Fahrdrahtkreuzung Gegenstand,des Hauptpatents ist eine Fahrdrahtkreuzung
zwischen einer Fahrleitung für Rollen- oder- Scbleifschuhstromabnahme, insbesondere
einer gleislosen Bahn, und einer Fahrleitung für Bügelstromabnahme, insbesondere
einer Schienenbahn, bei der beliebige von einem rechten Winkel abweichende Kreuzungswinkel
der Fahrleitungen einstellbar sind und sämtliche Fahrdrähte ungeschnitten durchlaufen.
Der Straßenbahnfahrdraht, die beiden Obusfahrdrähte und die Beidrähte sind dabei
in drei übereipanderliegenden waagerechten Ebenen innerhalb der Kreuzung so geführt,
daß bei deren Befahren in keinem Falle eine Stromunterbrechung eintritt. Sämtliche
Fahr-und Beidrähte werden an einem einzigen in der Mitte der ,Kreuzung angeordneten
Isolierrohr aufgehängt, falls nicht, wie dies bei größeren Kreuzungswinkeln zweckmäßig
sein kann, für jeden Beidraht noch eine weitere Abstützung an einem zweiten Isolierrohr
vorgesehen wird.Contact wire crossing The subject of the main patent is a contact wire crossing
between an overhead contact line for roller or lead shoe power take-off, in particular
a trackless railway, and a catenary for stirrup current pick-up, in particular
a railroad track where any crossing angle deviating from a right angle
of the contact lines are adjustable and all contact wires run through uncut.
The tram contact wire, the two trolleybus contact wires and the auxiliary wires are included
in three horizontal levels lying one above the other within the intersection in such a way that
that there is no power interruption when driving over them. All
Contact and drain wires are arranged on a single one in the middle of the junction
Insulating pipe suspended, if not, as appropriate for larger crossing angles
can be, for each additional wire still another support on a second insulating tube
is provided.
Unerwünscht bei dieser Ausführung ist noch der Umstand, daß die Stabilität
der Kreuzung verhältnismäßig gering und eine nachträglich erforderlich werdende
Änderung des Kreuzungswinkels, insbesondere wenn es sich um wesentliche Unterschiede
der beiden Winkel handelt, umständlich und zeitraubend ist.The fact that the stability
the crossing is relatively small and one that becomes necessary afterwards
Change the crossing angle, especially if there are significant differences
the two angles is cumbersome and time consuming.
Gegenstand der Erfindung ist daher eine Verbesserung der Kreuzung,
die darin besteht, daß die Fahrdrähte und Beidrähte an einem geschlossenen, starren
Rahmen befestigt sind.The object of the invention is therefore to improve the crossing,
which consists in the fact that the contact wires and auxiliary wires on a closed, rigid
Frame are attached.
Ein Ausführungsbeispiel der Kreuzung ist in der Zeichnung in Abb.
z in der Ansicht und in Abb.2 in der Draufsicht dargestellt.An embodiment of the intersection is shown in the drawing in Fig.
z in the view and in Fig. 2 in the plan view.
Der Straßenbahnfahrdraht (c und die verschied:enpoligen Obusfahrdrähte
b, c sind ungegchnitten über die Kreuzung geführt. Der vorzugsweise aus Stahlrohr
hergestellte Rahmen/ ist aus Zweckmäßigkeitsgründen zweiteilig ausgeführt; die an
ihren Enden mit Winkelstücken versehenen Rahmenhälften sind durch Klemmen nt miteinander
verbunden, an denen gleichzeitig der Fahrdraht n und die Beidrähte e befestigt
sind. Der Rahmen f, der Fahrdraht a und die Beidrähte e besitzen daher
dieselbe elektrische Spannung. Zur Isolation des Rahmens/ gegen die kreuzenden Obusfahrdrähte
b, c ist auf die betreffenden Rahmenschenkel je ein Isolierrohr d .aufgeschohen
und an diesen festgeklemmt. Durch Verschieben der Rohre kann der Kreuzungswinkel
verändert und den örtlichen Verhältpissen
angepaßt werden. Die
gestrichelt eingezeichnete Stellung zeigt den spitzesten Kreuzungswinkel, der bei
den gewählten Rahmenabmessungen erreicht werden kann. An den. Isolierrohrend sind
die Obusfahrdrähte b, c unter Zwischenschaltung einer zweiten Isolationn aufgehängt.
