DE7029092U

DE7029092U - TILTING FITTING FOR WINDOWS, DOORS OR. DGL.

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Publication number: DE7029092U
Application number: DE7029092U
Authority: DE
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1970-08-01
Filing date: 1970-08-01
Publication date: 1970-10-22

Description

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-FRAJiK KG., 59 Siegen-Kaan-^arienborn, Eisenhüttenstr. 22-FRAJiK KG., 59 Siegen-Kaan- ^ arienborn, Eisenhüttenstr. 22nd

Tilting swivel fitting for windows, doors or the like.

Die Neuerung betrifft einen Kipp-Schwenkbeschlag für Fenster, Türen od. dgl., bei dem die mit ihrer größten Querschnittsbreite quer zur Flügelebene am Flügelüberschlag, gegebenenfalls in einer Nut des Flügelüberschlages, unter einer Deckschiene geführten unJ mit dieser eine Baueinheit bildenden Flacheisen-Treibstangen zum wechselseitigen Ein- und Ausrücken der Kipp- und Schwenkgelenke über ein Eckgetriebe oder eine Eckumlenkung miteinander kuppelbar sind und bei dem das freie Ende der Flacheisen-Treibstangen ein über das Ende der Deckschiene hinausschiebbares Riegelglied bildet, das in ein rahmenseitiges Lagerteil zur Bildung eines Gelenkes einrückbar ist.The innovation concerns a tilt and swivel fitting for Windows, doors or the like, in which the with their largest cross-sectional width transversely to the sash plane on the sash overlap, possibly in a groove of the sash overlap, guided underneath a cover rail and with this a structural unit forming flat iron drive rods for reciprocal engagement and disengagement of the tilting and Swivel joints can be coupled to one another via a corner gear or a corner drive and in which the free end of the flat iron drive rods a locking member that can be pushed over the end of the cover rail forms, which is in a frame-side bearing part for formation of a joint can be engaged.

70290S2 -2.10.7070290S2 -2.10.70

Kipp-Schwenkbeschläge, bei welchen die niit ihrer profit er. Querschnittsbreite quer zur Flügele'oene am T-'lügelüberschlag in einer Nut desselben und unter einer Deckschiene geführten Flacheisen-Treibstanger, zum wechselseitigen Lin- und Ausrücken der Kipp- und Schwenkgelenke über ein Eckgetriebe oder eine eckumlenkung miteinander kuppelbar sind, haben sich in der Praxis außerordentlich bewährt, weil sie für den Fensterhersteller eine bedeutende Vereinfachung der Arschlagsarbeiten möglich machen und außerdem die statische:. Eigenschaften des Flügels verbessern.Tilt and swivel fittings, with which the Cross-section width across the wing opening at the T-wing overlap in a groove of the same and under a cover rail guided flat iron drive rod, for the reciprocal Lin- and disengagement of the tilt and swivel joints via a corner gear or a corner deflection can be coupled to one another, have proven to be extremely effective in practice, because they represent a significant simplification for the window manufacturer make the ass work possible and also the static :. Improve the properties of the wing.

3ei der. auf dem Karkt befindlichen Kipp-Schwenkbeschlägen dieser Gattung werden die Kipp- und Schwenkgelenke für r"cr.3ei the. tilt and swivel fittings located on the carkt of this type the tilting and swiveling joints for r "cr.

■ Flügel durch Riegelbolzen ein- und ausgerückt, welche mit■ Sashes engaged and disengaged by locking bolts, which with

der Kipp- oder Schwenkachse r"es Flügels fluent end. an derthe tilt or swivel axis r "es wing fluent end. at the

■ Außenseite der Deckschiene geführt sind und mit der auf '■ der Innenseite der Deckschiene befindlichen Treibstange■ outer side of the cover rail are guided and located on the '■ the inside of the cover rail drive rod

in Stellverbindung stehen, indem sie Längsschlitze in der ^: Deckschiene durchgreifen.are in positioning connection by reaching ^{through longitudinal slots in the:} cover rail.

