DE7039824U - Fahrerhausbeheizung fur Kraftfahrzeuge - Google Patents
Fahrerhausbeheizung fur KraftfahrzeugeInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
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Description
Klödaier-Humböldi-DeuizAG ^ltTIW 5 Köln 80, den 3. Nov. 1972
Aktz.: G 70 398 24.2
Unser Zeichen; D 70/108 AP Dah/B
Fahrerhausbeheizung
für Kraftfahrzeuge
für Kraftfahrzeuge
Die Neuerung betrifft eine Einrichtung zur Beheizung des Fahrerhauses
eines Fahrzeugs, das von einer luftgekühlten Brennkraftmaschine
angetrieben wird, die einen Schmierölrückkühler aufweist, der über eine Druckleitung mit einer Ölpumpe verbunden
ist.
Bei durch luftgekühlte Brennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen
oder Baumaschinen mit Fahrerhäusern ist es in der Regel üblich, zur Aufheizung des Fahrerhauses die Abluftwarme der Antriebsmaschine
heranzuziehen. Bei niedrigen Außentemperaturen •und Teilbelastung der Maschine allerdings gewährleistet die Anwendung
dieses Verfahrens meist keine ausreichende Heizleistung, ein Nachteil, der erfindungsgemäß dadurch vermieden wird, daß
in der Druckleitung zum Schmierölrückkühler bzw. in der Druckleitung eines der Maschine nachgeschalteten Wandlerkühlers für
einen Drehmomentenwandler Zweiweg-Regelventile angeordnet sind,
von denen je eine Leitung zu im Fahrerhaus angeordneten Heizkörpern abgeführt ist, wobei die Leitungen nach Verlassen der
Heizkörper hinter den Rückölkühlern in die Druckleitungen münden.
In weiterer Ausgestaltung der Neuerung kann die Umleitung des rückzuführenden Öls in Abhängigkeit von der Temperatur desselben
Klöckner-Humboldt-DeuteAG oAWXMmmt^
_ 2 - *" "" ' "" 8.11.1972
D 70/108 j
dunh Thermostaten derart gesteuert werden, daß bis zur Erreichung
einer maximal zulässigen Öltemperatur das Öl ausschließlich
durch die Heizkörper im Fahrerhaus fließt und erst nach Überschreiten dieser Temperatur auch die der Antriebseinheit
eigenen Rückkühler durchströmt.
Die Heizkörper im Rahrerhaus können entweder ihre Wärme unmittelbar
an die rühmende Luft im Fahrerhaus abgeben oder in weiterer
Durchbildung der Neuerung mit einem Gebläse zu einem Heizlüfter vereinigt sein.
Vorgeschlagen wird weiterhin, die Heizkörper im Fahrerhaus von Hand abschaltbar zu machen oder auf die Raumtemperatur im Fahrerhaus
ansprechende Thermostate vorzusehen, wobei zu diesem Zweck in den Leitungen zwischen den Zweiweg-Regelventilen und
den Heizkörpern Absperrventile angeordnet sind.
Jn der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch gezeigt. Zugrunde liegt hierbei die aus einer Luftgekühlten
sechszylindrigen Brennkraftkolbenmaschine und einem hydrodynamischen Drehmomentenwandler bestehende Antriebseinheit
eines Straßenfahrzeugs.
