DE632504C

DE632504C - Chain contact line without side holder tube

Info

Publication number: DE632504C
Application number: DEN38278D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH NIBLER
Current assignee: HEINRICH NIBLER
Priority date: 1935-06-19
Filing date: 1935-06-19
Publication date: 1936-07-09

Description

Kettenfahrleitung ohne Seitenhalterrohr Die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten bei elektrischen Vollbahnen erfordert zur Erzielung eines funkenfreien Stromüberganges vom Fahrdraht auf den Stromabnehmerbügel des Fahrzeuges eine bei allen Temperaturen möglichst waagerechte und weiche Lage des Fahrdrahtes. Mit der hier angegebenen Aufhängung soll mit möglichst einfachen und betriebssicheren Mitteln erreicht werden, daß bei Durchhangsänderungen des an den Abfangungen fest verankerten Tragseiles durch Temperaturänderungen der beweglich nachgespannte Fahrdraht in Spannfeldmitte und am Stützpunkt sich annähernd gleichmäßig hebt oder senkt und daß das für die seitliche Festlegung des Fahrdrahtes zur Erreichung der Zickzackführung und Verhinderung des Windabtriebes in der Regel verwendete starre Seitenhalterrohr in Wegfall kommt. Das am Fahrdraht befestigte Seitenhalterrohr hat den Nachteil, daß es teils durch sein Eigengewicht, teils durch eine senkrecht nach unten wirkende Kraftkomponente bei Druckbeanspruchung des Rohres dem Fahrdraht einen leichten Knick nach unten gibt und dadurch einen sog. harten Punkt für den Stromabnehmerlauf bildet. Ferner verursacht das Seitenhalterrohr Betriebsstörungen durch Anschlagen des Stromabnehmerbügels, wenn beim Einbau des Rohres die erforderliche Neigung nicht genau eingehalten wird.Chain contact line without side support tube The increase in travel speeds in the case of full electric railways required to achieve a spark-free current transfer from the contact wire to the pantograph bracket of the vehicle one at all temperatures Position the contact wire as horizontal and soft as possible. With the one given here Suspension should be achieved with the simplest and most reliable means possible, that in the case of changes in the sag of the suspension cable firmly anchored to the brackets due to temperature changes, the movably post-tensioned contact wire in the center of the tensioning field and at the base it rises or falls almost evenly and that for them Lateral fixing of the contact wire to achieve the zigzag guidance and prevention The rigid side support tube that is usually used for the wind downforce is no longer available. The side holder tube attached to the contact wire has the disadvantage that it is partly through its own weight, partly due to a force component acting vertically downwards if the pipe is under pressure, the contact wire has a slight kink downwards and thus forms a so-called hard point for the pantograph run. Further the side support tube causes malfunctions by hitting the pantograph bracket, if the required inclination is not precisely observed when installing the pipe.

Von den verschiedenen derzeit angewendeten Aufhängungen für hohe Fahrgeschwindigkeiten wird nur bei der bekannten vollelastischen Fahrleitung (vgl. Zeitschrift »Elektrische Bahnen« Heft z, 1935) auch die Vermeidung des Seitenhalterrohres erreicht. Bei dieser Bauart wird der Fahrdraht durch .ein am Tragseil beiderseits des Aufhängungspunktes verankertes, aus der Gleismitte seitlich herausgezogenes Beiseil mit Hängedrähten in die Zickzacklage gebracht, während durch Herausziehen des Tragseilstützpunktes (windschiefe Lage des Tragseiles) nach der entgegengesetzten Seite des Beiseiles der Windabtrieb in Richtung der Zickzacklage des Fahrdrahtes begrenzt wird. Diese Anordnung hat folgende Nachteile: i. Das Einrichten des Fahrdrahtes auf gleiche Höhe ist durch die beiderseitige windschiefe Verspannung schwierig und zeitraubend; die Einbau- und Unterhaltungsarbeiten im Betrieb sind erschwert, da der Aufhängungspunkt des Tragseiles von der Bühne des Unterhaltungswagens aus schwer zugänglich ist und nahe an den spannungsführenden Bereich des Nebengleises zu liegen kommt.Of the various high-speed suspensions currently in use is only used with the well-known fully elastic catenary (cf. magazine »Elektro Bahnen «Heft z, 1935) also achieved the avoidance of the side holder tube. At this The contact wire is designed by .ein on the support cable on both sides of the suspension point anchored rope with hanging wires pulled laterally from the center of the track brought into the zigzag position, while by pulling out the support cable support point (crooked position of the suspension rope) to the opposite side of the rope the downwind in the direction of the zigzag position of the contact wire is limited. These Arrangement has the following disadvantages: i. Setting up the contact wire on the same Height is difficult and time-consuming due to the crooked tension on both sides; the installation and maintenance work in the company are more difficult because of the suspension point the suspension cable is difficult to access from the stage of the entertainment car and comes close to the live area of the siding.