Zur baulichen Vereinfachung i«r die Kipp- und Schwenkgelenke ein- und ausrückenden 3eschla~s-Baueinheiten ist es auch bereits bekannt, die vom Eckgetriebe oder der Eckumlenkung des Beschlages weg gerichteten Zncen der Treibstangen als Riegelglieder auszubilden und unmittelbar in die am Festrahmen angeordneten Lagerteile zur Bildung der GelenkeFor structural simplification i «r the tilt and swivel joints Engaging and disengaging 3-sleeper units are, too already known that of the corner gear or the corner drive of the fitting away from the drive rods as Form locking members and directly into the bearing parts arranged on the fixed frame to form the joints

eingreifen zu lassen (D^I 6 9-"-0 654) * Die Vereinfachung liegt dabei darin, daß die auf der Außenseite der Deckschiene angeordneten und geführten Riegelstifte in Wegfall kommen. Die Längenanpassung der aus Treibstange und Deckschiene bestehenden 3eschlags-3aueinheiten an die unterschiedlichen Kantenlängen der Flügel wird in diesem
Falle dadurch erreicht, daß der Stellweg der Treibstangen gegenüber der Deckschiene größer als der Stellweg des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung ausgebildet ist und daß die Treibstange an ihrem mit dem Eckgetriebe oder der
Eckumlenkung zu kuppelnden Ende eine größere Zahl ν.
Einhängerasten für das Kupplungsstück des Eckgetriebes
oder der Eckumlenkung aufweist. Die Treibstange und die Deckschiene der Beschlags-Baueinheit können dann an ihrem dem Sckgetriebe oder der Eckumlenkung benachbarten Ende entsprechend der jeweiligen Überschlags-Kantenlänge des Flügels gekürzt werden, wobei die Treibstange vor dem
Kürzen gegenüber der Deckschiene so ausgerichtet wird,
daß das Riegelglied in der einen Schaltstellung des Beschlages nicht über das freie Ende der Deckschiene vorsteht, in der anderen Schaltstellung desselben jedoch
noch sicher in das zugeordnete rahmenseitige Lagerteil
eingreifen kann.to intervene (D ^ I 6 9 - "- 0 654) * The simplification lies in the fact that the locking pins arranged and guided on the outside of the cover rail are no longer necessary different edge lengths of the wing is used in this
The case achieved in that the travel of the drive rods relative to the cover rail is greater than the travel of the corner gear or the corner deflection and that the drive rod at its with the corner gear or the
Corner drive to be coupled end a larger number ν.
Hanging notches for the coupling piece of the corner drive
or the corner drive. The drive rod and the cover rail of the fitting assembly can then be shortened at their end adjacent to the gear or the corner drive according to the respective rollover edge length of the sash, the drive rod in front of the
Shortening is aligned in relation to the cover rail in such a way that
that the locking member does not protrude beyond the free end of the cover rail in one switching position of the fitting, but in the other switching position of the same
still securely in the assigned frame-side bearing part
can intervene.

Bei der einfj-'inrn bo~c:.riebenen bekannten Reschlagousführunr besteht dir· vorteilhafte Ivj";lichkoit, nit einer derThe well-known Reschlagous guide used in the first consists you · advantageous Ivj "; lichkoit, nit one of the

aus Treibstange und Deckschiene "bestehender Baueinheit en das Eckgetriebe bzw. die Eckumlenkung· vj-u^^erbar les'·:- δ>2 verbinden und dadurch eine weitere Anschlasfsvereinirohung für den Beschlag zu erreichen. Diese riögii.chkeit ist aber bei der zuletzt beschriebenen bekannten Beschlagsausführung zumindest dann nicht vorhanden, wenn beide zu einem Beschlag gehörenden Baueinheiten an ihrem dem Eckgetriebe oder aber der Eckumlenkung zugewendeten Ende ablängbar ausgebildet werden sollen.from connecting rod and cover rail "existing structural unit en the corner gear or the corner drive · vj-u ^^ erbar les' ·: - δ> 2 connect and thereby achieve a further connection union for the fitting The known fitting design described above does not exist at least if both structural units belonging to a fitting are to be designed to be cut to length at their end facing the corner gear or the corner deflection.

