DE7045215U - Brennkraftmaschine mit Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur der Kühlflüssigkeit - Google Patents
Brennkraftmaschine mit Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur der KühlflüssigkeitInfo
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Description
2. Juni 1971
Brennkraftmaschine mit Vorrichtung zur Steuerung der
Temperatur tier Kühlflüssigkeit
Die Neuerung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Tc richtung
zur Steuerung der Temperatur der Kühiflüseit,-keit,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Zusatzwärmetauscher
einheit und einem dieser zugeordneten Gebläse, wobei die Zusatzwärmetauscher*^ Üifeeit im
wesentlichen aus von der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Wärmetauschfläohen und aus von Abgasen der Brennkraftmaschine
beaufschlagten W&rmetaueohfläohen gebildet lsi;»
die mittels Luft als Zwiaehenmedium Über eine Luftführung
miteinander in Verbindung
Bei einer Brennkraftmaschine mit einer derartigen Zusatzwärmetausohereinheit
kann mach Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine durch Übertragen von Abgaswärme is
die Kühlflüssigkeit diese schneller erwärmt werden raus ergibt sieh in vorteilhafter Weist eine kürzere
Zeitspanne bis zum Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine, wodurch der Verschleiß an den Triebwerketeilen
der Brennkraftmaschine herabgesetzt wird. Bei niedrigen Außentemperaturen ergibt die susätsliehe
Erwärmung der Kühlflüssigkeit den weiteren Vorteil, daß
eine am Kühlkreislauf angeschlossene Wagenheizung ne*h
einer Kaltabfahrt früher in der Heiswirkung einsetzt.
Weiter ist mit derartigen Vorrichtungen auch eine Rückkühlung der Kühlflüssigkeit zu erreichen. Dies ist insbesondere bei langsamer Kolonnenfahrt und hohen Außentemperaturen
erwünscht, da wegen unzureichender Wärmeabfuhr anc
704S215-2.9.71
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dem der Brennkraftmaschine zugeordnetem Kühlsystem die
Kühlflüssigkeit unzulässig hohe Temperaturwerte erreicht. Dabei kann es zu unerwünschter Dampfbildung im Kühlkreislauf
der Brennkraftmaschine kommen, wodurch die Betriebssicherheit der Brennkraftmaschine in frage geoüellt lot.
Diese Aufgabe wird bei einer bekannten Anlage in der Welse
gelöst, daß ein von der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine durchströmter Behälter von einem weiteren Behälter
umgeben 1st, der mit der Abgasleitung der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Im Innern des von der
Kühlflüssigkeit durchströmten Behälters ist eine Rohrschlange angeordnet, die über eine Zu- und eine Ableitung
mit der Audenluft in Verbindung steht. Der Einlauf der Zuleitung liegt dabei im Luftstrom eines Lüfters der
Brennkraftmaschine. Zur Erwärmung der Kühlflüssigkeit werden die Abgase in £*m Ingeren Behälter geleitet und
geben über die Wand des inneren Behälters Wärme an die
Kühlflüssigkeit ab. Bei der Rückkühlung des Kühlwassers werden die Abgase mittels einer vor dem änderen Behälter
in der Abgasleitung angeordneten Klappe in einen anderen Strang der Abgasleitung umgelenkt (DI-PS 819 334).
Ein wesentlicher Hachtell dieser Anlage ist In der Gefahr
des Leckwerdens des von den beiden Abgasen direkt beaufscBagten,
das Kühlwasser führenden Behälters zu sehen, da ein Kühlwasser verlust zur Schädigung bzw. zum Ausfall
der Brennkraftmaschine führt. Die gleichen nachteiligen Polgen treten auf, wenn die die Wandungen des Kühlwasser
führenden Behälters durchtretenden Zu- und Ableitungen der Rohrschlange nicht dicht mit diesen Wandungen verbunden
sind, nachteilig ist außerdem der enorme Bauaufwand der Anlage.
Um die Vorteile der zusätzlichen Erwärmung bzw. der zusätzlichen Rückkühlung der Kühlflüssigkeit in einer Vorrichtung
o. g. Art mit geringem Bauaufwand bei groBer Betriebssicherheit der Zusatzwärmetauschereinheit zu erreichen,
schlägt die Neuerung als Lösung vor, daß das Gebläse mit umkehrbarer Förderrichtung versehen ist und
bei einer Förderrichtung die von der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Wärmetauschflachen von Frischluft beaufschlagt
sind, während dieselben Wärmetauschflächen bei umgekehrter Förderrichtung von an den von Abgasen beheizten
Wärmetauschflächen erwärmter Luft beaufschlagt f sind.
In Ausgestaltung der Neuerung wir<? weiter vorgeschlagen,
daß die von der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Wäx-metauschflachen
und die von Abgasen beheizten Wärmetauach-
xläcneü raualicxi getFeüüt äügwCrdüet sind Uud jSwSils
am Ende der beiderseits mit der Außenluft in Verbindung stehenden Luftführung angeordnet sind.
Ferner schlägt die Neuerung vor, daß das Gebläse von einem umsteuerbaren Elektromotor angetrieben ist.
Durch die räumlich getrennte Anordnung der Wärmetauscher
flächen und deren Verbindung über das Wärmeübertragungsmittel
Luft ergibt sich der Vorteil einer wesentlich erhöhten Betriebssicherheit des Zusatzwärmetauschers und
damit auch der der Brennkraftmaschine. Ein weiterer Vorteil der Neuerung ist darin zu sehen, daß der Lenker
des Kraftfahrzeuges in einfacher Weise die Temperatur der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine bei Bedarf
durch entsprechende Wahl der Förderrichtung erhöhen oder senken kann.