In der Abbildung siid die luftgekühlte Brennkraftmaschine mit 1,
der dieser nachgeschaltete hydrodynamische Drehmomentenwandler mit 2, der Schmierölrückkünler der Brennkraftmaschine mit 3
F JIM
Klöckner+lumboIdt-DeuteAG £&I%HID '- S''- '*· ·:· ' ·-·· 8.11.1972 (j
und der Wandlerkühler mit 4 bezeichnet. Die beiden Rückkühler
liegen im Kühlluftstrom der Brennkraftmaschine. Parallel zu jedem dieser Rückkühler 3 und 4 ist außerdem im Fahrerhaus je
ein vieiterer, zur Aufheizung der Luft im Fahrerhaus dienender Rückkühler 5 bzw. 6 angeordnet, wobei der Fluß von rückzukühlendem
Öl entweder durch die Rückkühler 3 und 4 am Antriebsaggregat oder durch die korrespondierenden Rückkühler 5 bzw. 6 durch
von Thermostaten 7 bzw. 8 gesteuerten Zweiweg-Regelventilen in
den Druckleitungen 9 bzw. 10 der Ölpumpen 11 bzw. 12 gesteuert wird« Die Thermostaten 7 und 8 sind so eingestellt, daß bei
niedrigen, eine A«fheis«sg d«s Fahrerhauses ^otsjesdi-g aar-hpndfin
Außentemperaturen sowohl beim Anfahren als auch bei längerer Teillastfahrt das rückzukühlende Öl zunächst die Rückkühler
und 6 im Fahrerhaus durchströmt und erst bei Überschreitung
der Henntemperatur der Thermostaten der- Fluß teilweise oder ausschließlich
durch die Rückkühler 3 und 4 der Antriebseinheit erfolgt. In jedem Ölkxeislauf ist außerdem je ein thermostat—
gesteuertes Absperrventil 13 bzw. 14 vorgesehen. Diese Ventile offnen jeweils erst dann, wenn die Temperatur im Fahrerhaus
einer Anhebung im Interesse einer ausreichenden Beheizung bedarf. Die Wärmetauscher 5 und 6 im Fahrerhaus bilden mit einem
Gebläse 15 einen sog. Heizlüfter.«
7S39S24-1.2.73
Claims (3)
1. Einrichtlang zur Beheizung des Fahrerhauses eines Fahrzeit
das von einer luftgekühlten Brennkraftmaschine angetrieben wird die einen Schmierölruckkühier aufweist, der über eine Druckleitung
mit einer Ölpunpe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, d
in der Druckleitung (9) zum ,Schmierölrückkühler (35 bzw. in der Druckleitung (10) eines der Maschine (1) nachgeschalteten Wandler-Rückkühlers
(4) für einen Drehmomentenwandler '(2) !Zweiweg-Regel
ventile angeordnet sind, von denen je eine Leitung zu im
Fahrerhaus angeordneten Heizkörpern (5, 6) abgeführt ist, wobei die Leitungen nach Verlassen der Heizkörper (5, 6) hinter den
Rückkühlern (3, 4) in die Druckleitungen münden·
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizkörper (5, 6) im Fahrerhaus mit einem Gebläse (15)
zu einem Heizlüfter vereinigt sind.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß in den Leitungen zwischen den Zweigweg-Regelventilen und den Heizkörpern (5, 6) Absperrventile (13, 14) angeordnet
sind.
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Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19707039824 DE7039824U (de) | 1970-10-28 | 1970-10-28 | Fahrerhausbeheizung fur Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19707039824 DE7039824U (de) | 1970-10-28 | 1970-10-28 | Fahrerhausbeheizung fur Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7039824U true DE7039824U (de) | 1973-02-01 |
Family
ID=6615307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19707039824 Expired DE7039824U (de) | 1970-10-28 | 1970-10-28 | Fahrerhausbeheizung fur Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7039824U (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2527293A1 (de) * | 1975-06-19 | 1977-01-13 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine |
| EP0275720A2 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-27 | Ford Motor Company Limited | Heizungssystem für Fahrzeuge mit mehreren unabhängigen Wärmequellen |
-
1970
- 1970-10-28 DE DE19707039824 patent/DE7039824U/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2527293A1 (de) * | 1975-06-19 | 1977-01-13 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine |
| EP0275720A2 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-27 | Ford Motor Company Limited | Heizungssystem für Fahrzeuge mit mehreren unabhängigen Wärmequellen |
| EP0275720A3 (de) * | 1987-01-20 | 1988-11-30 | Ford Motor Company Limited | Heizungssystem für Fahrzeuge mit mehreren unabhängigen Wärmequellen |
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