DE102021124409A1

DE102021124409A1 - Rail wheel for a monorail vehicle

Info

Publication number: DE102021124409A1
Application number: DE102021124409.9A
Authority: DE
Inventors: Dominic Stork; Rolf Naumann; Sönke Lück
Original assignee: Fachhochschule Bielefeld Koerperschaft Des Oeffentlichen Rechts
Current assignee: Hochschule Bielefeld University Of Applied S De
Priority date: 2021-09-21
Filing date: 2021-09-21
Publication date: 2023-03-23

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenrad (1) für ein Einschienenfahrzeug zum Befahren von Gleisen mit zwei beabstandeten und eine Einbauneigung aufweisenden Schienen (7) umfassend einen Radkörper mit einem zwischen zwei beabstandeten Spurkränzen (3) angeordneten Laufflächenbereich, wobei im Querschnitt parallel durch die Drehachse (2) des Schienenrades (1) betrachtet das Laufflächenprofil (5) des Laufflächenbereiches unsymmetrisch zu einer Bezugslinie (8) ausgebildet ist, die senkrecht zur Drehachse (2) des Schienenrades (1) und zwischen den Spurkränzen (3) liegt, insbesondere die mittig zwischen den Spurkränzen (3) liegt. Die Erfindung betrifft auch ein System aus einem Schienenrad (1) und einer Schiene (7), insbesondere einer Schiene (7) eines Gleises mit zwei eine entgegengesetzte, im Betrag gleiche Einbauneigung aufweisenden Schienen (7) und ein Einschienenfahrzeug umfassend wenigstens zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Schienenräder (1).The invention relates to a rail wheel (1) for a monorail vehicle for driving on tracks with two spaced rails (7) that have an installation inclination, comprising a wheel body with a running surface area arranged between two spaced wheel flanges (3), wherein the cross section extends parallel through the axis of rotation (2nd ) of the rail wheel (1), the tread profile (5) of the tread area is designed asymmetrically to a reference line (8) which is perpendicular to the axis of rotation (2) of the rail wheel (1) and between the wheel flanges (3), in particular the one in the middle between the wheel flanges (3). The invention also relates to a system consisting of a rail wheel (1) and a rail (7), in particular a rail (7) of a track with two opposite rails (7) having the same installation inclination and a monorail vehicle comprising at least two one behind the other in the direction of travel arranged rail wheels (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenrad für ein Einschienenfahrzeug zum Befahren von Gleisen mit zwei beabstandeten und eine Einbauneigung aufweisenden Schienen umfassend einen Radkörper mit einem zwischen zwei in der Drehachsenrichtung beabstandeten Spurkränzen angeordneten Laufflächenbereich.The invention relates to a rail wheel for a monorail vehicle for driving on tracks with two spaced rails having an installation inclination, comprising a wheel body with a running surface area arranged between two wheel flanges spaced in the direction of the axis of rotation.

Schienenräder sind allgemein bekannt und kommen üblicherweise bei schienengebundenen Fahrzeugen zum Einsatz, z.B. bei Nah- und Fernverkehrszügen. Die Schienenräder dieser Fahrzeuge haben üblicherweise nur einen Spurkranz, da im Einsatz zwei Schienenräder an einer Achse verwendet werden, um Gleise mit zwei Schienen zu befahren, so dass sich die Spurkränze beider Schienenräder in der Wirkung ergänzen.Rail wheels are well known and are commonly used on rail vehicles, e.g. on local and long-distance trains. The rail wheels of these vehicles usually only have one wheel flange, since two rail wheels are used on one axle in order to drive on tracks with two rails, so that the wheel flanges of both rail wheels complement each other in terms of effect.

Schienenräder zum Einsatz auf nur einer einzigen Schiene und mit einem zwischen zwei beabstandeten Spurkränzen angeordneten Laufflächenbereich sind im Stand der Technik ebenfalls bekannt. Das Dokument DE 40 12 303 A offenbart ein solches Schienenrad als Teil einer an einer Schiene bewegbaren Laufkatze für unter der Laufkatze hängende Lasten.Rail wheels for use on only a single rail and having a tread portion disposed between two spaced wheel flanges are also known in the art. The document DE 40 12 303 A discloses such a rail wheel as part of a trolley movable on a rail for loads suspended under the trolley.

Ein solches Schienenrad ist im Querschnitt parallel zur Drehachse des Schienenrades um eine zur Drehachse senkrechte, die Drehachse schneidende Bezugslinie im Laufschienenprofil spiegelsymmetrisch ausgebildet, so dass das Laufflächenprofil vom Schienenprofil im Wesentlichen in einem Bereich kontaktiert ist, der beidseits der Bezugslinie liegt und bis an diese heranreicht. Dies ist in dieser Anwendung als Laufkatze für hängende Lasten eine übliche Auslegung, da die hängende Last aufgrund des unter der Laufkatze angeordneten Schwerpunktes die Laufkatze stabilisiert.Such a rail wheel has a mirror-symmetrical cross-section parallel to the axis of rotation of the rail wheel about a reference line in the running rail profile that is perpendicular to the axis of rotation and intersects the axis of rotation, so that the running surface profile is essentially in contact with the rail profile in an area that lies on both sides of the reference line and reaches up to it . This is a common design in this application as a trolley for hanging loads, since the hanging load stabilizes the trolley due to the center of gravity located under the trolley.

Im Stand der Technik sind auch sogenannte Einschienenfahrzeuge bekannt geworden, die mit einem Schwerpunkt über der Schiene auf nur einer einzigen Schiene fahren können. Für solche Einschienenfahrzeuge sind die Schienenräder ebenso um eine zur Drehachse senkrechte, die Drehachse schneidende Bezugslinie im Laufschienenprofil spiegelsymmetrisch ausgebildet, wie sich z.B. aus den Publikationen AT54161B und GB190929579 ergibt.So-called monorail vehicles have also become known in the prior art, which can travel on only a single rail with a center of gravity above the rail. For such monorail vehicles, the rail wheels are also mirror-symmetrical about a reference line perpendicular to the axis of rotation and intersecting the axis of rotation in the running rail profile, as can be seen, for example, from publications AT54161B and GB190929579.