z. Bei Kreuzungen und Parallelführungen mit anderen Fahrleitungen sowie in Nachspannfeldern mit Streckentrennung wird die Aufhängung verwickelt und unübersichtlich; der Einbau von Streckentrennern und Zwischenisolationen in Bahnhöfen ist durch das beiderseits des Stützpunktes i 5 m lange Beiseil und durch die windschiefe Lage des Tragseiles erschwert und erfordert je nach Lage umständliche und teuere Sonderbauarten.z. At crossings and parallel guides with other contact lines as well as in post-tensioning fields with route separation, the suspension becomes entangled and confusing; the installation of section separators and intermediate insulation in train stations is due to the 5 m long rope on both sides of the base and due to the crookedness Position of the suspension cable makes it difficult and, depending on the situation, requires cumbersome and expensive Special designs.

3. Bei Signalen zwischen den Gleisen in der Nähe des Stützpunktes kann das Tragseil nicht seitlich herausgezogen werden, damit es nicht in das Profil der Signalflügel zu liegen kommt.3. For signals between the tracks near the base the suspension cable cannot be pulled out sideways so that it does not come to rest in the profile of the signal wing.

Die neue Aufhängung gemäß der Erfin-. Jung ist in der Zeichnung in der Längs ansicht (Abt. i), in der Seitenansiclet: (Abt. 2), in der Draufsicht (Abt. 3) udd» räumlich (Abb.4) dargestellt. Der Fahr' draht a wird durch einen am Richtseil g oder Mastausleger bei Punkt C befestigten Hängedraht d in die Zickzacklage seitlich herausgezogen. Das Tragseil b ist über Gleismitte bei Punkt A aufgehängt. Der Fahrdraht wird ferner durch ein beiderseits am Tragseil verankertes, nach der dem Zickzack entgegengesetzten Seite herausgezogenes Beiseil c, welches bei Punkt B am Richtseil oder Mastausleger befestigt ist, mit zwei Hängedrähten e seitlich verspannt. Das Beiseil hat die Aufgabe, bei Durchhangsänderungen des Tragseiles durch Temperaturzu- 'oder -abnahme den Fahrdraht am Stützpunkt gleichmäßig zu senken oder zu heben und den Fahrdraht gegen seitlichen Windabtrieb festzuhalten. Der Hängedraht d muß, um bei größtem Seitenwind in Richtung des Zickzackzuges (3i m/sec bei +5°C) noch gespannt zu bleiben, eine Zugspannung von etwa 5o kg bei 75m Feldlänge (Abstand, der Tragseilstützpunkte) erhalten, was einerseits durch den Zickzackzug (etwa 3o kg), anderseits durch die Hängedrähtee des Beiseiles (zusammen etwa 2o kg)erreicht wird.The new suspension according to the invention. Jung is in the drawing the longitudinal view (section i), in the side view: (section 2), in the top view (section 3) udd »shown spatially (Fig.4). The contact wire a is attached to the directional rope g or mast bracket at point C attached hanging wire d in the zigzag position to the side pulled out. The suspension cable b is suspended from the center of the track at point A. The contact wire is also anchored on both sides of the support cable, according to the zigzag opposite side pulled out rope c, which at point B on the directional rope or mast bracket is attached, braced at the side with two hanging wires e. That Beiseil has the task of changing the sag of the suspension rope due to temperature increases 'or to evenly lower or raise the contact wire at the base and to hold the contact wire against the lateral wind force. The hanging wire d must in order to with the greatest cross wind in the direction of the zigzag train (3i m / sec at + 5 ° C) still taut to stay, a tensile stress of about 50 kg at 75m field length (distance, the supporting rope support points) get what on the one hand by the zigzag train (about 30 kg), on the other hand by the Hanging wires of the accessory rope (together about 20 kg) is reached.

