DE1530624A1

DE1530624A1 - Engine for motor vehicles, in particular for passenger vehicles

Info

Publication number: DE1530624A1
Application number: DE19651530624
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1965-10-06
Filing date: 1965-10-06
Publication date: 1970-02-26
Also published as: GB1130865A

Description

Triebwerk für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge ,Die Erfindung betrifft ein Triebwerk für Kraftfahrzeuge, insbes-ondere für Personenkraftfahrzeuge.Engine for motor vehicles, in particular for passenger vehicles The invention relates to an engine for motor vehicles, in particular for passenger vehicles.

Bei den bisher bekannten Triebwerken ist es üblich, die für i den Betrieb des Triebwerks erforderlichen ".'Tebenaggregate, wie Lichtmaschinee Anlasser, Kraftstoffpumpe, Ölpumpe u.dgl. an verschiedenen Stellen am Triebwerk anzuordnen. Die Anordnung erfolgt vorzugsweise nach raumsparenden Gesichtspunkten. Dieses hat den Nachteil, daß. die Nebenaggregate oft an für die Reparatur scii#"ier zugänglichen Stellen liegen.In the hitherto known engines, it is common that for i to arrange the operation of the engine required ".'Tebenaggregate as light engine E starter, fuel pump, oil pump, etc., at various points on the engine. The arrangement is preferably carried out by space-saving point of view. This has the disadvantage that the ancillary units are often located in places easily accessible for repair.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Nebenaggregate möglichst übersichtlich, für die Wartung gut zu lich und dabei gleichzeitig raumsparend anzuordnen. Die Lösung erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die-zum Triebwerk gehörenden Nebenaggregate, wie Lichtmaschine, Anlasser, Kraftstoffpumpe, Ölpumpe u.dgl. geGebenenfalls unter Einschluß der lüfter und/ oder der Kupplung zu einer baulichen Einheit, vorzugsweise an einem Geräteträger zusg-mmengefaßt sind. Die Lnordnung des Ge-CD CD räteträgers kann dabei am Getriebegehäuse des Triebwerks oder auch einer anderen Stelle, beispielsweise am Kurbelgehäuse, erfolgen. Hierbei kann die Anordnung des Geräteträgers vor-CD teilhaft derart vorgenommen werdeng daß ein-Gewichtsausgleich erreicht wird.The invention was based on the object of the auxiliary units as possible Clearly arranged, easily accessible for maintenance and at the same time arranged in a space-saving manner. The solution takes place according to the invention in that the-belonging to the engine Auxiliary units, such as alternator, starter, fuel pump, oil pump and the like Inclusion of the fan and / or the coupling to form a structural unit, preferably are grouped together on an equipment rack. The arrangement of the Ge-CD CD device carrier can be on the gearbox of the engine or at another point, for example on the crankcase. Here, the arrangement of the device carrier can be in front of CD partly be carried out in such a way that a weight compensation is achieved.

Eine besonders raumsparende und gut zugängliche Anordnung,des Triebwerkes mit einem Geräteträger wird dann erreicht, wenn CD das Triebwerk mit seiner I.-'otorwelle senkrecht oder im ilinkel zur lotrechten Länvsmittelebene des Pe2.#rzeuges angeordnet ist. Ebenfalls se'Lr 7,i..,eckmäßiz# ist eine Anordnun.----, bei der der Geräteträger gesondert vom Triebwerkg vorzugsweise vollelastiscn gelagert und Uber eine Ausgleichskupplung mit der von dgm Triebwerk angetriebenen 'Jelle verbunden ist.A particularly space-saving and easily accessible arrangement of the engine with a device carrier is reached when CD is disposed the engine with its I .- 'otorwelle perpendicular or perpendicular to ilinkel Länvsmittelebene of Pe2. # Rzeuges. Also se'Lr 7, i .., eckäßiz # is an arrangement .---- in which the equipment carrier is mounted separately from the engine, preferably fully elastic, and is connected via a compensating coupling to the engine driven by the engine.

Die Erfindung wird anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausfe.Lrunigsbeispiele näher erläutert. Es zeiger. schematisch: Fig. 1 ein Trieri.,erk, das aus einem liegend angeordneten 4-Zylinder-Motor besteht, mit einem Geräteträger, Fig. 2' ein seitlich der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnetes Triebwerk mit einem Geräteträger, Fig. 3 zwei senkrecht zur Pahrzeuglängsmittelebene angeordnete Triebwerke mit einem Geräteträger, Fig. 4 den Geräteträger bei einer Triebwerksanordnung mit zwei Wankelmotoren und Fig. 5 die Anordnung und Ausbildung eines gesondert vom Triebwerk. gelagerten Geräteträge ro.The invention is explained in more detail with reference to several examples shown in the drawing. It shows. Schematic: Fig. 1 a Trieri., Erk, which consists of a horizontally arranged 4-cylinder engine, with an equipment rack, Fig. 2 'an engine with an equipment rack arranged to the side of the vehicle longitudinal center plane, Fig. 3 two engines arranged perpendicular to the longitudinal center plane of the vehicle with an equipment rack, FIG. 4 shows the equipment rack in the case of an engine arrangement with two Wankel engines, and FIG. 5 shows the arrangement and design of a separate one from the engine. stored equipment carriers ro.