In vielen Ländern gibt es einige stillgelegte Gleise mit zwei Schienen, die ursprünglich für Nah- oder Fernverkehrs-Schienenfahrzeuge mit zwei Schienenrädern pro Achse ausgelegt wurden und bei denen die beiden Schienen des Gleises zueinander in bekannter Weise eine Einbauneigung aufweisen, z.B. von 1:40, wie es z.B. für Schienen in Deutschland üblich ist. Bei einer vorgesehenen Einbauneigung haben beide Schienen eine Neigung über den die Schienen verbindenden Schwellen, durch welche die Schienenköpfe mit gleichem Winkel, von z.B. 1:40 = 1,432 Grad aufeinander zu geneigt sind.In many countries there are some disused tracks with two rails, which were originally designed for commuter or long-distance rail vehicles with two rail wheels per axle and in which the two rails of the track have a built-in inclination to one another in a known manner, e.g. of 1:40, as is usual for rails in Germany, for example. With an intended installation inclination, both rails have an inclination over the sleepers connecting the rails, through which the rail heads are inclined towards one another at the same angle, e.g. 1:40 = 1.432 degrees.

Es ist mit der Erfindung beabsichtigt, solche Gleise einer neuen Nutzung zuzuführen und die Möglichkeit zu erschließen, auf solchen Gleisen auf jeder der beiden Schienen Einschienenfahrzeuge im Gegenverkehr aneinander vorbei fahren zulassen, so dass trotz Vorhandenseins nur eines Gleises ein gleichzeitiger bidirektionaler Verkehr erschlossen werden kann. So können einzelne stillgelegte Gleise einer neuen Verwendung zugeführt werden.The intention of the invention is to provide such tracks with a new use and to open up the possibility of allowing monorail vehicles to pass one another in opposite directions on such tracks on each of the two rails, so that despite the presence of only one track, simultaneous bidirectional traffic can be developed. In this way, individual disused tracks can be put to a new use.

Schienenräder der eingangs genannten Art können trotz zweier Spurkränze, die ein seitliches Abrutschen von der Schiene grundsätzlich vermeiden können, nicht auf solchen Schienen mit einer bestehenden Einbauneigung eingesetzt werden. Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung ein Schienenrad zu schaffen, dass auf Schienen mit einer Einbauneigung genutzt werden kann und bei Nutzung ein stabiles Fahrverhalten aufweist. Insbesondere ist es auch eine Aufgabe, Einschienenfahrzeuge mit solchen Schienenrädern auf üblichen Gleisen mit zwei aufeinander zu geneigten Schienen im Gegenverkehr fahren lassen zu können. Vorzugsweise ist es eine weitere Aufgabe ein Schienenrad zu schaffen, dass die Eigenschaft der Selbstzentrierung relativ zur Schiene aufweist, insbesondere nach einer Störung auf gerader Strecke oder nach einer Bogenfahrt. Vorzugsweise soll auch ein Spurkranzlaufen vermieden werden.Rail wheels of the type mentioned at the outset cannot be used on rails with an existing installation inclination, despite two wheel flanges, which in principle can prevent lateral slipping off the rail. It is therefore an object of the invention to create a rail wheel that can be used on rails with an installation inclination and has stable driving behavior when in use. In particular, it is also an object to be able to run monorail vehicles with such rail wheels on conventional tracks with two rails inclined towards one another in oncoming traffic. A further object is preferably to create a rail wheel that has the property of self-centering relative to the rail, in particular after a disruption on a straight stretch or after a curve. Wheel flange running should preferably also be avoided.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einem Schienenrad der eingangs genannten Art, also umfassend einen Radkörper mit einem zwischen zwei beabstandeten Spurkränzen angeordneten Laufflächenbereich, bei Betrachtung des Schienenrades im Querschnitt parallel durch die Drehachse des Schienenrades das Laufflächenprofil des Laufflächenbereiches unsymmetrisch zu einer Bezugslinie ausgebildet ist, die senkrecht zur Drehachse des Schienenrades und zwischen den Spurkränzen liegt.According to the invention, this object is achieved in that, in the case of a rail wheel of the type mentioned at the beginning, i.e. comprising a wheel body with a running surface area arranged between two spaced wheel flanges, the running surface profile of the running surface area is asymmetrical to a reference line when the rail wheel is viewed in cross section parallel through the axis of rotation of the rail wheel is perpendicular to the axis of rotation of the rail wheel and between the wheel flanges.

Die Querschnittsebene der Betrachtung liegt mittig durch das Schienenrad, so dass die Drehachse des Schienenrades in der Querschnittsebene liegt. Die genannte Bezugslinie ist senkrecht zur Drehachse orientiert und schneidet die Drehachse. Diese genannten Orientierungen gelten für alle nachfolgenden Beschreibungen.The cross-sectional plane of observation lies centrally through the rail wheel, so that the axis of rotation of the rail wheel lies in the cross-sectional plane. Said reference line is oriented perpendicularly to the axis of rotation and intersects the axis of rotation. These stated orientations apply to all subsequent descriptions.

Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass die Bezugslinie mittig zwischen den Spurkränzen liegt, insbesondere mittig zwischen deren jeweiliger höchster Erhebung über der Drehachse oder mittig liegt bezogen auf die gesamte Breite des Schienenrades oder mittig angeordnet ist bzgl. der Breite des gesamten Laufflächenbereichs, insbesondere der sich zwischen den Spurkränzen erstreckt.It can preferably be provided that the reference line lies in the middle between the wheel flanges, in particular in the middle between their respective highest elevation above the axis of rotation or is located centrally in relation to the entire width of the rail wheel or is arranged centrally in relation to the width of the entire tread area, in particular that extends between the wheel flanges.

Als Laufflächenbereich wird dabei vorzugsweise der Bereich des Schienenrades verstanden, der im Betrieb den Schienenkopf überdeckt. Eine beidseitig der Bezugslinie angeordnete Hohlkehle, die in einen jeweiligen Spurkranz, bzw. die jeweilige Spurkranzflanke des Spurkranzes übergeht, kann vorzugsweise zur Lauffläche dazugehörig angesehen werden.The area of the rail wheel that covers the rail head during operation is preferably understood as the running surface area. A channel arranged on both sides of the reference line, which transitions into a respective wheel flange or the respective wheel flange flank of the wheel flange, can preferably be regarded as belonging to the running surface.

Die vorangehend und auch nachfolgend benannte Unsymmetrie ist vorzugsweise so zu verstehen, dass das Laufflächenprofil bzgl. der Bezugslinie keine Spiegelsymmetrie aufweist, wie es ansonsten für Schienenräder mit zwei Spurkränzen vorgesehen ist. Das Laufflächenprofil hat also beidseits der Bezugslinie unterschiedlichen Verlauf.The asymmetry mentioned above and also below is preferably to be understood in such a way that the tread profile does not have mirror symmetry with respect to the reference line, as is otherwise provided for rail wheels with two wheel flanges. The tread profile therefore has a different course on both sides of the reference line.

