DE546219C

DE546219C - Road body

Info

Publication number: DE546219C
Application number: DEG73104D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-02-16
Filing date: 1928-04-15
Publication date: 1932-03-10

Description

Fahrbahnkörper Das normale Straßenprofil hat beiderseits nach außen abfallende Seiten, die in der Mitte durch einen Scheitelbogen verbunden sind. Fahrzeuge, die die Straßenseite benutzen, nehmen daher eine geneigte Lage ein, was für die Insassen unbequem ist und auch die Gefahr des Abrutschens mit sich bringt. Aus diesen Gründen wird von den in beiden Richtungen verkehrenden Automobilen und Fuhrwerken entgegen der Vorschrift die Straßenmitte bevorzugt, die daher die stärkste Beanspruchung erleidet, obgleich sie wegen ihres geringen Gefälles hierzu am wenigsten geeignet ist. Das Befahren der Straßenmitte von den nach beiden Richtungen fahrenden Wagen beeinträchtigt auch die rasche Abwicklung und die Sicherheit des Verkehrs, letzteres insbesondere deshalb, weil der vorfahrende Wagen bei beschleunigter Geschwindigkeit die abschüssige Straßenseite benutzen muß.Road body The normal road profile has to the outside on both sides sloping sides, which are connected in the middle by a crown arch. Vehicles, those who use the street side, therefore, take a sloping position, what for them Occupant is uncomfortable and also brings with it the risk of slipping. From these Reasons are the automobiles and wagons that run in both directions Contrary to the regulations, the middle of the street is preferred, which is therefore the most heavily used suffers, although it is least suitable for this because of its low gradient is. Driving in the middle of the street by the cars moving in both directions also affects the speed of processing and the safety of traffic, the latter especially because the car in front is at accelerated speed must use the sloping side of the road.

Die angeführten übelstände erscheinen beim Straßenkörper gemäß der vorliegenden Erfindung beseitigt, dessen wesentliches Merkmal darin besteht, daß er aus zwei gleichen Teilen zusammengesetzt ist, von denen jeder für sich eine in einer Richtung zu befahrende Straße darstellt und die sich im Mittel zu einem Rinnsal zusammenschließen, in dem Entwässerungseinbauten vorgesehen sind. Beide Teile erhalten das normale sattelförxnige Querprofil, so daß der auf der Straßenseite vorschriftsmäßig fahrende Wagen eine waagerechte Lage einnimmt. Es fehlt der Anlaß, die Straßenmitte aufzusuchen. Diese wird wegen des in ihr verlaufenden Rinnsales vielmehr gemieden werden und dient auf diese Weise der Verkehrsteilung wirksamer als die üblichen Teilungslinien. Die größere Haltbarkeit eines im Sinne der Erfindung ausgestalteten Straßenkörpers ergibt sich daraus, daß die Wegstrecke, die abfließendes Wasser zurückzulegen hat, verkürzt und die Entwässerung durch das Vorhandensein eines dritten Rinnsales verbessert wird.The specified evils appear on the road structure according to the eliminated the present invention, the essential feature of which is that it is composed of two equal parts, each of which is one in itself one direction represents the road to be traveled and which on average becomes a trickle join together, in which drainage fixtures are provided. Preserved both parts the normal sattelförxnige cross profile, so that the one on the street side complies with the regulations moving car assumes a horizontal position. There is no reason, the middle of the street to seek out. This is rather avoided because of the trickle running in it will and in this way serve to distribute traffic more effectively than the usual Dividing lines. The greater durability of a designed in accordance with the invention Road body results from the fact that the distance covered by the draining water has shortened and drainage due to the presence of a third trickle is improved.

Was die Herstellung und Instandhaltung des Straßenkörpers gemäß der Erfindung anlangt, so ergeben sich auch in dieser Beziehung wesentliche Vorzüge gegenüber dem Bekannten, indem jede Bauarbeit auf einen Halbteil beschränkt werden kann, ohne daß der andere dadurch in der Benutzbarkeit beeinträchtigt wäre. Da die halbe Straße einen in sich geschlossenen Baukörper. darstellt, kommen auch die vielen Nachteile in Fortfall, die bei der etappenweisen Herstellung der üblichen Straßen in Erscheinung treten. Schließlich werden Risse oder Schäden anderer Art in einem Straßenteil durch das Rinnsal abgehalten, auf den anderen Straßenteil überzugehen.As for the manufacture and maintenance of the road structure according to When it comes to the invention, there are also significant advantages in this respect compared to the familiar, in that each construction work is limited to a half-part can without the other being impaired in the usability. Since the half a street a self-contained structure. represents, so do the many Disadvantages in the elimination of the staged construction of the usual roads appear. Eventually, there will be cracks or damage of some other kind in one Part of the street prevented by the trickle to go over to the other part of the street.

