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Streckentrenner
Die Erfindung bringt eine wesentliche Verbesserung der bekannten Streckentrenner mit auf Zug und
Biegung beanspruchtem, vom Stromabnehmer nicht beschliffenen, keramischen Isolator (vgl. insbeson- dere österr. Patentschrift Nr. 162740 und Zusatzpatent Nr. 164728). Bisher war bei derartigen Strecken- trennern der für die Zug-Biegebeanspruchung des Isolators massgebende Abstand zwischen Fahrdrahtachse und Isolatorachse wesentlich grösser als der Aussenradius der Isolatorrippen.
Ein erfindungsgemäss verbes- serter Streckentrenner ist dadurch gekennzeichnet, dass der untere Rand der Isolatorrippen um eine mög- lichst knapp bemessene Distanz von maximal etwa 15 mm höher liegt als die durch die Unterseiten der
Fahrdrähte gegebene Schleifebene und die Anschlussarmaturen zwischen dem eigentlichen Isolierkörper und dem geradlinigen Teil der Fahrdrähte an ihrer Unterseite so gestaltet sind und überdies der Rippen- abstand des Isolators so gewählt ist, dass das Stromabnehmergleitstück unter ihnen vorbeigleiten kann, wenn seine Kontaktfläche etwa zufolge entstandener tiefer Rillen an ihren an den Kufen gleitenden Stel- len die Isolierrippen berührt, d. h. sich um die genannte Distanz hebt.
Auf Grund der Betriebserfahrungen mit Streckentrennern derin Rede stehenden Art zeigt sich, dass die für den erfindungsgemässen Streckentrenner als kennzeichnend genannte geringe Distanz zwischen unterem Rand der Isolierrippen und der Bügelschleifebene als ausreichend erachtet werden kann. Ihre Verwendung bringt den entscheidenden Vorteil, dass zufolge der Verringerung der Biegebeanspruchung der Strunkdurch- messer des Isolators und damit wieder der Abstand von Fahrdraht - und Isolatorachse verkleinerbar, d. h. rückwirkend eine weitere Verminderung der Beanspruchung und somit auch des Gewichtes des Isolators er- zielbar ist.
Jede Gewichtsverminderung verbessert aber nicht nur die Befahrbarkeit des Streckentrenners, was bekanntlich für hohe Fahrgeschwindigkeiten sehr wichtig ist (Verminderung des harten Schlages auf den Stromabnehmer), sondern hat auch den Vorteil, dass bei Einbau in grosse Spannweiten die sonst notwendige Erhöhung und Verstärkung der Masse zu beiden Seiten des Spannfeldes sich verringert oder entfällt.
Streckentrenner werden jedoch häufig auch zur Trennung von Gleisgruppen in Bahnhöfen verwendet, u. zw. bei den Verbindungsweichen. Bei häufigem Befahren dieser Weichen, bei welchen das sonst übliche gesamte Fahrdrahtzickzack nicht einhaltbar ist, entstehen besonders bei Verschublokomotiven fallweise starke Rillen in den Stromabnehmerschleifstücken, die, wenn sie im Bereich unter den Stromkufen auftreten, die Ursache sind, dass der Stromabnehmerbügel bei seinem Vorbeigleiten unter dem Isolator um den Betrag der Rillentiefe über das ansonsten durch den abgespannten Fahrdraht gegebene Schleifbügelniveau hochsteigen kann und bei der bisherigen Ausbildung deranschlussarmaturen Gefahr läuft, durch harten Anschlag an in seine Schleifbahn nunmehr hineinragende Armaturteile beschädigt zu werden.
Daher werden gemäss einem weiteren kennzeichnenden Merkmal des erfindungsgemäss verbesserten Streckentrenners die Anschlussarmaturen zwischen dem eigentlichen Isolierkörper und dem geradlinigen Teil der Fahrdrähte in ihrer Unterseite so gestaltet, dass der zentrale Teil des Schleifstückes auch bei maximaler Abnutzung desselben unter den Stromüberbrückungskufen ohne harten Anschlag an den Armaturen vorbei-
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gleiten kann. Um aber auch bei knappster Bemessung der obenstehend genannten Distanz eine Beschädi- gung des Isolators durch den Schleifbügel mit Sicherheit auszuschliessen, wird weiterhin vorgeschlagen, den Rippenabstand des Isolators so zu wählen, dass er gegebenenfalls vom Stromabnehmerschleifstück be- schliffen werden kann (Notbeschleifbarkeit), falls die Kufen das Hochsteigen des Bügels nicht vorher begrenzen.