Durch diese unsymmetrische Ausbildung des Laufflächenprofils besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit die Einbauneigung einer Schiene in einem Gleis mit zwei Schienen innerhalb des Laufflächenbereichs bzw. dessen Profil auszugleichen, so dass das erfindungsgemäße Schienenrad eine horizontale Drehachse auf einer Schiene mit Einbauneigung hat, insbesondere in einem Gleisbereich, in welchem die Schienenköpfe beider Schienen horizontal liegen, also im Gleis keine Bogenüberhöhung vorliegt.This asymmetrical design of the running surface profile makes it possible according to the invention to compensate for the installation inclination of a rail in a track with two rails within the running surface area or its profile, so that the rail wheel according to the invention has a horizontal axis of rotation on a rail with an installation inclination, in particular in a track area in which the rail heads of both rails are horizontal, i.e. there is no curve superelevation in the track.

Die Erfindung kann grundsätzlich vorsehen, dass das gesamte Laufflächenprofil beidseits der Bezugslinie ausgehend von der Bezugslinie nach außen, d.h. an dieser startend, insbesondere bis zur jeweiligen Hohlkehle oder vorzugsweise einschließlich der jeweiligen Hohlkehle, die in die Spurkranzflanke übergeht, zur Bezugslinie unsymmetrisch ist oder sogar auch vorsehen, dass das gesamte Profil des Schienenrades, also Laufflächenprofil inkl. Hohlkehle und Spurkranzprofil in der genannten Betrachtung zur Bezugslinie unsymmetrisch ist.The invention can in principle provide that the entire tread profile on both sides of the reference line, starting from the reference line outwards, i.e. starting at this, in particular up to the respective groove or preferably including the respective groove, which merges into the wheel flange flank, is asymmetrical to the reference line or even also ensure that the entire profile of the rail wheel, i.e. the tread profile including the fillet and wheel flange profile, is asymmetrical in relation to the reference line in the above consideration.

Eine solche Ausbildung ist jedoch zur Erzielung der erfindungsgemäßen Wirkung, d.h. dass eine solches Schienenrad mit der Drehachse horizontal auf einer Schiene mit Einbauneigung steht, nicht zwingend nötig.However, such a design is not absolutely necessary to achieve the effect according to the invention, i.e. that such a rail wheel stands with the axis of rotation horizontally on a rail with an installation inclination.

Die Erfindung kann vorzugsweise vorsehen, dass das Laufflächenprofil einen ersten Profilbereich aufweist und einen zweiten Profilbereich aufweist, wobei der erste und der zweite Profilbereich von der Bezugslinie gleich weit und in entgegengesetzter Richtung beabstandet sind, vorzugsweise auch gleich weit erstreckt sind, und wobei der erste und der zweite Profilbereich unsymmetrisch zur Bezugslinie ausgebildet sind.The invention can preferably provide that the tread profile has a first profile area and has a second profile area, the first and the second profile area being spaced the same distance from the reference line and in opposite directions, preferably also extending the same distance, and the first and the second profile area are designed asymmetrically to the reference line.

Es reicht für die erfindungsgemäß zu erzielende Wirkung aus, wenn das Laufflächenprofil zumindest in diesem ersten und zweiten Profilbereich die genannte Unsymmetrie aufweist und vorzugsweise diese auch in Bereichen vorliegt, die an die Profilbereiche angrenzen, insbesondere zu einer Seite oder beiden Seiten.It is sufficient for the effect to be achieved according to the invention if the tread profile has the aforesaid asymmetry at least in this first and second profile area and preferably this is also present in areas adjoining the profile areas, in particular on one side or both sides.

Der erste Profilbereich ist vorzugsweise ein solcher, in Richtung der Drehachse erstreckter Bereich des Laufflächenprofils, in welchem wenigstens ein erster Kontaktpunkt, vorzugsweise zu jeder Zeit genau ein einziger erster Kontaktpunkt zur Kontaktierung einer Schiene, insbesondere einer geradlinig erstreckten Schienen liegt, in dem also bei Verwendung des Schienenrades auf einer Schiene ein Kontakt zwischen der Schienenkopfoberfläche und dem Laufflächenbereich vorliegt.The first profile area is preferably an area of the tread profile that extends in the direction of the axis of rotation, in which at least one first contact point, preferably exactly one first contact point at any time, for contacting a rail, in particular a rail extending in a straight line, is located, in which, therefore, during use of the rail wheel on a rail there is contact between the rail head surface and the tread area.

In gleicher Weise ist der zweite Profilbereich vorzugsweise ein solcher, in Richtung der Drehachse erstreckter Bereich des Laufflächenprofils, in welchem wenigstens ein zweiter Kontaktpunkt, vorzugsweise zu jeder Zeit genau ein einziger zweiter Kontaktpunkt zur Kontaktierung einer Schiene, insbesondere einer geradlinig erstreckten Schiene liegt, in dem also bei Verwendung des Schienenrades auf einer zugeordneten Schiene ein Kontakt zwischen der Schienenkopfoberfläche und dem Laufflächenbereich vorliegt.In the same way, the second profile area is preferably an area of the tread profile that extends in the direction of the axis of rotation and in which there is at least one second contact point, preferably exactly one second contact point at any time for contacting a rail, in particular a rail extending in a straight line, in which So when using the rail wheel on an associated rail there is contact between the rail head surface and the tread area.

Dabei ist der Begriff „Kontaktpunkt“ nicht zwingend in einem mathematischen Sinn zu verstehen als punktuelle Singularität, da es aufgrund der Flächenpressung zwischen Lauffläche des Schienenrads und der Schienenkopffläche in der Praxis immer einen flächig erstreckten Kontaktbereich geben wird, der Begriff Kontaktpunkt also in diesem weiteren Sinne zu verstehen ist.The term "contact point" is not necessarily to be understood in a mathematical sense as a point singularity, since due to the surface pressure between the running surface of the rail wheel and the rail head surface, in practice there will always be a flat contact area, i.e. the term contact point in this broader sense is to be understood.