Zweck der Neuerung ist es, den Vorteil einer beliebigen Ablängbarkeit von Treibstange und Deckschiene für beide zu einem Beschlag gehörende Baueinheiten nutzbar zu machen, zugleich aber die Möglichkeit einer festen Verbindung des Eckgetriebes bzw. Eckumlenkung mit einer der aus Treibstange und Deckschiene bestehenden Baueinheiten zu nutzen.The purpose of the innovation is to take advantage of the ability to cut the connecting rod and cover rail to any length for both To make building units belonging to a fitting usable, but at the same time the possibility of a fixed connection of the corner gear or corner drive with one of the structural units consisting of the connecting rod and cover rail to use.

Es liegt also die Aufgabe vor, einen Kipp-Schwenkbeschlag für ^enster, Türen od. dgl. der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei dem ohne Rücksicht auf die Art der Verbindung zwischen den Beschlngs-Baueinheiten und dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung eine Anpassung an die unterschiedlichen Knntenlängen des Flügels stufenlos möglich ist.So the task at hand is a tilt and swivel fitting for windows, doors or the like of those described above To create a genus in which regardless of the type of connection between the fitting units and the corner gear or the corner drive an adjustment infinitely variable to the different lengths of the sash is possible.

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jjösung dieser Aufgabe wird neuerungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß Treibstange und Deckschiene an ihrem von der Eckumlenkung oder dem Eckgetriebe weg gerichteten Ende beliebig ablängbar sind und diesen Enden ein im Bereich der Flügelecke an der Überschlagstirnflä.che befestigbares Halteglied zugeordnet ist, das einerseits eine Führungsschlaufe für das freie Treibstangenende aufweist und andererseits einen Stützansatz für das Deckschienenende besitzt.According to the innovation, this task will essentially be solved achieved in that drive rod and cover rail away from the corner drive or the corner gear directed end can be cut to length as required and these ends have an in the area of the wing corner on the Überlagstirnflä.che attachable retaining member is assigned, which on the one hand has a guide loop for the free drive rod end and on the other hand has a support for the end of the cover rail.

Durch den Eingriff des freien Treibstangenendes in die Führungsschlaufe des Haltegliedes wird eine stabile und sichere Riegelwirkung des Treibstangenendes begünstigt, ohne daß übermäßige Reibungskräfte der Treibstange am Flügel oder an der Deckschiene wirksam werden können. Außerdem wird das freie Deckschienenende durch den Stützansatz des Haltegliedes auch dann sicher festgehalten, wenn sich nahe der Flügelecke keine Befestigungsschraube der Beschlags-Baueinheit befindet.By engaging the free end of the drive rod in the guide loop of the holding member, a stable and Secure locking effect of the drive rod end is favored without excessive frictional forces on the drive rod Wing or on the cover rail can be effective. In addition, the free end of the cover rail is supported by the support of the holding member held securely even if there is no fastening screw near the wing corner the fitting assembly is located.

Für das der Kippgelenkachse des Flügels zugoordnete Beschlags-Bauteil ist es nsch der Neuerung besonders vorteilhaft, wenn das Halteglied einen Ansatz trägt, der in der Nähe der Kippgelenkachse des Flügels als Auflaufelement mit einem Stützlappen am rahmenseitigen Kipplagerteil zusammenwirkt.For the fitting component assigned to the pivot axis of the sash According to the innovation, it is particularly advantageous if the holding member carries a shoulder that in the vicinity of the pivot axis of the wing as a run-up element with a support tab on the frame-side tilting bearing part cooperates.