Was die primär für den Abstand der Isolatorachse von der Stromabnehmerschleiffläche massgebende
Gestaltung der metallischen Armaturen des Streckentrenners betrifft, war es bei den bisher ausgeführten
Streckentrennern üblich, die zur Verbindung der Isolatoren mit den Fahrdrahtklemmen erforderlichen so- genannten Kniehebel derart auszubilden, dass sich das Kniehebelauge zur Aufnahme der Fahrdrahtklemme vertikal unter dem Auge des Isolators befand. Diese Anordnung erforderte eine verhältnismässig grosse Ent- fernung beider Augen. Damit ergibt sich (wenn man nicht etwa das Isolatorauge über die Isolatorachse legt und so für die Fahrdrahtendklemme Platz schafft) zwangsläufig ein grosser Biegehebelarm, d. h. eine hohe Biegebeanspruchung des keramischen Teiles und dementsprechend ein grosser Strunkdurchmesser und ein hohes Gewicht des Isolators.
Beim erfindungsgemässen Streckentrenner hingegen werden die Kniehebel vorzugsweise derart ausgebildet, insbesondere als Winkelhebel, dass die Bauhöhe des Hebelarmes zwischen
Isolatorachse und Fahrdraht, d. h. die Differenz der Höhenlagen von Isolatorauge und Auge der Fahrdraht- endklemme klein gehalten wird. Dies geschieht im einzelnen dadurch, dass das Auge für die Aufnahme der Fahrdrahtendklemme nicht senkrecht unter dem Isolatorauge angeordnet, sondern entsprechend nach aussen verschoben wird, so dass trotz der erforderlichen grossen Bauhöhe der Fahrdrahtendklemme ein ge- ringer Abstand des Fahrdrahtes von der Isolatorachse erzielbar ist.
Weiterhin werden die Isolatorkappen und gegebenenfalls, soweit es in Frage kommt, auch die übrigen metallischen Armaturen beim erfindungsgemässen Streckentrenner vorzugsweise so gestaltet, dass sie der
Stromabnehmerschleifebene nirgends näherkommen als die Rippen des Isolators. In Weiterbildung der Er- findung kann die Unterseite des mit Kappen versehenen Isolators abgeflacht und so unter Wahrung des Si- cherheitsabstandes zwischen Isolator und Schleifbahn eine weitere Verringerung des Abstandes von Fahr- draht- und Isolatorachse ermöglicht werden. Dabei können nur die Isolatorkappen, aber nicht auch der keramische Körper abgeflacht sein, u. zw. werden die Kappen vorzugsweise gerade so weit an der Unter- seite abgeflacht, dass sie dort mit den Rändern der Rippen fluchten.
Im Extremfall kann aber auch der ke- ramische Körper selbst einschliesslich seiner beiden Kappen an der Unterseite abgeflacht sein. Statt nur an der Unterseite abgeflacht zu sein, können die Kappen (und eventuell auch der keramische Körper selbst) einen Polygonquerschnitt erhalten, z. B. einen Querschnitt in Form eines regelmässigen Sechs- oder Acht- eckes.
Weiterhin ist es zweckmässig, die vom Kappenauge zum Isolator verlaufende Unterkante der Kappe stufenlos und in einem flachen Winkel zur Fahrtrichtung geneigt auszubilden, so dass kein harter Anschlag des Stromabnehmers an diese Kante und damit auch keine Beschädigung des Stromabnehmers zu befürch- ten ist, auch dann nicht, wenn der vom Fahrdraht abgleitende Bügel zufolge weitgehenden Versagens der
Kufen in ihrer niederhaltenden Wirkung für den Stromabnehmerbügel über das durch die Isolatorunterseite gegebene Schleifniveau gelangt und daher hart gegen die Isolatorkappe anlaufen würde.