Weitere Einzelheiten der Neuerung sind anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles
näher erläutert.
itit
Die Zeichnung zeigt eine Brennkraftmaschine 1 ait einer
Abgasleitung 2 sowie einer Zusatzwärmetauschereinheit 3. Die Zusatzwärmetauschereinheit 3 besteht im wesentlichen
aus το» der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Yärmetauachfliehen
4, die über Leitungen 5, 6 alt de» KBhlkreislaux
der Brennkraftmaschine 1 I Kühlsystem der Brennkraftmschine
nicht dargestellt) in Verbindung stehen und aus von Abgasen der Brennkraftmaschine 1 Iteheizten Yärmetauschfllchen
7, die alt der Abgasleitung 2 verbunden sind. Eine Luftführung 8 verbindet die räumlich getrennt
angeordneten Värmetauschflächen 4 und 7» di· Jeweils am
Ende der beiderseits alt der AußekJ.uft in v«*«^indung
stehenden Luftführung 8 angeordnet sind. ι Väraetauschfiachen
4 ist ein Gebläse 9 alt uak. ? Förderrichtung angeordnet, das von einem aa Bortout., des Kraft-*
fahrzeuges angeschlossenen (nicht dargestellt), umsteuerbaren
Elektromotor angetrieben ist. über einen aa Armaturenbrett
angeordneten elektrischen Schalter (nicht dargestellt) kann das Gebläse 9 in Betrieb gesetzt bzw. die
gewünschte Förderrichtung gewählt werden. Soll eine Rückkühlung der Kühlflüssigkeit stattfinden, so wird die Drehrichtung
des Gebläses 9 so gewählt, daß ein gemäß der Pfeilrichtung A sich einstellender Frischluftstrom die
lärmetauschflächen 4 beaufschlagt und Yärue aus der
Kühlflüssigkeit abführt. Ist dagegen die Kühlflüssigkeit, insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen, schnell
auf Betriebstemperatur zu bringen, saugt das Gebläse 9 gemäß der Pfeilrichtung B Frischluft an, wobei diese
sich an den von Abgasen beheizten Värmetauschflächen 7
erwärmt. Diese erwärmte Luft, Pfeilrichtung B1, beaufschlagt
die Wärmetauschflächen 4 und gibt Värme an die Kühlflüssigkeit ab, wodurch die Betriebstemperatur
schneller erreicht wird.
Ib Rahmen der Neuerung ist «« auch »öglich, die Drehrichtung
des umsteuerbaren Elektromotors und da< die
Förderrichtung des Gebläses 9 über einen von der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Fühler zu steuern.
Claims (1)
- 2. Juni 1971Schutzansprüche:1. Brennkraftmaschine mit Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur der Kühlflüssigkeit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Zusatzwärmetaueehereinheit und einem dieser zugeordneten Gebläse, wobei die Zusatswärmetauschereinheit im wesentlichen aus von der Kühlflüssigkeit beaufschlagten WärmetauschflächenUHu auS TCS JL.ugaSSH <χ€ΐ jbsl 62üuLX~ckj. tmäBCuijxS uöäüj.-schlagten Wärmetauschflächen gebildet ist, die Bitteis Luft als Zwischenmedium über eine Luftführung miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (9) mit umkehrbarer Förderrichtung ▼ersehen ist und bei einer Porderrichtung die τ©η der Kühlflüssigkeit beaufschlagten Wäreetauschflaehen (4) Ton frischluft beaufschlagt sind, während die Wärmetausohflachen (4) bei umgekehrter Jörderrichtung Ton an den Wärmetaueabflachen (7) erwärmter Luft beaufschlagt sind·2. Vorrichtung nach Anspruch 1,, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmetauschflächen (4, 7) räumlich getrennt angeordnet sind and jeweils an Ende der beiderseits mit der Außenluft in Verbindung stehenden Luftführung (8) angeordnet sind.3· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (9) von einem umsteuerbaren Elektromotor angetrieben ist.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7045215U true DE7045215U (de) | 1971-09-02 |
Family
ID=1262385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7045215U Expired DE7045215U (de) | Brennkraftmaschine mit Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur der Kühlflüssigkeit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7045215U (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4104093A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-13 | Behr Gmbh & Co | Kuehlanlage fuer ein fahrzeug mit verbrennungsmotor |
| WO2003078808A1 (en) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Galin Stefanov Raychinov | Temperature controlling system for internal combustion engine |
| EP1486650A1 (de) * | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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0
- DE DE7045215U patent/DE7045215U/de not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4104093A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-13 | Behr Gmbh & Co | Kuehlanlage fuer ein fahrzeug mit verbrennungsmotor |
| US5215044A (en) * | 1991-02-11 | 1993-06-01 | Behr Gmbh & Co. | Cooling system for a vehicle having an internal-combustion engine |
| WO2003078808A1 (en) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Galin Stefanov Raychinov | Temperature controlling system for internal combustion engine |
| BG64996B1 (bg) * | 2002-03-13 | 2006-11-30 | Галин РАЙЧИНОВ | Терморегулираща система за двигател с вътрешно горене |
| EP1486650A1 (de) * | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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