In der Fig. 1 ist ein Triebwerk dargestellt, das im wesentliehen aus dem Motor 1 mit vier Zylindern 2 bis 5, dem Kurbelgehäuse 6 und dem Geräteträger 7 mit den Nebenaggregaten 8, 9 und 10 besteht. Das Triebwerk ist symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene 11 vor den Radachsen 12 liegend angeordnet und direkt an das Differential 13, von dem die Achsen 12 zu den Rädern 14 führent angeschlossen. Hinter den R#_#tIachsen 12 ist die Kupplung 15 und das Schaltgetriebe 16 gewichtsausgleichend angeordnet.In Fig. 1 , an engine is shown, which consists of the engine 1 with four cylinders 2 to 5, the crankcase 6 and the equipment rack 7 with the ancillary units 8, 9 and 10 essentially. The engine is arranged symmetrically to the vertical vehicle longitudinal center plane 11 in front of the wheel axles 12 and is connected directly to the differential 13, from which the axles 12 lead to the wheels 14. Behind the R # _ # tIaxles 12, the clutch 15 and the gearbox 16 are arranged in a weight-compensating manner.

Wie. die Fig.-2 zeigt, kann eine sehr raumsparende Anordnung #.eines Triebwerks 17, mit einem Geräteträger 7 dadurch erreicht -werder-,-indem das Triebwerk li mit dem Geräteträger 7 quer zur Fahrzeuglängsmittelebene 11 angeordnet wird. Im -Beispiel ist das Triebwerk 17 an der rechten Seite und der Geräteträger 7 an der linken Seite eines Kegelradgetriebes 18 angeordnet. Hierdurch wird ein sehr guter Gewichtsausgleich erreicht, der noch durch die Anordnung der Kupplung 15 'und eines Zwischengliedes 19 auf der linken Seite des Kegelradgetriebes 18 verstärkt wird.As. Fig. 2 shows, a very space-saving arrangement of a power unit 17 with an equipment rack 7 can thereby be achieved - by arranging the engine li with the equipment rack 7 transversely to the vehicle longitudinal center plane 11 . In the example, the engine 17 is arranged on the right-hand side and the equipment rack 7 is arranged on the left-hand side of a bevel gear 18 . In this way, a very good weight compensation is achieved, which is reinforced by the arrangement of the coupling 15 'and an intermediate member 19 on the left side of the bevel gear 18.

Die-Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit zwei Triebwerken 179 17'9 die beide seitlich der Längsebene 11 des Fahrzeuges angeordnet sind. Die für den Betrieb beider Triebwerke erforderlichen Nebenaggregate 8 bis 10 sind zu einer Einheit an einem Geräteträger 7 zusammengefaßt, der an der Stirnwand des Kegelradgetriebegehäuses 16 unter Zwischenschaltung der Kupplung 15 angeordnet ist. Das Schaltgetriebe 16 ist# gewichtsaugleichend hinter den Radachsen 12 am Differential 13 angeordnet. Durch den gestrichelt einGezeichneten Geräteträger 7'ist angedeutet, aaß der Geräteträger 7 zur Verstärkung des Gewichteausgleiches auch am Seilaltgetriebe 16 angebracht werden kann.The-Fig. 3 shows an exemplary embodiment with two engines 179 17'9, both of which are arranged to the side of the longitudinal plane 11 of the vehicle. The auxiliary units 8 to 10 required for the operation of both engines are combined to form a unit on an equipment rack 7 which is arranged on the end wall of the bevel gear housing 16 with the coupling 15 interposed. The manual transmission 16 is arranged behind the wheel axles 12 on the differential 13 with equal weight. The device carrier 7 'shown in dashed lines indicates that the device carrier 7 can also be attached to the old cable gear 16 to reinforce the weight compensation.