Schliesslich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, an Stelle des üblichen Porzellans als kera- misches Material für den Streckentrennerisolator ein Sondermaterial hoher Biegefestigkeit, wie z. B. Steatit, zu verwenden. Durch Verwendung eines solchen speziellen Materials können die für das Gewicht massgebenden Abmessungen des Streckentrenners und damit sein Gesamtgewicht wesentlich vermindert werden.
Die erfindungsgemässe Streckentrennerausbildung und ihre Merkmale sollen nachstehend an Hand der
Zeichnung näher erläutert werden.
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ZeichnungStreckentrenners. Mit 1 ist der keramische Teil, also der eigentliche Isolator bezeichnet, 2 sind die Kappen, in welche die Kniehebel 3 eingehängt sind, und an welchen durch Vermittlung dieser Kniehebel die Fahrdrahtendklemmen 4 zur Abspannung der beiderseitigen Fahrdrahtenden 6a und 6b angreifen und ausserdem die Fahrdrahtkufen 6 bzw. deren Armaturen 5 befestigt sind. Wie aus dem Aufriss zu ersehen, ist dank entsprechender Ausbildung der Armaturen, insbesondere dank der schon weiter oben angegebenen Ausbildung der Kniehebel der Abstand der Schleifbahn von der Isolatorunterseite auf ein Mindestmass herabgesetzt.
Fig. 2 zeigt in Aufriss und Seitenriss einen Streckentrennerisolator, bei dem sowohl die Kappen 2 als auch die Rippen des keramischen Körpers 1 im Sinne der Erfindung an der Unterseite abgeflacht sind.
Nach Fig. 3 können auch nur die Kappen abgeflacht sein, u. zw. insbesondere so weit, dass die Abflachungen mit den untersten Punkten der Rippen gerade fluchten. Beim Isolator nach Fig. 3 sind ferner zum
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Line separator
The invention brings a significant improvement of the known section insulator on train and
Bending stressed, ceramic insulator not ground by the current collector (cf. in particular Austrian patent specification no. 162740 and additional patent no. 164728). In the past, the distance between the contact wire axis and the insulator axis, which is decisive for the tensile and bending stress on the insulator, was significantly greater than the outer radius of the insulator ribs in such section isolators.
A section insulator improved according to the invention is characterized in that the lower edge of the insulator ribs is as close as possible to a distance of a maximum of approximately 15 mm higher than that through the undersides of the
Contact wires and the connection fittings between the actual insulating body and the straight part of the contact wires on their underside are designed in such a way and, moreover, the distance between the ribs of the insulator is chosen so that the pantograph slider can slide under them if its contact surface is caused by deep grooves touches the insulating ribs at their sliding points on the runners, d. H. increases by the specified distance.
On the basis of the operating experience with section insulators of the type in question, it has been shown that the small distance between the lower edge of the insulating ribs and the looping plane that is characteristic of the section insulator according to the invention can be considered sufficient. Their use has the decisive advantage that, as a result of the reduction in the bending stress, the shank diameter of the insulator and thus the distance between the contact wire and the insulator axis can be reduced, ie. H. retrospectively, a further reduction in the stress and thus also in the weight of the insulator can be achieved.
Each reduction in weight not only improves the drivability of the section separator, which is known to be very important for high travel speeds (reduction of the hard impact on the pantograph), but also has the advantage that when installing in large spans, the otherwise necessary increase and reinforcement of the mass both sides of the clamping field is reduced or omitted.
However, route separators are often used to separate groups of tracks in train stations. between the connection switches. With frequent use of these points, where the otherwise usual zigzag of the catenary wire cannot be maintained, strong grooves arise in the pantograph slips, especially in shunting locomotives, which, if they occur in the area under the current runners, cause the pantograph bracket to slide under the insulator can rise by the amount of the groove depth above the grinding bracket level otherwise given by the tensioned contact wire and with the previous design of the connection fittings there is a risk of being damaged by a hard impact on fitting parts that now protrude into its sliding path.