Erfindungsgemäß wird durch die Beabstandung zwischen den Kontaktpunkten - da diese jeweils in beabstandeten Profilbereichen liegen - erzielt, dass ein erfindungsgemäßes Schienenrad die Eigenschaft hat in der Anwendung an einer Schiene, insbesondere zumindest an einer geradlinig erstreckten Schiene einen Kontakt in mindestens zwei, vorzugsweise in genau nur zwei Punkten zur Schienenkopfoberfläche auszubilden. Hierdurch wird erreicht, dass die Drehachse eine verringerte Anfälligkeit zur Verkippung aufweist.According to the invention, the spacing between the contact points - since these are each in spaced profile areas - means that a rail wheel according to the invention has the property when used on a rail, in particular at least on a rail extending in a straight line, that there is contact in at least two, preferably in precisely only form two points to the rail head surface. The result of this is that the axis of rotation has a reduced susceptibility to tilting.

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass zu jeder Zeit beim Abrollen eines erfindungsgemäßen Schienenrades auf einer Schiene, insbesondere einer geradlinig erstreckten Schiene, genau ein Paar von zwei Kontaktpunkten gebildet ist, von denen einer im ersten und einer im zweiten Profilbereich liegt. Je nach Last auf das Schienenrad kann sich die Lage der Kontaktpunkte bzw. des Paares von zwei Kontaktpunkten ändern, insbesondere auch unter seitlicher Last, z.B. einer Bogenfahrt, wobei die Kontaktpunkte in jedem der genannten Profilbereiche sich örtlich verändern können. Insbesondere kann sich dadurch im praktischen Betrieb in jedem der genannten Profilbereiche eine Kontaktpunktverteilung ergeben, vorzugsweise was zu einem gleichmäßigeren Verschleiß führt. Vorzugsweise liegen alle möglichen ersten Kontaktpunkte im ersten Profilbereich und alle möglichen zweiten Kontaktpunkte im zweiten Profilbereich. Insbesondere kann die Schar möglicher ersten / zweiter Kontaktpunkte einen jeweiligen Profilbereich definieren.Provision is preferably made for exactly one pair of two contact points to be formed at any time when a rail wheel according to the invention is rolling on a rail, in particular a rail extending in a straight line one in the first and one in the second profile area. Depending on the load on the rail wheel, the position of the contact points or of the pair of two contact points can change, especially under lateral load, eg driving through a curve, with the contact points in each of the named profile areas being able to change locally. In particular, this can result in a contact point distribution in each of the named profile areas in practical operation, preferably which leads to more even wear. All possible first contact points are preferably in the first profile area and all possible second contact points are in the second profile area. In particular, the group of possible first/second contact points can define a respective profile area.

Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass an jedem zur Bezugslinie beabstandeten Ort des ersten Profilbereiches der erste Profilbereich einen Steigungswinkel zur Drehachse des Schienenrades aufweist, der im Vorzeichen entgegengesetzt ist und im Betrag unterschiedlich ist zu dem Steigungswinkel an einem von der Bezugslinie identisch weit beabstandeten Ort im zweiten Profilbereich. Anders ausgedrückt haben die in der Erstreckungsrichtung von der Drehachse nach außen weg verlaufenden Normalen auf dem Laufflächenprofil in den beiden Profilbereichen an von der Bezugslinie gleich beabstandeten Orten verschiedene Neigung, die jeweils in Richtung zur Bezugslinie vorliegt, d.h. beide Normalen schneiden die Bezugslinie.It can preferably be provided that at each location of the first profile area that is at a distance from the reference line, the first profile area has a pitch angle to the axis of rotation of the rail wheel that is opposite in sign and is different in amount to the pitch angle at a location at the same distance from the reference line second profile area. In other words, the normals on the tread profile extending outwards from the axis of rotation in the direction of extension have different inclinations in the two profile areas at locations equally spaced from the reference line, each in the direction of the reference line, i.e. both normals intersect the reference line.

Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass sich der Betrag des einen Steigungswinkels zum anderen Steigungswinkel, bzw. der Betrag der Neigung der einen Normalen zur anderen Normalen an gleich weit von der Bezugslinie beanstandeten Orten um den zweifachen Einbauneigungswinkel einer zuzuordnenden/zugeordneten Schiene unterscheidet.It can preferably be provided that the amount of one pitch angle differs from the other pitch angle, or the amount of inclination of one normal to the other normal at locations equidistant from the reference line by twice the installation angle of inclination of a rail to be assigned/assigned.

Die in den beiden vorgenannten Absätzen erwähnte jeweilige Eigenschaft kann vorzugsweise nicht nur an Orten im ersten/zweiten Profilbereich gelten, sondern auch an anderen beidseits der Bezugslinie gleich beabstandet angeordneten Orten gegeben sein, insbesondere an allen Orten des Laufflächenprofils oder an allen Orten des gesamten Schienenradprofils, die zwischen den jeweils höchsten Stellen der Spurkränze liegen.The respective property mentioned in the two aforementioned paragraphs can preferably apply not only to locations in the first/second profile area, but also to other locations arranged equally spaced on both sides of the reference line, in particular at all locations of the tread profile or at all locations of the entire rail wheel profile, which lie between the respective highest points of the wheel flanges.

Durch die unterschiedlich vorzeichenbehafteten Steigungen, insbesondere die sich im Betrag um den zweifachen Einbauneigungswinkel unterscheiden, wird vorzugsweise erzielt, dass dadurch die beiden Kontaktwinkel die bei dem Kontakt zwischen Schienenrad und Schiene entstehen, gleich sind und somit auch die Kontaktkräfte gleich sind. Dieses Prinzip sorgt für ein stabiles Fahrverhalten und Selbstzentrierung des Schienenrades auf der Schiene, insbesondere nach einer Störung (Wind oder Gleislagefehler) oder einer Bogenfahrt, zumindest auf gerader Strecke.The gradients with different signs, in particular differing in amount by twice the installation angle of inclination, preferably ensure that the two contact angles that arise when the rail wheel and rail come into contact are the same and the contact forces are therefore also the same. This principle ensures stable driving behavior and self-centering of the rail wheel on the rail, especially after a disturbance (wind or track position error) or a curve, at least on a straight stretch.

Eine mögliche Ausführung kann vorsehen, dass das Laufflächenprofil einen um die Bezugslinie angeordneten zentralen Profilbereich aufweist, der zu einer zuzuordnenden/zugeordneten Schiene kontaktfrei ist. Insbesondere stellt dies sicher, dass sich zwischen den beiden Kontaktpunkten im ersten und zweiten Profilbereich kein weiterer Kontaktpunkt zwischen diesen beiden Profilbereichen ergibt.A possible embodiment can provide that the running surface profile has a central profile area which is arranged around the reference line and has no contact with a rail to be assigned/assigned. In particular, this ensures that there is no further contact point between the two contact points in the first and second profile areas.

Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass die Bezugslinie mittig im zentralen Bereich liegt. Der zentrale Bereich kann zumindest bereichsweise zwischen dem vorgenannten ersten und zweiten Profilbereich liegen, vorzugsweise zwischen dem Kontaktpunkt im ersten Profilbereich und dem Kontaktpunkt im zweiten Profilbereich liegt, weiter bevorzugt zwischen jedem möglichen ersten und jedem möglichen zweiten Kontaktpunkt.Provision can preferably be made for the reference line to lie in the middle of the central area. The central area can be at least partially between the aforementioned first and second profile area, preferably between the contact point in the first profile area and the contact point in the second profile area, more preferably between every possible first and every possible second contact point.

In einer bevorzugten Ausführung kann es vorgesehen sein, dass ein Teilprofilbereich des Laufflächenprofils, insbesondere sogar ein Teilprofilbereich des gesamten Profils des Schienenrades auf einer Seite der Bezugslinie aus einem zur Bezugslinie gleich beabstandeten Teilprofilbereich, insbesondere auch gleich weit erstreckten Teilprofilbereich, auf der anderen Seite der Bezugslinie ergibt durch Spiegelung an der Bezugslinie und Rotation um einen Rotationswinkel. Als gesamtes Profil des Schienenrades wird vorzugsweise das Profil verstanden, das sich im vorbenannten Querschnitt betrachtet von dem einen Spurkranzrücken bis zum anderen Spurkranzrücken erstreckt.In a preferred embodiment, it can be provided that a partial profile area of the tread profile, in particular even a partial profile area of the entire profile of the rail wheel on one side of the reference line, consists of a partial profile area that is the same distance from the reference line, in particular also a partial profile area that extends the same distance, on the other side of the reference line results from reflection at the reference line and rotation by a rotation angle. The overall profile of the rail wheel is preferably understood to be the profile which, viewed in the aforementioned cross section, extends from one wheel flange back to the other wheel flange back.

Die Rotation wird bevorzugt um den Schnittpunkt zwischen Profil / Laufflächenprofil und Bezugslinie durchgeführt, insbesondere um den zweifachen Einbauneigungswinkel einer zuzuordnenden/zugeordneten Schiene. Ein solcher Teilprofilbereich kann gleich dem ersten oder zweiten vorgenannten Profilbereich sein oder davon abweichend. Ein Teilprofilbereich kann einen ersten bzw. zweiten Profilbereich ganz oder bereichsweise umfassen, sowie daran in Richtung zur Bezugslinie und/oder auch in Richtung zum Spurkranz angrenzende Bereiche umfassen.The rotation is preferably carried out around the point of intersection between the profile/tread profile and the reference line, in particular around twice the installation inclination angle of a rail to be assigned/assigned. Such a partial profile area can be the same as the first or second profile area mentioned above or deviate from it. A partial profile area can include a first or second profile area in whole or in part, as well as areas adjoining it in the direction of the reference line and/or also in the direction of the wheel flange.

Ein Teilprofilbereich kann somit vorzugsweise grundsätzlich jeder mögliche Bereich des Schienenradprofils auf einer Seite der Bezugslinie sein.A partial profile area can thus preferably be basically any possible area of the rail wheel profile on one side of the reference line.

In bevorzugter Ausführung kann es, insbesondere zur Bildung von erstem und zweitem Profilbereich, vorgesehen sein, dass das Laufflächenprofil auf jeder Seite der Bezugslinie ab einem von der Bezugslinie beabstandeten ersten Punkt bis zu einem von der Bezugslinie weiter beabstandeten zweiten Punkt, insbesondere der in der Hohlkehle am Übergang zwischen Lauflächenbereich und Spurkranzflanke liegt, ausgebildet ist durch die Aneinanderreihung von wenigstens zwei, vorzugsweise drei Kreisbogenabschnitten. Vorzugsweise nimmt deren Radius mit zunehmendem Abstand von der Bezugslinie ab. Hierdurch kann aus dem kontaktierten Laufflächenprofil heraus ein stetiger Übergang in die Hohlkehle erzielt werden. Durch geeignete Wahl der Radien kann eine Anpassung des Radprofils an das Schienenprofil erfolgen, insbesondere eines bekannter Art, vorzugsweise wodurch über die Querverschiebungen im Gleis eine optimale Kontaktpunktverteilung und ein gleichmäßiger Verschleiß erzielt werden kann.In a preferred embodiment, it can be provided, in particular for the formation of the first and second profile area, that the tread profile on each side of the reference line from one of the Reference line spaced first point to a second point further spaced from the reference line, in particular located in the groove at the transition between tread area and wheel flange flank, is formed by the juxtaposition of at least two, preferably three circular arc sections. Their radius preferably decreases with increasing distance from the reference line. As a result, a continuous transition into the fillet can be achieved from the contacted tread profile. By suitably selecting the radii, the wheel profile can be adapted to the rail profile, in particular in a known manner, preferably as a result of which an optimal contact point distribution and uniform wear can be achieved via the transverse displacements in the track.

Dabei kann in einer möglichen Ausführung das Lauflächenprofil zwischen den ersten Punkten beidseits der Bezugslinie eine Ausnehmung aufweisen, insbesondere die in ihrem Verlauf zwischen den beidseitigen ersten Punkten in Richtung zur Drehachse gerichtet ist. Diese Ausnehmung kann in dem vorgenannten kontaktfreien zentralen Profilbereich liegen oder diesen bilden.In one possible embodiment, the running surface profile can have a recess between the first points on both sides of the reference line, in particular which is directed in its course between the first points on both sides in the direction of the axis of rotation. This recess can lie in or form the aforementioned contact-free central profile area.

Der zentrale Bereich und/oder die Ausnehmung kann wie eingangs genannt unsymmetrisch sein zur Bezugslinie, aber auch symmetrisch.As mentioned above, the central area and/or the recess can be asymmetrical to the reference line, but also symmetrical.

Es kann auch vorgesehen sein, dass das Lauflächenprofil auf jeder Seite der Bezugslinie ausgehend vom Schnittpunkt der Bezugslinie mit dem Laufflächenprofil bis zum zur Bezugslinie beabstandeten ersten Punkt durch eine gerade Linie ausgebildet ist, die von der Drehachse des Schienenrades weggeneigt ist. Auch hierdurch kann ein Bereich zwischen den beiden ersten Punkten gebildet werden, der in dem kontaktfreien zentralen Profilbereich ausgebildet ist, diesen umfasst oder diesen bildet.It can also be provided that the tread profile is formed on each side of the reference line, starting from the intersection of the reference line with the tread profile up to the first point spaced from the reference line, by a straight line which is inclined away from the axis of rotation of the rail wheel. In this way, too, an area can be formed between the two first points, which is formed in, encompasses or forms the contact-free central profile area.

