DE419759C

DE419759C - Chain contact line with crooked hanging wires for electric railways

Info

Publication number: DE419759C
Application number: DEA40921D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Publication date: 1925-10-08

Description

Kettenfahrleitung mit schiefstehenden Hängedrähten für elektrische Bahnen. Die bisher bekannt gewordenen Kettenfahrleitungen mit gchiefstehenden Hängedrähten waren fast sämtlich so angeordnet, daß sie entweder nur für zwei nebeneinanderliegende Gleise verwendet werden konnten, oder daß bei der eingleisigen Anordnung die Stützpunkte des Tragseils abwechselnd zu verschiedenen Seiten der. Gleismittelebene lagen.Chain contact line with inclined hanging wires for electrical Lanes. The so far known catenary catenaries with inclined hanging wires were almost all arranged in such a way that they were either only for two adjacent Tracks could be used, or that the support points in the single-track arrangement of the supporting rope alternately on different sides of the. Track center level were.

Weiterhin war auch ein System einer eingleisigen Fahrleitung bekannt geworden, bei der das Tragseil an einer Seite neben dem Gleis an oder über den Masten gelagert war. Diese Anordnung war nur in sehr beschränktem Maße verwendbar, weil sie infolge des Fehlens von Zwischenmasten nur in Krümmungsstrecken eingebaut werden konnte. Ferner hatte sie den Nachteil, daß die Seitenlage des Fahrdrahtes sehr stark von dem Verhältnis der Zugspannungen im Tragseil und Fahrdraht, welches fast ausschließlich von der Temperatur abhängig ist, beeinflußt wurde.A single-track contact line system was also known with the suspension cable on one side next to the track on or above the mast was stored. This arrangement could only be used to a very limited extent because they are only installed in curved sections due to the lack of intermediate masts could. Furthermore, it had the disadvantage that the lateral position of the contact wire was very strong on the relationship between the tensile stresses in the support cable and contact wire, which is almost exclusively depends on the temperature.

Die zweigleisigen Ausführungen hatten den Nachteil, daß beide Gleise mechanisch nicht voneinander unabhängig waren, wodurch beim Schadhafriverden der einen Fahrleitung auch die andere außer Betrieb gesetzt wurde. In bezug auf die elektrische Unabhängigkeit war stets die Unsicherheit vorhanden, daß eine abgeschaltete Fahrleitung trotzdem noch unter elektrischer Spannung stehen konnte, wenn bei einem der zur gegenseitigen Verspannung dienenden Drähte die Isolatoren schadhaft geworden waren.; da der Zustand dieser Isolatoren im Betriebe nicht überwacht werden konnte, mußte stets auch die zweite Fahrleitung abgeschaltet und damit außer Betrieb genommen werden, um die an der Leitung beschäftigten Arbeiter nicht zu gefährden.The two-track versions had the disadvantage that both tracks were not mechanically independent of each other, which means that the one contact line was also put out of service. With regard to the electrical independence, there was always the uncertainty that one would be switched off Catenary could still be under voltage, if at one of the wires used to brace each other, the insulators have become damaged was.; since the condition of these isolators could not be monitored in the company, the second contact line always had to be switched off and thus taken out of service in order not to endanger the workers working on the line.

Weiterhin haben die meisten der bisher bekannt gewordenen Kettenfahrleitungen mit schiefstehenden Hängedrähten den Nachteil, daß der Fahrdraht überall oder stellenweise durch den Seitenzug der Hängedrähte aus der rleism:t@elebene gezogen wird; tritt nun eine Windbelastung in solcher Richtung auf, daß der Winddruck diesen Seitenzug verstärkt, so kann der Fahrdraht so weit seitlich abgetrieben werden, daß er aus dem Bereich des Stromabnehmers fällt. Besonders stark macht sich dieser übelstand an den Stellen bemerkbar, an denen die Hängedrähte sehr lang sind, also in der Nähe der Tragseilstützpunkte bei größeren Spannweiten.Furthermore, most of the chain catenaries known so far have with crooked hanging wires the disadvantage that the contact wire is everywhere or in places is pulled out of the rleism: t @ el level by the lateral pull of the hanging wires; occurs now a wind load in such a direction that the wind pressure this side pull reinforced, the contact wire can be drifted sideways so far that it comes out falls in the area of the pantograph. This nuisance is particularly strong noticeable at the places where the hanging wires are very long, i.e. close by the suspension rope support points for larger spans.