Therefore, according to a further characteristic feature of the section insulator improved according to the invention, the connection fittings between the actual insulating body and the straight part of the contact wires are designed in their underside so that the central part of the contact strip passes the fittings under the current bridging runners without a hard stop, even with maximum wear -
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can slide. However, in order to safely rule out damage to the insulator by the grinding bracket even when the above-mentioned distance is as close as possible, it is also proposed to select the spacing between the ribs of the insulator so that it can be ground by the pantograph contact piece if necessary (emergency grinding capability), if necessary the runners do not limit the rise of the bar beforehand.
Which is primarily decisive for the distance between the isolator axis and the current collector surface
The design of the metal fittings of the section insulator was concerned with the previous ones
It is common practice for section insulators to design the so-called toggle levers required to connect the insulators to the contact wire clamps in such a way that the toggle lever eye for receiving the contact wire clamp was located vertically under the eye of the insulator. This arrangement required a relatively large distance between both eyes. This inevitably results in a large bending lever arm (if one does not place the insulator eye over the insulator axis and thus create space for the contact wire end clamp). H. a high bending stress on the ceramic part and, accordingly, a large stem diameter and a high weight of the insulator.
In the section insulator according to the invention, however, the toggle levers are preferably designed, in particular as angled levers, that the overall height of the lever arm is
Isolator axis and contact wire, d. H. the difference in height between the insulator eye and the eye of the contact wire end clamp is kept small. This is done in detail in that the eye for receiving the contact wire end clamp is not arranged vertically under the insulator eye, but is shifted outwards accordingly, so that a small distance between the contact wire and the insulator axis can be achieved despite the required large overall height of the contact wire end clamp.
Furthermore, the insulator caps and, if applicable, also the other metallic fittings in the section insulator according to the invention are preferably designed so that they are
Nowhere closer to the pantograph loop than the ribs of the insulator. In a further development of the invention, the underside of the insulator provided with caps can be flattened and thus a further reduction in the distance between the contact wire and insulator axis can be made possible while maintaining the safety distance between the insulator and the sliding track. Only the insulator caps, but not the ceramic body, can be flattened, u. between the caps are preferably flattened just enough on the underside that they are flush with the edges of the ribs.
In the extreme case, however, the ceramic body itself, including its two caps, can also be flattened on the underside. Instead of only being flattened on the underside, the caps (and possibly also the ceramic body itself) can be given a polygonal cross-section, e.g. B. a cross section in the form of a regular hexagon or octagon.
Furthermore, it is advisable to design the lower edge of the cap running from the cap eye to the insulator steplessly and inclined at a flat angle to the direction of travel so that no hard impact of the pantograph on this edge and thus no damage to the pantograph is to be feared, even then not if the bracket slipping off the contact wire due to extensive failure of the
Runners in their hold-down effect for the current collector bracket reaches the grinding level given by the underside of the insulator and would therefore run hard against the insulator cap.
Finally, it is also within the scope of the invention to use a special material of high flexural strength, such as, for example, a special material with high flexural strength, instead of the usual porcelain as the ceramic material for the section isolator insulator. B. steatite to use. By using such a special material, the dimensions of the section insulator, which are decisive for the weight, and thus its total weight, can be significantly reduced.
The section separator training according to the invention and its features are to be described below with reference to the
Drawing will be explained in more detail.
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Drawing line separator. 1 denotes the ceramic part, i.e. the actual insulator, 2 are the caps in which the toggle levers 3 are suspended and on which the contact wire end clamps 4 engage through the intermediary of these toggle levers to brace the two-sided contact wire ends 6a and 6b and also the contact wire runners 6 or their fittings 5 are attached. As can be seen from the elevation, thanks to the appropriate design of the fittings, in particular thanks to the design of the toggle levers already specified above, the distance between the sliding track and the underside of the insulator is reduced to a minimum.
Fig. 2 shows in elevation and side elevation a section isolator insulator in which both the caps 2 and the ribs of the ceramic body 1 are flattened on the underside within the meaning of the invention.
According to Fig. 3, only the caps can be flattened, u. between in particular so far that the flats are just flush with the lowest points of the ribs. When the isolator of FIG. 3 are also used for
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