Vorzugsweise weisen beide Graden eine unterschiedliche Neigung weg von der Drehachse auf. Vorzugsweise weist eine Gerade, insbesondere die zur Einbauneigung abgewandte Gerade, eine Neigung auf, die mindestens so groß wie die Einbauneigung ist, vorzugsweise dabei kleiner als die 2-fache Einbauneigung ist. Die andere Gerade, insbesondere die zur Einbauneigung zugewandte Gerade, weist vorzugsweise eine Neigung auf, die mindestens so groß wie die 3-fache Einbauneigung ist, vorzugsweise dabei kleiner als die 4-fache Einbauneigung ist. Mit der Einbauneigung ist hier und vorzugsweise auch anderen Stellen der Beschreibung diejenige Einbauneigung gemeint, die eine Schiene aufweist, auf welcher das Schienenrad fahren soll, die also dem Schienenrad zugeordnet ist oder zuzuordnen istPreferably, both degrees have a different inclination away from the axis of rotation. A straight line, in particular the straight line facing away from the installation inclination, preferably has an inclination which is at least as great as the installation inclination, preferably smaller than twice the installation inclination. The other straight line, in particular the straight line facing the installation inclination, preferably has an inclination that is at least as great as 3 times the installation inclination, preferably less than 4 times the installation inclination. Here and preferably also in other parts of the description, the installation inclination means that installation inclination which has a rail on which the rail wheel is to run, which is therefore assigned or is to be assigned to the rail wheel

Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein System aus einem Schienenrad der vorgenannten Art und einer Schiene, insbesondere einer Schiene eines Gleises mit zwei eine entgegengesetzte, im Betrag gleiche Einbauneigung aufweisenden Schienen. Das Schienenrad kann konkret an die Einbauneigung der Schiene und/oder an das Schienenprofil angepasst sein. Die Anpassung hinsichtlich der Einbauneigung kann wie zuvor beschrieben erfolgen und hinsichtlich des Schienenprofils vorzugsweise über die Wahl geeigneter Radien gemäß der zuvor genannten Ausführung. Bekannte Profilformen von Spurkränzen zu bekannten zugeordneten Schienen, können vorzugsweise für das erfindungsgemäße Schienenrad übernommen werden.The invention also relates to a system made up of a rail wheel of the aforementioned type and a rail, in particular a rail of a track with two opposite rails having the same installation inclination. The rail wheel can specifically be adapted to the installation inclination of the rail and/or to the rail profile. The adjustment with regard to the installation inclination can take place as described above and with regard to the rail profile preferably via the selection of suitable radii according to the embodiment mentioned above. Known profile shapes of wheel flanges associated with known rails can preferably be adopted for the rail wheel according to the invention.

Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Einschienenfahrzeug umfassend wenigstens zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Schienenräder der vorbeschriebenen Art.The invention also relates to a monorail vehicle comprising at least two rail wheels of the type described above arranged one behind the other in the direction of travel.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand nachfolgender Figuren beschrieben.An exemplary embodiment is described with reference to the following figures.

Die 1 zeigt ein Schienenrad 1 erfindungsgemäßer Art in einem Querschnitt parallel zu dessen Drehachse 2. Die Lage der Drehachse 2 ist dabei nur symbolisch zu verstehen und nicht maßstabsgerecht. Das Schienenrad 1 weist zwei Spurkränze 3 auf, die das Schienenrad 1 nach außen hin mit deren Spurkranzrücken 3a begrenzen. Die Spurkränze 3 erstrecken sich zwischen dem Spurkranzrücken 3a und der Spurkranzflanke 3b und gehen von der Spurkranzflanke 3b über eine Hohlkehle 4 in den Laufflächenbereich 5 bzw. im Querschnitt das Laufflächenprofil 5 über. Die Hohlkehlen 4 können vorzugsweise als Teil des Laufflächenprofils 5 verstanden werden. Das Laufflächenprofil 5 bzw. das gesamte Profil des Schienenrades 1 weist einen zentralen Profilbereich 6 auf, der kontaktfrei ist zum Schienenkopf der Schiene 7.The 1 shows a rail wheel 1 of the type according to the invention in a cross section parallel to its axis of rotation 2. The position of the axis of rotation 2 is to be understood only symbolically and not to scale. The rail wheel 1 has two wheel flanges 3, which limit the rail wheel 1 to the outside with their wheel flange back 3a. The wheel flanges 3 extend between the wheel flange back 3a and the wheel flange side 3b and go from the wheel flange side 3b via a groove 4 into the tread area 5 or, in cross section, the tread profile 5. The fillets 4 can preferably be understood as part of the tread profile 5 . The tread profile 5 or the entire profile of the rail wheel 1 has a central profile area 6 which is not in contact with the rail head of the rail 7.

Der zentrale Profilbereich 6 erstreckt sich, vorzugsweise mit gleicher Erstreckungsweite, beidseits um eine Bezugslinie 8, die senkrecht zur Drehachse 2 orientiert ist und in der Querschnittsebene liegt. Die Bezugslinie 8 kann vorzugsweise mittig im Schienenrad 1 liegen, insbesondere mittig im Laufflächenprofil 5 und/oder mittig zwischen den Spurkränzen 3 oder den Spurkranzrücken.The central profile area 6 extends, preferably with the same extent, on both sides around a reference line 8 which is oriented perpendicularly to the axis of rotation 2 and lies in the cross-sectional plane. The reference line 8 can preferably lie in the middle of the rail wheel 1, in particular in the middle of the tread profile 5 and/or in the middle between the wheel flanges 3 or the wheel flange backs.

Die Schiene 7 ist eine von zwei Schienen eines Gleises mit zwei Schienen 7, die eine Einbauneigung aufweisen, d.h. die Schienenköpfe 7 beider Schienen sind um den Einbauneigungswinkel aufeinander zu gerichtet. Die 1 zeigt nur eine der beiden Schienen 7.The rail 7 is one of two rails of a track with two rails 7 which have an installation inclination, ie the rail heads 7 of both rails are directed towards one another by the installation inclination angle. The 1 shows only one of the two rails 7.

