DE703270C

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Info

Publication number: DE703270C
Application number: DE1938B0185426
Authority: DE
Inventors: Johannes Hoelzel; Rudolf Taube
Original assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland; BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland; BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1938-11-30
Filing date: 1938-11-30
Publication date: 1941-03-05

Description

Fahrleitungsanordnung für gleislose Bahnen Die Erfindung betrifft eine Fahrleitung für gleislose Bahnen mit Einstangenstromabnehmern. Die bekannten Einstangenstromabnehmer gleisloser Bahnen besitzen zu beiden Seiten des Kontaktkopfes voneinander isolierte Kontaktstücke, deren Schleifflächen an den verschiedenpoligen Fahrdrähten entlang gleiten. Die Kontaktstücke sind je an ihren beiden Enden mit Begrenzungskanten versehen, zwischen denen sich die Seitenbewegungen der Fahrdrähte der Fahrleitung abspielen. Die beiden Fahrdrähte werden gewöhnlich an den Stützpunkten festgelegt oder in einem schwingfähigen System miteinander gekuppelt, und zwar so, daß ihr Abstand im Ruhezustand überall etwa ygleich demjenigen der inneren Begrenzungskanten der Kontaktstücke des Stromabnehmers ist.Contact line arrangement for trackless railways The invention relates to a contact line for trackless railways with single-pole pantographs. The known Single pole pantographs have trackless railways on both sides of the contact head Contact pieces isolated from one another, the sliding surfaces of which are at the different poles Slide along contact wires. The contact pieces are each with at both ends Provide boundary edges between which the lateral movements of the contact wires the catenary play. The two contact wires are usually at the bases fixed or coupled to one another in a vibratory system, namely as follows: that their distance in the state of rest is everywhere approximately equal to that of the inner boundary edges the contact pieces of the pantograph.

Diese Fahrleitungsanordnung hat aber verschiedene Nachteile. Bewegt sich nämlich das Fahrzeug auf der geraden Strecke, so ist es nur selten möglich, stets genau senkrecht unter der Fahrleitung zu fahren. Die benutzten Fahrbahnen werden vielmehr je nach Straßenbreite mehr oder weniger seitlich von der unter der Fahrleitung gelegenen Fahrbahn liegen. Der auf dem rechten Kontaktstück gleitende Fahrdraht wird seitlich herausgezogen und somit fast ausschließlich an der inneren Begrenzungskante seines Kontaktstückes geführt, während der auf dem linken Schleifstück gleitende Fahrdraht von der inneren nach der äußeren Begrenzungskante über seine Schleiffläche wandert (Fig. i). Besonders unangenehm wirkt sich diese Erscheinung am rechten Kontaktstück aus, da durch das Schleifen des Fahrdrahtes an ein und derselben Stelle dieses Kontaktstückes Rillenbildung eintritt, die zur vorzeitigen Abnutzung des Schleifstückes führt. Außerdem kann der Fall eintreten, daß beide Fahrdrähte fast ausschließlich an den inneren Begrenzungskanten laufen, wenn nämlich die Fahrleitung bei kalter Witterung eine hohe Zugspanneng aufweist und der, in Fahrtrichtung gesehen, rechte Fahrdraht nicht mehr oder nur wenig seitlich herausgezogen werden kann. Dadurch bleibt der Abstand der Fahrdrähte untereinander praktisch gleich, und die vorzeitige Rillenbildung tritt an beiden Kontaktstücken auf.However, this contact line arrangement has various disadvantages. Emotional the vehicle is on the straight line, it is seldom possible always drive exactly vertically under the catenary. The lanes used rather, depending on the width of the street, are more or less to the side of the under the Overhead contact line. The one sliding on the right contact piece Contact wire is pulled out to the side and therefore almost exclusively on the inner one Boundary edge of his contact piece out, while the one on the left contact strip sliding contact wire from the inner to the outer boundary edge over its The grinding surface moves (Fig. I). This phenomenon is particularly unpleasant on the right contact piece, because of the grinding of the contact wire on one and the same Place this contact piece grooving occurs, which leads to premature wear of the contact strip leads. In addition, it can happen that both contact wires run almost exclusively on the inner boundary edges, namely the catenary high tensile stress in cold weather has and the, in Seen in the direction of travel, right contact wire no longer or only slightly pulled out to the side can be. This means that the distance between the contact wires remains practically the same, and the premature grooving occurs on both contact pieces.