702SO82:? in ⁷^702SO82 :? in ⁷ ^

Zweckmäßig ist das neuerungsgemäße Halteglied ein Winkelstück, dessen ei er Schenkel mit der quer zur Beschlags-Baueinheit gerichteten Überschlagstimfläche verschraubbar ist und eine dem Querschnitt der Treibstange angepaßte Durchbrechung als Pührungsschlaufe aufweist und dessen anderer Schenkel sich parallel zur Beschlags-Baueinheit erstreckt und einen gewölbten Auflauflappen bildet.The holding member according to the invention is expediently an angle piece, the one leg of which can be screwed to the rollover end face directed transversely to the fitting assembly and has an opening adapted to the cross section of the drive rod as a guide loop and the other Leg extends parallel to the fitting assembly and forms a curved approach flap.

Eine besonders zweckmäßige Gestaltung ergibt sich, wenn der den Auflauflappen bildende WinV^isohenkel das freie Ende der Deckschiene von der EcVe des Flügels her untergreift. Es ist jedoch auch möglich, den den Auflauflappen bildenSen Winkelschenkel parallel zur Längsrichtung der Deckschiene von der quer dazu gerichteten Überschlagstirnfläche abstehen zu lassen und den Halteansatz für die Deckschiene durch eine Ausprägung in dem der Befestigung dienenden Winkelschenkel zu bilden.A particularly useful design results when the winder handle forming the opening flap is the free one Engages under the end of the cover rail from the EcVe of the sash. However, it is also possible to use the casserole flap formSen angle legs parallel to the longitudinal direction of the cover rail from the transverse overlap face to let stand out and the retaining approach for the cover rail by an expression in that of the attachment to form serving angled legs.

Bei einem Kipp-Schwenkbeschlag, bei welchem der S^ellweg der Treibstangen gegenüber den Deckschienen größer als der Stellweg des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung ist, kann es nach der Neuerung vorteilhaft sein, wenn der Stellweg der Treibstangen in Richtung vom ablängbaren Ende der Beschlags-B ueinheit weg mindestens um die Län^e der Pührungsschlaufe des Haltegliedes länger als der Stellweg des Sckgetriebes oder der Eckumlenkung ist.With a tilt-swivel fitting, in which the S ^ ellweg the connecting rods compared to the cover rails is greater than the travel of the corner gear or the corner drive, According to the innovation, it can be advantageous if the travel of the connecting rods in the direction of the cut to length End of the fitting building unit away by at least the length the guide loop of the holding member longer than the The travel of the gearbox or the corner drive is.

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Wird nämlich in diesem Falle beim Ablängen der Beschlags-Baueinheiten die Treibstange in Hlchtung vom abiängbareu Ende weg in ihre hinterste Endstellung geschoben, dann ergibt sich nach dem Kuppeln der Treibstange mit dem Eckgetriebe oder der Eckumlenkung am abgelängten Ende der Beschlags-Baueinheit ein Überstand der Treibstange über das Ende der Decksc' iene, welcher der Länge der Führungsschlaufe der; Haltegliedes entspricht. Selbst in der hinteren Endstellung· ist daher die Treibstange sicher in der Für.rungsserlaufe !es Holtegliede;; geführt.In this case, it is used when cutting the fitting assemblies to length the connecting rod in the direction of the detachable u Pushed the end away into its rearmost end position, then this results after coupling the drive rod with the corner gear or the corner drive at the cut end of the fitting assembly a projection of the drive rod over the end of the deck rail, which is the length of the guide loop of the; Holding member corresponds. Even in the back The connecting rod is therefore safe in the end position For.rungsserlaufe! Es Holtegliede ;; guided.