Erfindungsgemäß wird die Fahrleitung nur für je ein Gleis angeordnet, und zwar innerhalb jedes durch zwei zum Tragen der Fahrleitung benutzte Maste begrenzten Oberleitungsfeldes so, daß der Fahrdraht an dem als Tragseilstützpunkt dienenden Mast von diesem abgedrückt und an mindestens einem weiteren, sonst nur zur seitlichen Festlegung des Tragseiles dienenden Zwischenmast zu diesem Mast hingezogen wird, während das Tragseil von diesem Zwischenmast abgedrückt wird.According to the invention, the contact line is only arranged for one track each, namely within each bounded by two masts used to carry the catenary Overhead line field in such a way that the contact wire is attached to the one serving as a support cable support point Mast pushed off from this and on at least one other, otherwise only to the side Fixing of the intermediate mast serving the support rope is drawn to this mast, while the suspension cable is being pulled off this intermediate mast.

Die neue Einrichtung sei an Hand einiger Ausführungsbeispiele erläutert.The new device will be explained using a few exemplary embodiments.

Wie Abb. r im Aufriß, Abb. z im Grundriß und die Abb. 3 und ¢ im Seitenriß zeigen, wird der Fahrdraht a am Mast b durch eine Stützstrebe c so weit von dem Mast abgedrückt, als es die Schleifbreite d des Stromabnehmers erlaubt; das Tragseil e wird dabei an oder auf dem Mast b befestigt (Abb. 3). In der Mitte der Spannweite (Abb.4) wird der Fahrdraht a an einem Zwischenmast f mittels Stützstreben c soweit als möglich nach diesem hingezogen, während das Tragseile gegen die Gleismitte zu oder darüber hinaus abgedrückt wird; der Zwischenmast f dient dabei nicht als Stützpunkt des Tragseiles, sondern nur zur seitlichen Festlegung desselben.As Fig. R in elevation, Fig. Z in plan and Fig. 3 and ¢ show in side elevation, the contact wire a on the mast b is pushed away from the mast by a support strut c as far as the grinding width d of the pantograph allows; the support cable e is attached to or on the mast b (Fig. 3). In the middle of the span (Fig. 4) the contact wire a is pulled towards an intermediate mast f by means of support struts c as far as possible, while the suspension cable is pushed towards or beyond the center of the track; the intermediate mast f does not serve as a support point for the suspension cable, but only to fix it laterally.

Diese entgegengesetzte Zickzackführung des Fahr- und Tragdrahtes bewirkt, daß die Hängedrähte g in der Nähe der Zwischenmaste und Hauptmaste den Fahrdraht nach der Gleismittelebene hinziehen. Bei den langen Hängedrähten in der Nähe der. Hauptmaste z. B. kann also bei Windbelastung in Richtung des Hängedrahtzuges der Fahrdraht nur in die Nähe der Gleismittelebene zu liegen kommen. In der Mitte zwischen Haupt-und Zwisehenmast, in der die Hängedrähte den Fahrdraht von der Gleismittelebene wegziehen, kann der Windabtrieb nicht zu groß werden, da die Hängedrähte nur kurz sind und bei stärkerer Abweichung des Fahrdrahtes sofort eine Entlastung des Tragseiles an dieser Stelle bewirken, die wiederum in den anstoßenden Teilen der Spannweite eine Zurückführung des Fahrdrahtes nach der Gleismittelebene zur Folge hat. Bei entgegen:-gesetzter Windrichtung ist ein zu starker Abtrieb des Fahrdrahtes ebenfalls nicht zu befürchten, da das Tragseil und die daran befestigten Hängedrähte in dieser Richtung nur wenig nachgeben können.This opposite zigzag guidance of the contact and supporting wire causes that the hanging wires g near the intermediate masts and main masts the contact wire pull towards the middle level of the track. The long hanging wires near the. Main masts z. B. can therefore with wind load in Direction of the hanging wire pull the contact wire only come to rest near the center level of the track. In the middle between the main and intermediate mast, in which the hanging wires connect the contact wire from the track center plane pull away, the downwind cannot become too great, as the hanging wires are only short and if the contact wire deviates significantly, the load on the suspension cable is immediately relieved at this point cause that in turn in the abutting parts of the span a return of the contact wire to the track center level has the consequence. at Opposite: -to the opposite wind direction too strong downforce of the contact wire is also not to be feared, as the suspension rope and the attached hanging wires are in this Can give way only a little.

