated shaft line guided in the curve, e.g. Ancillary units or accessories arranged on one side of the vehicle, e.g. a fuel tank, bypasses.

4. Drive device according to claim I to 3, characterized in that the motor drives the propeller shaft train by means of bevel gears. Cited pamphlets: German Patent Nos. 738 801, 7213133, 370 827; SAE Journal, January 1940, pp. I4 / I5; Automotive Industries; January 1949, p. 42; The commercial vehicle, special issue "Der Omnibus", December 1949, pp. I8 / I9, 27 and 4I; The Motor Truck, 1948, No. 7; Rheinmetall-Borsig-Mitteilungen, June 1938, p. 47; Technical yearbook DDAC 1938, p. 4I; B ach, Die Maschinenelemente, I924, p. I3o; Naeder, Auxiliary Book for Mechanical Engineering, Volume I, 1943 p.757