■_n\;nn er. bei I or der Zippgelenkachse des Flügels zugeordneter. 3e3chleg5-3auein--.eit erwünscht ist, daß die Treibstange nur um einer. Bruchteil des durch das Eckgetriebe oder die Eckumlenkung bewirkbaren Stellweges über das Ende der Deckschiene hinpusschi-^.it, dann ist es nach der Neuerung zweckmäßig, eir.ersc-its die Deckschiene und andererseits die Treibstange- mit entsprechend angeordneten Markierungen zu versehen und diese !Markierungen für das Ablängen der Saueinheit aufeinander einzustellen. In diesem Falle ist es aber notwendig, die Führungsseil lauf e des Winkelstücks durch ein an diesem sitzendes und in dei Nut des Flügelüberschlages eingreifendes Kanalprofil zu bilden, welches das Treibstangenende aufnimmt.■ _n \; nn he. at I or associated with the zipper axis of the wing. 3e3chleg5-3auein -. Ever since it is desirable that the connecting rod only by one. Fraction of the travel that can be brought about by the corner gear or the corner deflection over the end of the cover rail, then after the innovation it is advisable to provide the cover rail and, on the other hand, the connecting rod with appropriately arranged markings and these! Set the markings for cutting the saucepan to length on top of one another. In this case, however, it is necessary to form the guide rope running e of the elbow through a channel profile that is seated on this and engages in the groove of the wing flap and which receives the end of the drive rod.

Schließlich wird ein Neuerungsmerkmal auch darin gesehen, dsE das rahnenseitige Kipplagerteil eine Schlaufe als Rie-Finally, an innovation feature is also seen in dsE the tilting bearing part on the ankle side has a loop as a belt

eeleinp:riff für das Treibstangenende und unterhalb oder neben dieser den 3tützl-;ppen für das Auflauf element des Winkelstückse aufweist und daß die Schlaufe im Zusammenwirken mit den Treibstangenende oder dem Auflaufelement eine Aushebesicherung für den gekippten Flügel bildet.eeleinp: reef for the end of the drive rod and below or In addition to this, the 3 support lugs for the overrun element of the Has elbows and that the loop in cooperation forms a lift-out protection for the tilted sash with the drive rod end or the ramp element.

Um die das lUegelglicd bildenden Treibstangenenden Mchtgängig in die rahrcenseitigen Lagerteile einschließen zu lassen, ohne daß sie eine Abschrägung erhalten müssen, ist es zweckmäßig;, die den Riegeleingriff bildende Schlaufe der rahmenseitigen Lagerteile nach ihrem Ende mit einer Aufweitung oder Anschrägung zu versehen.Powerful to the connecting rod ends forming the lUegelglicd to be included in the rack-side bearing parts without having to be chamfered, it is useful; the loop forming the locking engagement the frame-side bearing parts after their end with a To provide widening or beveling.

Die Zeichnung stellt den Gegenstand der Neuerung in verschiedenen Ausführungsbeispielen dar. Ss zeigtThe drawing represents the subject of the innovation in various exemplary embodiments. Ss shows

Fig. 1 in schematisch vereinfachter Ansichtsdarstellung ein Kipp-Schwenkfenster, das mit einem neuerungsgemäHen Kipp-Schwenkbeschlag ausgestattet ist,Fig. 1 in a schematically simplified view representation a tilt and swivel window that is equipped with a Tilt-swivel fitting is equipped,

Fig. 2 etwa in natürlicher Größe den in Fig. 1 mit II bezeichneten Teilbereich des Beschlages von vorne gesehen,Fig. 2 in approximately natural size that in Fig. 1 with II designated part of the fitting seen from the front,

Fig. 3 den gleichen Teilbereich des Beschlages in der Seitenansicht bei geringfügig um die Schwenkgelenkachse -eöffnetein Flügel,3 shows the same partial area of the fitting in a side view if a wing opens slightly around the swivel joint axis,

/U^b-. ^.L 2 1,10.-J- " ⁹ "/ U ^ b-. ^ .L 2 1, 10. -J- " ⁹ "

rig. 4- die der Kippgelenkachse des Flügels zugeordneten Flügelbeschlagteile mit ihren neuerungswesentlichen Teilbereichen in Richtung des Pfeiles IV in F:g. gesehen, etwa in natürlicher Größe,rig. 4- those assigned to the pivot axis of the wing Sash fitting parts with their renewal-essential sub-areas in the direction of arrow IV in F: g. seen, about natural size,

Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform des neuerungsgemäßen Beschlages,FIG. 5 shows a representation of a modified one corresponding to FIG. 2 Embodiment of the innovation according to Fitting,

Fig. 6 den Beschlag nach Fig. 5 in der Seitenansicht bei geringfügig um die Schwenkachse geöffnetem Flügel und6 shows the fitting according to FIG. 5 in a side view wing slightly open around the pivot axis and

Fig. 7 eine der Fig. M- ähnliche Ansicht der Beschlsgausführung nach den Fig. 5 und 6.7 shows a view similar to FIG. M of the accelerator design according to FIGS. 5 and 6.

Einem in üblicher Weise aus einem feststehenden Rahmen 1 und einem Flügel 2 bestehenden Fenster ist ein Kipp-Schwenkbeschlag 3 ait einer Ausstellvorrichtung 4 zugeordnet, wie dies Fig. 1 der Zeichnung erkennen läßt.One in the usual way from a fixed frame 1 and a sash 2 existing window is a tilt and swivel fitting 3 ait assigned to a deployment device 4, such as this can be seen in Fig. 1 of the drawing.

Der Kipp-Schwenkbeschlag 3 besitzt zwei Beschlags-Baueinhieten 5 und 6, deren jede an einer seitlichen Stirnfläche des Flügelüberschlages befestigt wird. Die Beschlags-Baueinheit 5 besteht im wesentlichen aus einer Flacheisen-The tilt and swivel fitting 3 has two fitting components 5 and 6, each of which is attached to a lateral end face of the sash flap. The fitting assembly 5 consists essentially of a flat iron

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J / \J ■ , ·· r- ι r. - ι U' L- >J ■-·.„- i j 1. '■ J / \ J ■, ·· r- ι r. - ι U 'L-> J ■ - ·. "- i j 1. ' ■

-ιο: Deckschiene 7-. einer an deren Rückseite geführter. Fl = ch--ιο: cover rail 7-. one at the rear. Fl = ch-

ί eisen-Treibstange 8 und einem an ihrem einen Ende sitzen-ί iron connecting rod 8 and one sitting at one end -

• den Eckgetriebe 9 bzw. einer Eckumlenkung, dessen bzw.• the corner gear 9 or a corner drive, whose or

j deren Gehäuse fest mic der Flacheisen-Deckschiene 7 ver-j whose housing is firmly attached to the flat iron cover rail 7

: bunden ist. Die Beschlags-Baueinheit 6 wird hingegen durch: is bound. The fitting assembly 6, however, is through

j eine Flacheisen-Deckschiene 10 und eine an deren Rückseitej a flat iron cover rail 10 and one on the back

i schiebbar geführte Flacheisen-Treibstange 11 gebildet.i slidably guided flat iron drive rod 11 is formed.

^: Zur verleckten Aufnahme der Flacheisen-Treibstangen 8 und ^: For licking the flat iron connecting rods 8 and

[ 11 befindet sich an deren Überschlag-Stirnfläche des Flü- [ 11 is located on the rollover face of the wing

i gels eine flache Nut. in der die Flacheisen-Treibstange 8i gels a shallow groove. in which the flat iron connecting rod 8

: bzw. 11 mit ihrer größten ^uerschnittsabmessung quer zur: or 11 with its largest cross-section dimension across the

Flügelebene liegend aufgenommen wird.Wing plane is recorded lying.