Ein Straßenkörper mit mehrteiligem Profil ist durch die britische Patentschrift 156 898 bekannt geworden, doch ist die daselbst vorgeschlagene Art der Teilung in einen mittleren Bogen und an diesen beiderseits anschließende Halbbogen nicht geeignet, die Nachteile der einteiligen Straßenkörper zu beheben. Die beiden Fahrbahnen sind bei dieser Ausführung von einer Rinne durchzogen und so weniger gut befahrbar als der Mittelteil, den daher die nach beiden Richtungen fahrenden Wagen ebenso aufsuchen werden wie bei den einteiligen Straßen. Eine Verkehrsteilung findet demnach nicht statt.A road body with a multi-part profile is known from British patent specification 1 56 898 , but the type of division proposed there into a central arch and semi-arches adjoining this on both sides is not suitable for eliminating the disadvantages of the one-piece road body. In this version, the two carriageways are traversed by a channel and are therefore less accessible than the central part, which therefore the cars traveling in both directions will seek out just as they do with the one-piece roads. There is therefore no traffic sharing.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Die Fig, i zeigt eine aus einer Kurve und anschließenden geraden Ästen bestehende Straße in Draufsicht, die Fig. z bis 9 zeigen Querschnitte durch den Straßenkörper nach den gleichbezeichneten Schnittlinien der Fig. i.The subject of the invention is shown in the drawing, for example. FIG. 1 shows one consisting of a curve and subsequent straight branches Road in plan view, FIGS. Z to 9 show cross sections through the road body according to the cut lines with the same designation in FIG.

Aus Fig. 2 ist das Querprofil der geraden Straße ersichtlich. Es setzt sich aus den beiden gleichen Bogen i und 2 zusammen, zwischen welchen eine Entwässerung eingebaut ist, die aus einer Reihe oben gekerbter Steine 3 besteht. Die strichpunktierte Linie 4 deutet das Profil des bekannten einteiligen Straßenkörpers an. 5 sind Sauger im mittleren Rinnsal und 6 Querkanäle, die von den Saugern zum vorhandenen Hauptkanal oder zu den talseitigen Böschungen führen.From Fig. 2, the transverse profile of the straight road can be seen. It sets consist of the same two sheets i and 2, between which there is drainage is installed, which consists of a series of stones 3 notched above. The dash-dotted one Line 4 indicates the profile of the known one-piece road body. 5 are suckers in the middle rivulet and 6 cross channels that lead from the suckers to the existing main channel or lead to the embankments on the valley side.