Während bei der bekannten Fahrleitung der Fahrdraht nach beiden Seiten hin elastisch aufgehängt ist,- so daß der größte Windabtrieb am Stützpunkt auftritt, ist beim Erfindungsgegenstand der Fahrdraht nach einer Seite am Mast oder Richtseil fest verankert und durch das Beiseil mit zwei Hängedrähten nach der anderen Seite gegen Windabtrieb gesichert, so daß also der Fahrdraht am Stützpunkt nicht seitlich ausweichen kann. Aus dieser Anordnung ergeben sich gegenüber den vorhandenen Bäuarten folgende Vorteile i. Das Beiseil beeinflußt die Höhenlage des. Fahrdrahtes bei Temperaturänderungen stärker, da der Fahrdraht bei zu- oder abnehmender Beiseilspannung nicht seitlich, sondern nur der Höhe nach ausweichen kann. Es wird deshalb, wie durch Versuche festgestellt, bei halber Beiseilspannung und halber Beiseillänge dieselbe Höheneinstellung des Fahrdrahtes bei Temperaturänderungen wie bei der bekannten Fahrleitung, bei der das Beiseil auch noch die Zugspannung des Fahrdrahtzickzackes zu übernehmen hat, erreicht.. Dadurch wird auch der größte Durchhang des Tragseiles erheblich geringer (bei 75 m Spannweite .um etwa 40 cm), so daß die Maste um dasselbe Maß kürzer sein könneu. Es können deshalb auch bestehende ältere Fahrleitungsbauarten mit geringerer ::Systemhöhe (Abstand zwischen Tragseilm@@.hängepunkt und Fahrdraht) ohne kosts5,p,@ )ige Anderungen nur durch Einbau des ;B&i"seiles und Änderung der Hängedrähte für "höhe Fahrgeschwindigkeiten umgebaut werden. Auch die Zug- bzw. Druckbeanspruchungen der Richtseile und Mastausleger durch die seitlichen Verspannungskräfte des Fahrdrahtes werden erheblich geringer.While with the known contact line the contact wire to both sides is suspended elastically - so that the greatest wind force occurs at the base, is the subject of the invention of the contact wire to one side on the mast or directional rope firmly anchored and through the side rope with two hanging wires to the other side secured against downwind, so that the contact wire at the base is not sideways can dodge. This arrangement gives rise to the existing types of building the following advantages i. The by-wire influences the altitude of the contact wire when the temperature changes stronger, as the contact wire does not move laterally when the bypass tension increases or decreases, but can only dodge in terms of height. It is therefore, as established by experiments, the same height setting of the with half the rope tension and half the rope length Contact wire in the event of temperature changes as with the known contact line, in the the rope also has to take over the tension of the contact wire zigzag, achieved .. This means that even the greatest sag of the suspension cable is considerably reduced (with a span of 75 m. around 40 cm), so that the masts are shorter by the same amount can new. It is therefore also possible to use existing older types of contact line with lower :: System height (distance between suspension cable @@. Suspension point and contact wire) without kosts5, p, @ ) All changes only by installing the; B & i "rope and changing the hanging wires be converted for "high driving speeds. Also the tensile and compressive loads the straightening ropes and mast arm due to the lateral tension forces of the contact wire are considerably lower.