Während die Flacheisen-Treibstange 8 der Beschlags-Sauein- ^; heit 5 unmittelbar mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlen-While the flat iron drive rod 8 of the fitting pig ^; unit 5 directly with the corner gear or the corner drive

', kung 9 in Sin griffs verbindung steht, muß die Treibstange ', kung 9 is connected to Sin handle, the connecting rod must

11 der Beschlags-Baueinheit 6 mit dem Eckrjtriebe bzw. der11 of the fitting assembly 6 with the Eckrjtriebe or the

I Eckumlenkung 9 gekuppelt werden. Hierzu ist das EckgetriebeI corner drive 9 can be coupled. The corner gear is for this purpose

bzw. die Eckumlenkung 9 mit einem Kupplungsstück 12 ausgestattet, in das die Fischeisen-Treibstange 11 der Beschlags-or the corner drive 9 equipped with a coupling piece 12, into which the fishing iron drive rod 11 of the fitting

\ Baueinheit 6 mittels eines Kupplung*zapfens I? formschlüssig \ Unit 6 by means of a coupling * pin I? form-fitting

eingehängt werden kann.can be hung.

Das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 8 wirkt mit der Ausstellvorrichtung 4- Susannen, wobei durch sein EinrückenThe free end of the flat iron drive rod 8 acts with the Ausstellvorrichtung 4- Susannen, whereby by his indentation

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in die -"-usstellvorrichtur deivn rahmenseitiges Lager 14-zum Schwenköffnen des ^.ugs.l^ 2 mit diesem gekuppelt wird. Das untere Schwenkgelenk für den Flügel 2 wird dabei ':rrcii ein Ecklager 15 gebildet, deren eines Teil am feststehenden Rahmen 1 sitzt und deren anderes Teil mit dem Eckgetriebe oder der Eckumlenkung 9 am Flügel befestigt ist.in the - "- usstellvorrichtur deivn frame-side bearing 14-to Swivel opening of the ^ .ugs.l ^ 2 is coupled with this. The lower pivot joint for the wing 2 is thereby ': rrcii a corner bearing 15 is formed, one part of which is fixed Frame 1 is seated and the other part is attached to the wing with the corner gear or the corner drive 9.

Zum Kippöffnen des Flügels 2 wird das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 in das am feststehenden Rahmen 1 sitzende Kipplagerteil 16 eingeriegelt, wobei der Flügel 2 ebenfalls über das Ecklager 15 am feststehenden Rahmen 1 zusätzlich abgestützt ist.To tilt opening the wing 2, the free end of the flat iron connecting rod is used 11 locked into the tilting bearing part 16 seated on the stationary frame 1, with the wing 2 also via the corner bearing 15 on the fixed frame 1 in addition is supported.

Zur Längenanpassung der Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 an die Überschlags-Kantenlängen ist es lediglich notwendig, an den Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 die Deckschienen 7 und 10 gemeinsam mit den Flacheisen-Treibstangen 8 und 11 an ihren freien Enden entsprechend zu kürzen.To adjust the length of the fitting units 5 and 6 the rollover edge length is only necessary the fitting units 5 and 6, the cover rails 7 and 10 to be shortened accordingly at their free ends together with the flat iron connecting rods 8 and 11.

Zur sicheren und reibungsarmen Führung der als Riegelglieder dienenden Treibstangenenden dienen Halteglieder 17 (Fig. 2 und 3). Diese Halteglieder 17 sind als Winkelstücke ausgebildet, deren einer Schenkel 18 an der quer zur jeweiligen Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 verlaufenden Überschlags-StirnflMche des Flügels 2, beispielsweise durch Schrauben 19 befestigt int. dieser Schenkel 18 denFor the safe and low-friction guidance of the locking links serving drive rod ends are used holding members 17 (Fig. 2 and 3). These holding members 17 are designed as elbows formed, one leg 18 of which extends transversely to the respective fitting assembly 5 or 6 Overturning face of the wing 2, for example fastened by screws 19 int. this leg 18 the

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70/.S¹J;.,:' 7..10.7P70 / .S ¹ J;.,: '7..10.7P