In Kurven von großem Krümmungsradius wird das Profil jenem in geraden Straßenteilen annähernd gleichgemacht. Ist der Krümmungshalbmesser klein, so erfährt das Profil eine Änderung, wie dies aus den Fig. 4 und 5 hervorgeht. Die beiden Teilprofile 7 und 8 werden nicht mehr von konvexen Bogen, sondern von geneigten geraden oder konkaven Linien begrenzt, die ähnlich zwei Zähnen einer Säge aneinanderschließen. Beide Teilprofile sind durch eine Fußmauer 9 getrennt, auf welche in entsprechenden Abständen Pfeiler io aufgesetzt sind, die durch ein Geländer i i verbunden werden. Die Pfeiler mit dem Geländer können gegebenenfalls durch eine gemauerte Wand ersetzt werden. In die Fußmauer sind Prellsteine 12 eingesetzt. Die die beiden Fahrbahnen trennenden Pfeiler bzw. die Wand wird zweckmäßig auf eine entsprechende Länge des geraden Straßenteiles fortgesetzt, um .das Fahrzeug zu nötigen, die vorgeschriebene Straßenseite rechtzeitig zu benutzen. In der Kurve selbst ist die Verkehrsteilung durchaus zwangsmäßig durchgeführt, indem die Überquerung der Straße unmöglich gemacht ist. Zusammenstöße, wie sie beim üblichen einteiligen Straßenprofil dadurch veranlaßt werden, daß die nach entgegengesetzten Richtungen fahrenden Wagen den gleichen am stärksten überhöhten Straßenteil aufsuchen, erscheinen daher ausgeschlossen, ohne daß hierdurch das Befahren der Kurve erschwert wäre, denn es steht jedem Fahrzeug, unabhängig von der Verkehrsrichtung, ein in gleichem Maße überhöhter Straßenteil zur Verfügung. In Straßen mit Steigungen in den Kurven ergibt sich infolge der Anwendung des sägeähnlichen Profils die Möglichkeit, eine stetige Steigung einzuhalten, was bei ungeteiltem Profil unmöglich ist, weil sich die Längssteigung zur relativen Steigung im äußeren Teil der Krümmung summiert. Auch die Entwässerung des geteilten Profils in Krümmungen erfolgt wirksamer als beim ungeteilten Profil, indem der Weg der quer zur Längsrichtung abfließenden Wasser um die Hälfte verkürzt wird.In curves with a large radius of curvature, the profile becomes straight Almost equal parts of the street. If the radius of curvature is small, then experience the profile changes, as can be seen from FIGS. The two partial profiles 7 and 8 are no longer of convex arcs, but of inclined straight or limited concave lines, which are similar to two teeth on a saw. Both partial profiles are separated by a foot wall 9 on which in corresponding Distances pillars io are placed, which are connected by a railing i i. If necessary, the pillars with the railing can be replaced by a brick wall will. Curbstones 12 are used in the foot wall. The two lanes separating pillars or the wall is expedient to a corresponding length of the straight part of the road to .necessary the vehicle, the prescribed Use the street side in good time. The distribution of traffic is in the curve itself quite forcibly carried out by making it impossible to cross the street is. Collisions, such as those caused by the usual one-piece road profile be that the cars going in opposite directions have the same on seek out the strongest overburdened part of the street, therefore appear excluded without that this would make driving the curve more difficult, because every vehicle is Regardless of the direction of traffic, an equally elevated part of the street to disposal. In roads with gradients in the curves, as a result of the application of the saw-like profile the possibility of maintaining a steady slope, what with an undivided profile is impossible because the longitudinal slope is relative to the The slope in the outer part of the curvature is summed. Also the drainage of the divided Profile in curvatures is done more effectively than in the undivided profile by the way the water flowing off transversely to the longitudinal direction is shortened by half.

Hat die Straße kein oder nur sehr kleines Längsgefälle, wie dies bei dem geraden Straßenteil zur linken Seite der Krümmung in Fig. i angenommen ist, so erscheint ein Rinnsal nur anwendbar, wenn durch Knickungen des Längenprofils oder stetige Änderung des Querprofils künstlich Neigungen geschaffen werden. Dadurch würde aber die Herstellung verteuert werden. Im Sinne der Erfindung wird die Anwendung eines konstanten Profils dadurch ermöglicht, daß das Rinnsal durch eine Rinne 13 ersetzt ist, deren Boden, wie dies aus den Fig. 6, 7 und 8 hervorgeht, ein Gefälle besitzt und deren lichte Weite kleiner ist als die Breite eines Wagenrades. Vom tiefsten Punkte der Rinnen wird das Wasser entweder durch bekannte Mittel in die Seitengräben geleitet, oder es kommen hierfür mit dem Straßenniveau abschneidende Rinnen 14 (Fig. 9) zur Anwendung, deren Boden Gefälle besitzt und die im unteren Teil verbreitert sind, um genügenden Raum für das durchfließende Wasser zu bieten. Die Reinigung der Rinnen kann mit einfachen Geräten erfolgen, ähnlich jenen, wie sie zum Säubern von Straßenbahnschienen benutzt werden. Bei Neuanlagen werden die Rinnen zuerst verlegt, damit sie als Bahn für die fahrbaren Schablonen zur Herstellung des Straßenkörpers verwendet werden können.If the road has no or only a very small longitudinal gradient, as is assumed for the straight road section to the left of the curve in FIG. However, this would make production more expensive. In the context of the invention, the use of a constant profile is made possible in that the trickle is replaced by a channel 13 , the bottom of which, as can be seen from FIGS Width of a wagon wheel. From the lowest point of the gutters, the water is either directed into the side ditches by known means, or gutters 14 (Fig. 9) which cut off with street level and whose bottom has a slope and which are widened in the lower part to provide sufficient space are used for this purpose for the water flowing through it. The gutters can be cleaned with simple devices similar to those used to clean tram tracks. In the case of new systems, the channels are laid first so that they can be used as a sheet for the mobile templates for making the road structure.

Claims

PATENT CLAIM: Carriageway for people traveling in both directions Streets with a drainage system in the middle, characterized by that the halves in the straight line each have a saddle-shaped transverse profile and through an almost closed, traversable channel with a drainage device underneath the bar are separated, while the two halves of the road in curves unilateral transverse slope and close together in a saw shape.