Damit das Schienenrad 1 eine horizontale Drehachse 2 trotz Einbauneigung der Schiene 7 aufweist, ist zumindest das Laufflächenprofil in zwei Profilbereichen 5a, 5b, die, vorzugsweise gleich weit erstreckt, gleich beabstandet sind zur Bezugslinie, unsymmetrisch zur Bezugslinie 8 ausgebildet, insbesondere nicht spiegelsymmetrisch zur Bezugslinie 8. Das Schienenrad 1 kann auch in darüber hinausgehenden Profilbereichen die genannte Unsymmetrie aufweisen, ggfs. sogar kann das ganze Schienenradprofil die genannte Unsymmetrie aufweisen.So that the rail wheel 1 has a horizontal axis of rotation 2 despite the installation inclination of the rail 7 points, at least the tread profile in two profile areas 5a, 5b, which preferably extend the same distance and are equally spaced from the reference line, is asymmetrical to the reference line 8, in particular not mirror-symmetrical to the reference line 8. The rail wheel 1 can also have the aforementioned profile areas in excess of this Have asymmetry, if necessary. Even the entire rail wheel profile can have said asymmetry.

Durch die gleichzeitige Hohllage im zentralen Profilbereich 6 wird erreicht, dass das Schienenrad 1 im Betrieb, insbesondere zumindest bei geradlinigen Schienenverlauf, nur zwei in der Pfeilrichtung kraftbelastete Kontaktpunkte 9 beidseits der Bezugslinie 8 im jeweiligen Profilbereich 5a, 5b zum Schienenkopf haben, so dass die Drehachse 2 gegen Kippen aus der Horizontalen heraus stabilisiert ist.The simultaneous hollow position in the central profile area 6 ensures that the rail wheel 1 during operation, in particular at least when the rails run in a straight line, has only two contact points 9 that are force-loaded in the direction of the arrow on both sides of the reference line 8 in the respective profile area 5a, 5b to the rail head, so that the axis of rotation 2 is stabilized against tilting out of the horizontal.

Die 2 zeigt eine andere umgekehrte Ansicht desselben Schienenrades 1 ohne dargestellte Schiene 7, an welcher der konstruktive Aufbau besser beschreiben werden kann. Bei der Beschreibung wird auf die Bezugszeichen der 1 verwiesen. Das gesamte Profil des Schienenrades 1 weist entlang des Profils mehrere Punkte P1 bis P19 auf. Diese extremalen Punkte P1, P19 liegen auf dem jeweiligen Spurkranzrücken. Der eine Spurkranz 3 erstreckt sich zwischen P1 und P6 und der andere zwischen P19 und P14. Die Punkte P6 und P14 liegen in der Spurkranzflanke.The 2 shows another inverted view of the same rail wheel 1 without rail 7 shown, on which the structural design can be better described. In the description of the reference numerals 1 referred. The entire profile of the rail wheel 1 has several points P1 to P19 along the profile. These extremal points P1, P19 lie on the respective back of the wheel flange. One wheel flange 3 extends between P1 and P6 and the other between P19 and P14. The points P6 and P14 are in the flange flank.

Zwischen P6 und P7 bzw. P13 und P14 liegt die Hohlkehle 4 gemäß 1, an der die Spurkränze 3 in das Laufflächenprofil 5 übergehen, wobei die Hohlkehle 4 bereits zum Laufflächenprofil dazugezählt werden kann. Das Laufflächenprofil 5 erstreckt sich somit zwischen P6 und P14.According to FIG 1 , where the wheel flanges 3 merge into the tread profile 5, with the groove 4 already being able to be added to the tread profile. The tread pattern 5 thus extends between P6 and P14.

In einem zentralen Bereich 6 um die Bezugslinie 8, hier zwischen den Punkten P9 und P11 liegt, ist das Laufflächenprofil kontaktfrei zur Schiene 7. Die Bezugslinie 8 liegt hier vorzugsweise mittig zwischen den beiden Spurkranzrücken. Die Kontaktpunkte 9 liegen im ersten und zweiten Profilbereich 5a/5b, die sich hier zwischen den Punkten P7 und P9 bzw. P11 und P13 erstrecken.In a central area 6 around the reference line 8, here between the points P9 and P11, the tread profile is contact-free to the rail 7. The reference line 8 is here preferably in the middle between the two wheel flange backs. The contact points 9 are in the first and second profile area 5a/5b, which here extend between points P7 and P9 or P11 and P13.

Das Laufflächenprofil ist beidseits der Bezugslinie so aufgebaut, dass ein hier linker Teilbereich ausgehend von der Bezugslinie nach links eine Gerade zwischen den Punkten P10 und P9 aufweist. Zwischen P9 und P8 schließt sich daran nach außen ein mit einem Radius R1 gekrümmter Bereich an, an welchen sich ein weiterer mit einem Radius R2 gekrümmter Bereich zwischen P8 und P7 anschließt, an den sich der mit dem Radius R3 gekrümmte Bereich zwischen den Punkten P7 und P6 anschließt.The tread profile is constructed on both sides of the reference line in such a way that a partial area on the left here, starting from the reference line, has a straight line to the left between points P10 and P9. Between P9 and P8 this is followed on the outside by a curved area with a radius R1, which is followed by a further curved area with a radius R2 between P8 and P7, which is followed by the area curved with a radius R3 between points P7 and P7 P6 connects.

In dieser Konstruktion umfasst ein Teilbereich auf einer Seite der Bezugslinie somit einen geraden und drei mit Radien R1-R3 gekrümmte Bereiche, vorzugsweise deren Radien nach außen abnehmen, insbesondere bis zum Übergang in den Spurkranz 3. Durch diese Bereiche kann ein Schienenrad z.B. an ein bekanntes Profil einer Schiene angepasst sein, z.B. der Schiene BS95N, um die Vorteile beabstandeter Kontaktpunkte und gleicher Kontaktwinkel zu erzielen.In this construction, a partial area on one side of the reference line thus comprises a straight area and three areas curved with radii R1-R3, preferably the radii of which decrease outwards, in particular up to the transition to the wheel flange 3. Through these areas, a rail wheel can, for example, be attached to a known Profile matched to a rail, such as BS95N rail, to achieve the benefits of spaced contact points and equal contact angles.

In dieser Ausführung ist erkennbar, dass das Laufflächenprofil zumindest in einem Teilbereich zwischen den Punkten P10 und P6 hinsichtlich einer Spiegelsymmetrie an der Bezugslinie 8 unsymmetrisch ist zum Teilbereich auf der anderen Seite der Bezugslinie zwischen den Punkten P10 und P14. Dennoch sind die beiden Teilbereiche beidseits der Bezugslinie 8 identisch bis auf einen Winkel zur Drehachse 2, die in 2 nicht gezeigt ist.In this embodiment it can be seen that the tread profile is asymmetrical at least in a partial area between points P10 and P6 with regard to mirror symmetry on the reference line 8 to the partial area on the other side of the reference line between points P10 and P14. Nevertheless, the two sub-areas on both sides of the reference line 8 are identical except for an angle to the axis of rotation 2, which is 2 is not shown.