Bei sehr großen Spannweiten, bei denen die Stabilität des Fahrdrahtes in bezug auf Seitenschwankungen durch einen Zwischenmast nicht genügend gesichert erscheint, oder in starken Gleiskrümmungen ist es zweckmäßig, zwei oder mehrere Zwischenmaste f zu setzen, wie die Abb. 5 und 6 zeigen; diese Zwischenmaste f dienen auch hier nur zur seitlichen Festlegung des Fahr- und Tragdrahtes und bewirken keinerlei Veränderungen des Tragseildurchhanges zwischen den Hauptmasten b, wie aus Abb. 5 zu ersehen ist. Bei jedem der Zwischenmaste wird der Fahrdraht nach dem Mast hin und das Tragseil vom Mast weg gedrückt, so daß - in der geraden Strecke - auch zwischen den Zwischenmasten der Fahrdraht durch die Hängedrähte nach der Gleismittelebene hingezogen wird; der Längszug des Fahrdrahtes allein versucht den Fahrdraht aus dieser Ebene zu entfernen.For very large spans where the stability of the contact wire not sufficiently secured with regard to lateral fluctuations by an intermediate mast appears, or in sharp bends in the track, it is useful to have two or more To set intermediate masts f, as shown in Figs. 5 and 6; these intermediate masts serve f also here only for the lateral fixing of the contact and support wire and do not cause any Changes in the suspension rope sag between the main masts b, as shown in Fig. 5 can be seen. For each of the intermediate masts, the contact wire is directed towards the mast and the support cable pressed away from the mast, so that - in the straight line - also between the intermediate masts of the contact wire through the hanging wires to the track center level is attracted; the longitudinal pull of the contact wire alone tries the contact wire remove this level.