Werden die beiden Fahrdrähte, wie bisher üblich, auch in der Kurve mit demselben Abstand voneinander wie in der geraden Strecke verlegt, so zeigt sich, daß infolge des plötzlichen Richtungswechsels der Einstangenstromabnehmer bei der Fahrt durch die Kurve ins Schleudern kommt, und zwar um so mehr, je größer die Geschwindigkeit ist, mit der die Kurve befahren wird. Die Folge davon können Entgleisungen des Stromabnehmers sein.Will the two contact wires, as usual, also in the curve laid at the same distance from each other as in the straight stretch, it turns out that that as a result of the sudden change in direction of the pantograph at the When driving through the bend, the vehicle skids, the more so, the greater the speed with which the curve is driven. The consequence of this can derailment of the pantograph be.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine Fahrleitungsanordnung für gleislose Bahnen mit Einstangenstroniabnehmern, bei der die Fahrdrähte im Zickzack verlegt sind und die geschilderten Nachteile in einfacher Weise dadurch vermieden werden, daß die Fahrleitung so verlegt wird, daß die Abstände der beiden verschiedenpoligen Fahrdrähte an verschiedenen Punkten der Fahrbahn ungleich sind. Der ungleiche Abstand der Fahrdrähte kann durch gegenläufigen Zickzack erzielt werden. Dies kann bei der geraden oder annähernd geraden Strecke z. B. in der Weise geschehen, daß der Fahrdrahtabstand an den Stützpunkten ungefähr gleich der Entfernung der äußeren und in den Feldmitten ungefähr gleich der Entfernung der inneren Begrenzungskanten der Kontaktstücke gewählt wird. Durch diese Verlegung wird die bei Bügelbetrieb bekannte gleichmäßige Abnutzung der Schleifstücke erreicht, unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug unter oder seitlich der Fahrleitung befindet.The subject of the invention is now a contact line arrangement for trackless Railways with single-rod trumpet, where the contact wires are laid in a zigzag are and the disadvantages outlined are avoided in a simple manner, that the contact line is laid in such a way that the distances between the two poles are different Contact wires are unequal at different points on the roadway. The unequal distance the contact wires can be achieved by zigzagging in opposite directions. This can be done with the straight or approximately straight line z. B. done in such a way that the contact wire distance at the support points approximately equal to the distance between the outer and the center of the field selected approximately equal to the distance of the inner boundary edges of the contact pieces will. This installation results in the uniform wear and tear known from ironing operations of the contact strips, regardless of whether the vehicle is under or to the side the catenary is located.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in Fig.2 und 3 in der Draufsicht schematisch dargestellt. Fig. 2 zeigt die Führung der Fahrdrähte in der geraden Strecke, während aus Fig.3 die Fahrdrahtführung in einer Kurve ersichtlich ist.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown in FIG and 3 shown schematically in plan view. Fig. 2 shows the guidance of the contact wires in the straight line, while from Fig. 3 the contact wire guide in a curve can be seen is.

In Fig. 2 sind die beiden Fahrdrähte a, b in bekannter Weise an Querspanndrähten c unter Zwischenschaltung von isolierten Abstandhalternd zwischen den Querabspannungen pendelnd aufgehängt. Die Fahrdrahtführung ist dabei so getroffen, daß der Abstand der beiden Fahrdrähte voneinander an den Stützpunkten am größten, in der Mitte zwischen den Stützpunkten am kleinsten ist, d. h. die Fahrdrähte a, b liegen in gegenläufiger Zickzackführung. Selbstverständlich kann die Anordnung auch umgekehrt getroffen werden, oder der Zickzack beider Fahrdrähte kann gleichsinnig mit verschiedenem Abstand der Fahrdrähte verlegt sein, ohne daß dadurch an dem Grundgedanken der Erfindung etwas geändert wird. Ebenso ist es gleichgültig, ob der Zickzack innerhalb einer Spannweite mehrmals wechselt oder ob sich ein Wechsel über mehrere Spannweiten erstreckt.In Fig. 2, the two contact wires a, b are suspended in a known manner on transverse tensioning wires c with the interposition of insulated spacers between the transverse bracing. The contact wire routing is made so that the distance between the two contact wires is greatest at the support points and smallest in the middle between the support points, ie the contact wires a, b are in opposite zigzag guidance. Of course, the arrangement can also be made the other way round, or the zigzag of both contact wires can be laid in the same direction with different distances between the contact wires, without thereby changing anything in the basic idea of the invention. It is also irrelevant whether the zigzag changes several times within a span or whether a change extends over several spans.