2. Durch die beiderseitige seitliche Festlegung des Fahrdrahtes mit den drei Hängedrähten auf eine Länge von etwa 6 m ergibt sich ein wesentlich günstigeres Verhalten bei Seitenwind gegenüber den vorhandenen Bauarten. Der größte Abtrieb aus der Gleismitte beträgt bei 31 m/sec Windgeschwindigkeit, bei 45 cm Zickzacklage und bei 75 m Längsspannweite an der ungünstigsten Stelle nur 5o cm gegenüber 7o bis 75 cm bei den übrigen Bauarten, wobei die bekannte Fahrleitung mit Rücksicht auf .den Windabtrieb am Stützpunkt nur 3o bis 35 cm Zickzacklage zuläßt. Die Verringerung des Windabtriebes .ermöglicht eine Vergrößerung der Längsspannweiten, also eine Verringerung der Zahl der Stützpunkte und Maste.2. The lateral fixing of the contact wire on both sides with the three hanging wires over a length of about 6 m results in a much more favorable behavior in cross winds compared to the existing designs. The greatest downforce from the center of the track is at 31 m / sec wind speed, with 45 cm zigzag position and with 75 m lengthways span at the most unfavorable point only 50 cm compared to 70 to 75 cm with the other types, whereby the known catenary with regard to the wind force at the base only allows 3o to 35 cm zigzag position. The reduction in wind downforce enables the longitudinal spans to be increased, i.e. a reduction in the number of support points and masts.

3. Die Hängedrähte des Beiseiles sind, da dieses auf der entgegengesetzten Seite des Zickzacks liegt, so lang, daß in allen Fällen ein einwandfreies Wandern des Fahrdrahtes in der Längsrichtung bei Temperaturänderungen gewährleistet ist. Bei der bekannten Fahrleitung dagegen sind die Hänger des auf der Zickzackseite des Fahrdrahtes liegenden Beiseiles bei dem mit Rücksicht auf den Gleisabstand seitlich zur Verfügung stehenden Raum nur etwa halb so lange, weshalb zur Ermöglichung einer einwandfreien Fahrdrahtwanderung an Stelle der einfachen Hängedrähte sog. Läuferdreiecke eingebaut werden müssen; welche mit zwei 'Klemmen am Fahrdraht befestigt sind und mittels einer Läuferklemme am Beiseil- der Fahrdrahtwanderung folgen können. Dieselbe Einrichtung ist auch bei der sog. Y-Aufhängung, wobei das Seitenhalterrohr an einem in der Ebene Fahrdraht Tragseil liegendem Beiseil aufgehängt ist, erforderlich.3. The hanging wires of the bypass are as this is on the opposite side Side of the zigzag is so long that in all cases a perfect walking of the contact wire in the longitudinal direction is guaranteed in the event of temperature changes. With the known catenary, however, the hangers are on the zigzag side of the contact wire lying by the side with regard to the distance between the tracks available space only about half as long, which is why to enable one flawless contact wire migration in place of the simple hanging wires so-called runner triangles must be built in; which are attached to the contact wire with two 'clamps and be able to follow the catenary hike by means of a runner clamp on the Beiseil-. Same Device is also with the so-called. Y-suspension, whereby the side holder tube on one is required.

4. Die oben angegebenen Nachteile des langen Beiseiles und des seitlich herausgezogenen Tragseilstützpunktes werden vermieden.4. The above-mentioned disadvantages of the long bypass and the side pulled out suspension rope support point are avoided.

5. Die Aufhängung ist zufolge der Punkte i bis 4 in bezug auf Baustoff- und Einbaukosten billiger und einfacher. Bei Störungsfällen oder Gleisverschiebungen kann die Fahrleitung mit' fester Seitenverankerung rasch und sicher ausgebessert und eingerichtet werden. Beim Reißen oder Lockern des Beiseiles wird der Fahrdraht immer noch durch die seitliche Verankerung in der richtigen Seitenlage festgehalten.5. The suspension is according to points i to 4 in relation to building material and installation costs cheaper and easier. In the event of malfunctions or track shifts the overhead contact line with fixed side anchoring can be repaired quickly and safely and set up. If the By the way the contact wire is still being anchored in the correct lateral position held.

Claims

PATENT CLAIM: Chain catenary without side support tube with a rope attached to the suspension rope support point for high-speed electric railways, characterized in that the zigzag position of the contact wire (a) is achieved with only one hanging wire (d) attached to the mast or the lower guide rope (g) of a cross bracing, while the auxiliary cable (c), which is attached to the support cable (b) on both sides of the support cable support point (A) and to the contact wire (a) with two hanging wires (e), on the side opposite the zigzag from the contact wire-support cable level (a , b) is pulled out to compensate for the contact wire height and to reduce the wind downforce.