Bei gleicher elektrischer Fahrdrahtspannung für Obus und Straßenbahn genügt es selbstverständlich,
den negativen Obusfahrdraht gegen den Rahmen zu isolieren. Die Kle-mmenrn, die als
Regelklemmen ausgebildet sind, ermöglichen die Einstellung der Höhenlage der Beidrähte
entsprechend der Schräglabe des Bügels und der jeweiligen Bügelform.The tram contact wire (c and the different: en-pole trolleybus contact wires b, c are run uncut across the intersection. The frame / is preferably made of steel tubing in two parts for reasons of convenience; the frame halves, which are provided with elbows at their ends, are connected to one another by clamps nt at the same time the contact wire n and the additional wires e are attached. The frame f, the contact wire a and the additional wires e therefore have the same electrical voltage. To isolate the frame / against the crossing trolleybus contact wires b, c is an insulating tube d on each of the frame legs in question. The angle of intersection can be changed and adapted to the local conditions by moving the tubes. The position shown in dashed lines shows the most acute angle of intersection that can be achieved with the selected frame dimensions. The trolleybus contact wires b, c are below the insulation tube end Interposer hung with a second insulation. With the same electrical contact wire voltage for trolleybus and tram, it is of course sufficient to isolate the negative trolleybus contact wire from the frame. The clamps, which are designed as control clamps, allow the height of the additional wires to be adjusted according to the inclined angle of the bracket and the respective bracket shape.
Der Einbau der neuen Kreuzung ist äußerst einfach, da jede Rahmenhälfte
bereits mit aufgebauter Bewehrung angeliefert werden kann, unabhängig davon, ob
die Kreuzung als Links- oder Rechtskreuzung verwendet wird. Durch die. Benutzung
eines geschlossenen Rahmens ist die Kreuzung äußerst stabil und läßt sich ohne Schläge
und funkenfrei befahren. Sie besitzt den weiteren Vorzug, daß .der Kreuzungswinkel
auch noch nach erfolgtem Einbau durch einfaches Verschieben der Isolierrohre auf
dem Rahmen verstellbar ist. Da auch bei der neuen Kreuzung sämtliche Fahrdrähte
angeschnitten durchgeführt und die Kreuzung somit vom Fahrdrahtzug entlastet ist,
besteht außerdem -die Möglichkeit, die ganze Kreuzung nach dem Einbau noch zu verschieben
und Einzelteile ohne weiteres auszuwechseln. Die Anwendungsmöglichkeit ist selbstverständlich
nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist
es z. B. möglich, daß bei Kreuzungen von Obusanlagen mit Z#v#eistangenstromabnehm-ern
und Straßenbahnanlagen für Bügelbetrieb bei größeren Kreuzungswinkeln und größerem
Fahrdrahtabstand unter Umständen die Bügelbreite nicht mehr ausreicht, um die Beidrahtkufen
zu überbrücken. In diesem Fall wird man zwei Kreuzungen verwenden, so daß sich je
Kreuzungsrahmen nur zwei Fahrdrähte kreuzen. Bei gleicher elektrischer Fahrdrahtspannung
für Obus und Straßenbahn kann dann auf die Isolation des dem Straßenbahnfahrdraht
und dem positiven Obusfahrdraht zugeordneten Kreuzungsrahmens verzichtet werden.
Für die Erfindung ist ferner die Wahl cler Form, des Querschnittes und des Materials
für den Rahmen ohne Belang.The installation of the new intersection is extremely easy, as each frame half
can be delivered with the reinforcement already in place, regardless of whether
the intersection is used as a left or right intersection. Through the. use
With a closed frame, the intersection is extremely stable and can be opened without knocks
and drive on without spark. It has the further advantage that the intersection angle
even after installation by simply moving the insulating tubes
the frame is adjustable. There are also all contact wires at the new intersection
cut and the crossing is thus relieved of the contact wire tension,
There is also the option of moving the entire intersection after installation
and replacing individual parts without further ado. The possibility of application is self-evident
not limited to the embodiment shown in the drawing. So is
it z. B. possible that at crossings of trolleybus systems with Z # v # eistangenstromabnehmer-ern
and tram systems for ironing at larger intersection angles and larger
Contact wire spacing under certain circumstances the bracket width is no longer sufficient to accommodate the additional wire runners
to bridge. In this case you will use two crossings so that each
Crossing frame only cross two contact wires. With the same electrical contact wire voltage
for trolleybuses and trams can then rely on the isolation of the tram contact wire
and the junction frame assigned to the positive trolleybus contact wire can be dispensed with.
The choice of shape, cross-section and material is also important for the invention
for the frame irrelevant.