In Gleiskrümmungen, bei denen die Maste an der Außenseite der Krümmung stehen. kann der Fall eintreten, daß das Tragseil zwischen seinen Stützpunkten. b annähernd in eine Gerade zu liegen kommt, so daß von den an den Zwischenmasten befestigten Stützstreben c auf das Tragseil keine Kraft ausgeübt zu werden braucht. (Dieser Zustand ist z. B. dann gegeben, wenn der Radius der in Abb. 6 gezeichneten Krümmung etwas kleiner ist.) Es ist also ohne weiteres möglich, an den Zwischenmasten die Tragseilstützstreben wegzulassen und nur den Fahrdraht nach der Außenseite der Krümmung zu ziehen. Desgleichen werden bei einem bestimmten Krümmungsradius die Fahrdrahtstützstreben an den Hauptmasten b en:behrlich. Umgekehrt können in Gleiskrümmungen, bei denen die Maste an der Innenseite der Krümmung stehen, bei einer bestimmten Gleiskrümmung die Fahrdrahtstützstreben an den Zwischenmasten weggelassen werden. (In Abb.7 tritt dieser Fall dann ein, wenn der Radius der Krümmung etwas größer wird.) Diese Art der Fahrleitungsaufh.ängung ist bei sehr starken Gleiskrümmungen nur dann günstig, wenn die Maste an der Außenseite der Krümmung stehen können; da man jedoch bei eingleisigen Strecken die Maste ohne Rücksicht auf Krümmungen stets auf eine Seite stellt, und da es auch bei zweigleisigen Strecken meist nicht möglich ist, die Maste in die Mitte zwischen die beiden Gleise zu setzen, so wird oft der Fall eintreten, daß die Haupt-und Zwischenmaste auf der Innenseite der Krümmung stehen müssen. Dies hat zur Folge, daß durch den Druck des Tragseils auf die Zwischenmaste f diese sehr stark' beansprucht werden, wie Abb. 7 erkennen läßt-Erfindungsgemäß kann dieser Nachteil, der bei allen mit schiefen Hängedrähten ausgeführten Kettenfahrleitungen auftritt, dadurch vermieden werden, daß in solchen Krümmungen die Verspannung des Tragseiles an den Stützpunkten mittels Druckstreben oder besonderer Ausleger erfolgt. Oder man ordnet das Tragseil der innenliegenden Fahrleitung so über dem Fahrdraht an, daß es stets senkrecht über demselben verläuft; dadurch erhält man eine Fahrleitung, bei der - je nachdem sie in der Geraden oder in einer Krümmung verlegt ist - abschnittsweise schiefgestellte und senkrechte Hängedrähte eingebaut sind. Der von den Zwischenmasten auszuübende Stü:zdruck wird durch diese Maßnahmen auf die geringstmögliche Größe verringert, so daß diese Maste und die daran befestigten Stützstreben sehr leicht gehalten werden können.In track curves where the masts are on the outside of the curve stand. it can happen that the suspension cable between its support points. b comes to lie approximately in a straight line, so that of the at the intermediate masts attached support struts c no force needs to be exerted on the suspension cable. (This condition is given, for example, when the radius is the one shown in Fig. 6 Curvature is a little smaller.) So it is easily possible at the intermediate masts omit the suspension cable support struts and only the contact wire to the outside of the To draw curvature. Likewise, with a certain radius of curvature, the Contact wire support struts on the main masts b en: behrlich. Conversely, in track curvatures, where the masts are on the inside of the curve, at a certain one Curvature of the track, the contact wire support struts on the intermediate masts can be omitted. (In Fig.7 this case occurs when the radius of the curvature is somewhat larger is.) This type of catenary suspension is for very strong track curvatures only favorable if the masts can stand on the outside of the curve; there However, on single-track lines, the masts should always be lifted regardless of the curvature on one side, and since it is usually not possible even with double-track lines is to put the masts in the middle between the two tracks, this is often the case Occurrence that the main and intermediate masts on the inside of the curvature have to stand. This has the consequence that the pressure of the supporting cable on the intermediate masts f these are very heavily 'stressed, as Fig. 7 shows - according to the invention this disadvantage can be found in all catenary cables with crooked hanging wires occurs, can be avoided that in such curvatures the tension of the Carrying rope is carried out at the support points by means of struts or special brackets. Or you can arrange the supporting cable of the internal contact line over the contact wire to the fact that it always runs vertically above it; this gives you a catenary, in which - depending on whether it is laid in a straight line or in a curve - in sections Inclined and vertical hanging wires are installed. The one from the intermediate masts The support pressure to be exerted is reduced to the smallest possible size by these measures reduced, so that these masts and the support struts attached to them very easily can be held.

Claims

PATENT CLAIM: Chain catenary with inclined hanging wires for electric railways where the support cable is next to the track on or above the mast stored and laterally within the catenary field delimited by two masts is braced, characterized in that the contact wire is at the as a support cable support point serving mast from this mast and at least one other otherwise only for the lateral fixing of the supporting rope serving intermediate mast to this mast 'is pulled while the suspension cable is pulled from this intermediate mast.