Um das Schleudern des Einstangenstromabnehmers in Kurvenstrecken zu vermeiden, wird nach der weiteren Erfindung der Fahrdrahtabstand innerhalb der Kurvenstrecke so verschmälert, daß die Fahrdrähte an den inneren Begrenzungskanten der Kontaktstücke der Einstangenstromabnehmer geführt werden. Damit wird ein ruhiger, schlagfreier Lauf des Stromabnehmerkopfes durch die Kurve erzielt. Da die Kurvenstrecken im allgemeinen nur einen verhältnismäßig kleinen Teil der Gesamtstrecke darstellen, kann die Abnutzung der Schleifstücke, die durch die genaue Führung des Kopfes zu erwarten ist, vernachlässigt werden.In order to prevent the single pole pantograph from skidding on bends avoid, according to the further invention, the contact wire spacing within the curve section so narrowed that the contact wires at the inner boundary edges of the contact pieces the pantographs are guided. This makes a quieter, more impact-free one Run of the pantograph head achieved through the curve. Since the curve routes in general wear and tear can only represent a relatively small part of the total route of the contact strips, which can be expected from the precise guidance of the head, is neglected will.

Aus Fig.3 ist ersichtlich, daß der Abstand der beiden Fahrdrähte a, b vor der Kurvenstrecke verringert und so durch die Kurve geführt wird. Am Ende der Kurve erweitert sich dieser Abstand wieder auf das übliche Maß. Die Aufhängung der Fahrdrähte in der Kurve erfolgt an Querspanndrähten c, die entweder zwischen festen Stützpunkten (Masten Wandrosetten) oder zwischen Längsspanndrähten e angebracht sind.From Figure 3 it can be seen that the distance between the two contact wires a, b is reduced in front of the curve section and is thus guided through the curve. At the end of the curve, this distance expands again to the usual amount. The suspension of the contact wires in the curve takes place on transverse tensioning wires c, which are attached either between fixed support points (masts, wall rosettes) or between longitudinal tensioning wires e.

In ein und derselben Fahrleitungsanlage können geradlinige Streckenteile mit der Zickzackverlegung der Fahrdrähte und Kurvenstrecken mit Verengung der Fahrdrahtspur miteinander kombiniert werden. Die Nachspannung der Fahrdrähte kann selbsttätig erfolgen; die Aufhängung der Fahrdrähte kann auch an einem oder mehreren Längstragseilen erfolgen, auch die Kombinierung dieser beiden Anordnungen ist denkbar.In one and the same catenary system, straight line sections can be used with the zigzag laying of the contact wires and curved sections with narrowing of the contact wire track can be combined with each other. The re-tensioning of the contact wires can be done automatically take place; the suspension of the contact wires can also be carried out on one or more longitudinal suspension ropes take place, the combination of these two arrangements is also conceivable.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Contact line arrangement for trackless railways with single pole pantographs, in which the contact wires are laid in a zigzag - characterized in that the distances between the two contact wires with different poles (a, b) are unequal at different points on the roadway.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that the contact wires on the straight or are guided approximately straight line in opposite zigzag.

3. Arrangement according to Claim i and 2, characterized in that the zigzag guidance takes place in such a way that the contact wire spacing at the support points is approximately equal to the distance the outer and in the middle between them approximately equal to the distance of the inner Boundary edges of the contact pieces of the pantograph is selected. q ..

arrangement according to claim i, characterized in that the contact wires on the straight or almost straight stretch in the same direction zigzag with different contact wire spacing are arranged.

5. Arrangement according to claim i to q., Characterized in that in curves the distance between the two contact wires (a, b) is narrowed so that they are guided on the inner boundary edges of the contact pieces of the pantograph.