Der Teilbereich rechts von der Bezugslinie ergibt sich somit aus dem Teilbereich links von der Bezugslinie durch Spiegelung an der Bezugslinie und Rotation um den Punkt P10, in welchem die Bezugslinie 8 das Laufflächenprofil schneidet. Die Möglichkeit der Transformation der Teilbereiche ineinander kann auch für das gesamte Radprofil gelten, d.h. wenn sich die Teilbereiche zwischen P1 und P10 bzw. zwischen P10 und P19 erstrecken. Der Rotationswinkel ist vorzugsweise der zweifache Einbauneigungswinkel einer Schiene 7.The sub-area to the right of the reference line is thus obtained from the sub-area to the left of the reference line by mirroring on the reference line and rotating about the point P10, in which the reference line 8 intersects the tread profile. The possibility of transforming the partial areas into one another can also apply to the entire wheel profile, i.e. if the partial areas extend between P1 and P10 or between P10 and P19. The angle of rotation is preferably twice the installation angle of inclination of a rail 7.

Um einen kontaktfreien Profilbereich 6 um die Bezugslinie 8 zu erzielen ohne eine signifikante Kerbwirkung ist die Ausbildung hier so gewählt, dass die Zone durch zwei Geraden im Laufflächenprofil realisiert ist, die startend von der Bezugslinie 8 sich jeweils nach außen bis zu den Punkten P9 bzw. P11 erstrecken mit ein von der Drehachse wegweisenden Neigung. Die Neigung ist bei einer der Geraden, hier rechts von der Bezugslinie größer als die einfache Einbauneigung, vorzugsweise aber kleiner als die zweifache Einbauneigung und bei der Geraden links von der Bezugslinie größer als die dreifache Einbauneigung, vorzugsweise aber kleiner als die vierfache Einbauneigung.In order to achieve a contact-free profile area 6 around the reference line 8 without a significant notch effect, the design is selected here in such a way that the zone is realized by two straight lines in the tread profile, which starting from the reference line 8 each extend outwards to points P9 or P11 extend with a slope pointing away from the axis of rotation. On one of the straight lines, here to the right of the reference line, the inclination is greater than the single installation inclination, but preferably less than twice the installation inclination, and on the straight line to the left of the reference line, it is greater than three times the installation inclination, but preferably less than four times the installation inclination.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 4012303 A [0003]

Claims

Rail wheel (1) for a monorail vehicle for driving on tracks with two spaced rails (7) with an installation inclination, comprising a wheel body with a running surface area arranged between two spaced wheel flanges (3), characterized in that in cross section parallel through the axis of rotation (2) of the rail wheel (1), the tread profile (5) of the tread area is designed asymmetrically to a reference line (8) which is perpendicular to the axis of rotation (2) of the rail wheel (1) and between the wheel flanges (3), in particular the one in the middle between the wheel flanges (3) lies.

Rail wheel (1) after claim 1 , characterized in that the tread profile (5) has a first profile area (5a), in particular in which at least one contact point (9) for contacting a rail (7) is located, and a second profile area (5b), in particular in which at least one second contact point (9) for contacting a rail (7), the first and the second profile area (5a, 5b) being equidistant from the reference line (8) and spaced in opposite directions, and the first and the second profile area (5a , 5b) are asymmetrical to the reference line.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that at each location of the first profile area (5a) that is at a distance from the reference line (8), the first profile area (5a) has a pitch angle to the axis of rotation (2) which is opposite in sign and different in amount is to the pitch angle at a location in the second profile area (5b) that is the same distance away from the reference line (8), in particular with the amount of the two pitch angles differing by twice the installation angle of inclination of a rail (7) to be assigned/assigned.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the running surface profile (5) has a central profile area (6) which is arranged around the reference line (8) and which has no contact with a rail (7) to be assigned/assigned, preferably in which the reference line ( 8) is located centrally, in particular at least partially between the first and second profile area (5a, 5b). claim 2 lies, preferably between the contact point (9) in the first profile area (5a) and the contact point (9) in the second profile area (5b).

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a partial profile area of the tread profile (5) or a partial profile area of the entire profile of the rail wheel (1) on one side of the reference line (8), in particular the first profile area (5a), consists of a Reference line (8) equally spaced partial profile area on the other side of the reference line (8), in particular from the second profile area (5b), results from mirroring on the reference line (8) and rotation through a rotation angle, preferably rotation around the intersection between the tread profile (5 ) and reference line (8), in particular by twice the installation angle of inclination of a rail (7) to be assigned/assigned.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tread pattern (5) on each side of the reference line (8) from a first point (P9, P11) spaced from the reference line (8) to a point further from the reference line (8). spaced second point (P6, P14), in particular in the groove (4) at the transition between the running surface area (5) and wheel flange flank (3b), is formed by the juxtaposition of at least two, preferably three circular arc sections (P9-P8, P8- P7, P7-P6 / P11-P12, P12-P13, P13-P14), in particular whose radius (R1, R2, R3) decreases with increasing distance from the reference line (8).

rail wheel after claim 6 , characterized in that the running surface profile (5) between the first points (P9, P11) on both sides of the reference line (8) has a recess, in particular in its course between the first points (P9, P11) in the direction of the axis of rotation (2) is directed, in particular in the non-contact central profile area (6). claim 4 lies or forms it.

rail wheel after claim 6 , characterized in that the tread pattern is formed by a straight line on each side of the reference line (8) starting from the intersection of the reference line (8) with the tread pattern (5) to the reference line (8) spaced first point (P9, P11). which is inclined away from the axis of rotation (2) of the rail wheel (1), in particular the straight line on one side of the reference line (8), preferably on the side facing away from the installation inclination, at least by the amount of the installation inclination from the axis of rotation (2) of the rail wheel (1) is inclined away and the straight line on the other side, in particular on the side facing the installation inclination, is inclined away from the axis of rotation (2) by at least three times the installation inclination.

System consisting of a rail wheel (1) according to one of the preceding claims and a rail (7), in particular a rail (7) of a track with two opposite rails (7) having the same installation inclination.

Monorail vehicle comprising at least two rail wheels (1) arranged one behind the other in the direction of travel according to one of the preceding claims.