Die Fig. 4 zeigt eine besonders günstigeg platzsparende Ausführungsform, der Erfindung. In dieser Ausführungsform sind zwei schräg nach oben weisende im Winkel zur Längsmittelebene 11 des Fahrzeuges ausgerichtete Wänkelmotoren 20, 20!an einem Kegelradgetriebegehäuse 21 angeordneteAm Kegelradgetriebegehäuse 21 ist der Geräteträger 7, der die für den Betrieb der Wankelmotoren 20, 201 erforderlichen lie-benaggregate 8 bisA0 trägt, angeschlossen. Zwischen dem Dif ferential 13 und dem Kegelradgetriebe 21 ist-die Kupplung 15 angeordnet. Hinter den Radachsen 12 ist das Schaltgetriebe 16 gewicht-sausgleichend am Differential 17 angebracht. In der Fig. 5 ist schematisch der Antrieb der Nebenaggregate von einer Triebwerksanordnung aus, wie sie in der Fig. 3 gezeic-)t wurde, dargestellt. Im Unterschied zur Fig. 3 ist jedoch der Geräteträger 7 nicht an der Kupplung 15 direkt angesetzt, sondern gesondert von den Triebwerken elastisch gelagert. An den Kurbelwellen-229 23 der beiden Triebwerke sind Kegelräder 249 25 angeordnet, die auf ein drittes Kegelrad 26 einwirken. Dieses dritte Kegelrad 26 ist auf eine Hohlwelle 27 aufgesetzt, die direkt milt dem Gehäuse 28 der Kupplung 15 verbunden ist. Das Kupplungsgehäuse 28 dreht also mit der gleichen Drehzahl wie die Hohlwelle 27. Am Kupplungsgehäuse 28 ist eine Ausgleichskupplung 29' angeschlossen, die zu dem gesondert vom Motor- und Getriebeblock gelagerten Geräteträger 7 führt. Der Geräteträger 7 ist an den drei Punkten 29 bis 31 unter Zwischenschaltung von Gummiblöcken 32 bis 34 gelagert. Am Geräteträger 7 sind die LÜfter 359 36 für Öl und 1.-lasser, die Lichtmaschine 37, der Anlasser 38, d.ie Benzinpumpe 39 und dgl. angeordnet. Der Antrieb der einzelnen Nebenaggregate 35 bis 39 erfolgt über einen Keilriementrieb 40. Über die Kupplung 15, die im wesentlichen aus einer Hingscheibe 41 und einer vollen Scheibe 42 gebildet wird, werden die Triebwerke mit der Antriebswelle 43 des Schaltgetriebes verbunden.4 shows a particularly favorable, space-saving embodiment of the invention. In this embodiment, two obliquely upwardly directed at an angle to the longitudinal center plane 11 of the vehicle aligned Wänkelmotoren 20, 20! Being arrange team at a Kegelradgetriebegehäuse 21 Kegelradgetriebegehäuse 21 is the device carrier 7, which for the operation of the rotary engines 20, 201 necessary lie-benaggregate 8 bisA0 wears, connected. Between the Dif ferential 13 and the bevel gear 21-the clutch 15 is arranged. Behind the wheel axles 12, the gearbox 16 is attached to the differential 17 to compensate for its weight. In FIG. 5 , the drive of the ancillary units is shown schematically from an engine arrangement as shown in FIG. 3. In contrast to FIG. 3 , however, the device carrier 7 is not attached directly to the coupling 15 , but rather is elastically supported separately from the engines. Bevel gears 249 25 , which act on a third bevel gear 26, are arranged on the crankshaft 229 23 of the two engines. This third bevel gear 26 is placed on a hollow shaft 27 which is connected directly to the housing 28 of the clutch 15 . The coupling housing 28 therefore rotates at the same speed as the hollow shaft 27. A compensating coupling 29 ′ is connected to the coupling housing 28 and leads to the equipment carrier 7 , which is mounted separately from the motor and transmission block. The device carrier 7 is mounted at the three points 29 to 31 with the interposition of rubber blocks 32 to 34. On the device carrier 7, the fan 359 for oil and 36 are 1-Lasser, the alternator 37, the starter 38, d.ie fuel pump 39 and the like. Arranged. The individual auxiliary units 35 to 39 are driven by a V-belt drive 40. The drive units are connected to the drive shaft 43 of the gearbox via the clutch 15, which is essentially formed from a washer 41 and a full disk 42.

Claims

1. Engine for motor vehicles, in particular for passenger vehicles, characterized in that the ancillary units (89 99 10; 35 to 39) belonging to the engine (1, 17, 171 201 201) - such as alternator, starter, fuel pump and oil pump -and the like, possibly including the fan and / or the coupling, to form a structural unit, preferably on an equipment carrier (7) , which can simultaneously serve as a counterbalance.

2. Engine according to claim 1, characterized in that the equipment rack (7) is rigidly connected to the engine ('1, 17, 17', '20, 201). 3. Engine nac11 to claims 1 characterized in und.29 that the device carrier (7) fixed (1C9 189 21) CD of the engine (1, 179 17 ', 209 20t) on the transmission housing isti 4. engine demand to claims 1 and 2, characterized in that the device support (7) is attached to the I ', turbine housing (6) of the engine (1). 5. Engine according to one or more of claims 1 to 49-characterized in that the device carrier (7) weight-