Haltegliedes 17 weist einen Durchbruch 20 auf, dessen Querschnitt dem Querschnitt der Flacheisen-T'Oc ^ostents β 'bzw. 11 angepaßt ist. In diesem Durchbrach 2C ^z. 1 ias Treibstangenende geführt und abgestützt. Der- ar.ders Wiü>:.elschenkel 21 des Haltegliedes 17 v/eist gemäß Fig. 3 einen etwa konvexen Querschnitt auf und unter- bzw. hintergreift stützend das freie Ende der Deckschienen 7 bzw. 10 an den Beschlags-Baueinheiten 5 oder 6. Auch wenn sich in der Nähe der Flügelecke keine Befestigungsschraube für die Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 befindet,wird also durch die Halteglieder 17 eine stabile Fixierung der Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 an ihren vom Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 weg gerichteten Ende erreicht.Holding member 17 has an opening 20, the cross section of which corresponds to the cross section of the flat iron T'Oc ^ ostents β 'or 11 is adapted. In this breakthrough 2C ^ z. 1 guided and supported at the end of the drive rod. Der- ar.ders Wiü> :. Elschenkel 21 of the holding member 17 has an approximately convex cross section according to FIG Even if there is no fastening screw for the fitting assembly 5 or 6 in the vicinity of the sash corner, the retaining members 17 provide a stable fixation of the fitting assemblies 5 and 6 at their end facing away from the corner gear or corner deflection 9 achieved.

"Das im Bereich der verschlußseitigen, unteren Flügelecke befestigte Halteglied 17 wirkt über seinen Winkelschenkel 21 mit einem otützlappen 22 des rahmenseitigen Kipplagerteils 16 zusammen, derart, daß der konvex gewölbte Winkelschenkel 21 mit dem Stützlappen 22 beim Schließen des Flügels 2 eine Auflaufvorrichtung bildet. Oberhalb des Stützlappens 22 weist das Kipplagerteil 16 eine Riegelschlaufe 2^T auf, in die das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 zur Bildung eines Kipplagers für den Flügel 2 eingerückt v/erden kann."The holding member 17 fastened in the area of the lower wing corner on the lock side interacts via its angled limb 21 with an otützlappen 22 of the frame-side tilting bearing part 16, in such a way that the convexly arched angled limb 21 with the supporting lobe 22 forms an overrun device when the wing 2 is closed. Above the Support tab 22, the tilting bearing part 16 has a locking loop 2 ^T , into which the free end of the flat iron drive rod 11 can be engaged to form a tilting bearing for the sash 2.

Für eine einwandfreie FunVtion des Kipp-SchwenkbescnlagesFor perfect functioning of the tilt and swivel cover

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702909^1?.in.-^702909 ^ 1? .In .- ^

^ri von Bedeutung, daß die Flacheisen-Treibstangen 3 ·;. 11 mit; ihrem das Siegeljlied bildenden freifen Ende auch in zurückgezogenem Zustand noch mit dem Durchbruch 20 im Schenkel 18 des Haltegliedes 17 in Eingriff bleiben. Es ist also erforderlich, daß das freie Treibstangen-Ende in der Entriegelungs-Schaltstellung der Flacheisen-Treibstangen 8 bzw. 11 etwa um die Dicke des Winkelschenkels 18 über das freie Ende der jeweiligen Deckschiene 7 bzw. 10 der Baueinheit 5 und 6 vorsteht. Das ist erreichbar, indem die Flacheisen-Treibstange 8 bzw. 11 unabhängig von der Deckschiene 7 bzw. 10 in einem weiteren Arbeitsgang an anderer Stelle gekürzt wird. ^r i is important that the flat iron connecting rods 3 · ;. 11 with; their free end, which forms the seal member, still remains in engagement with the opening 20 in the leg 18 of the holding member 17 even in the retracted state. It is therefore necessary that the free end of the drive rod in the unlocked switching position of the flat iron drive rods 8 or 11 protrudes approximately by the thickness of the angle leg 18 over the free end of the respective cover rail 7 or 10 of the structural unit 5 and 6. This can be achieved by shortening the flat iron drive rod 8 or 11 independently of the cover rail 7 or 10 in a further operation at another point.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wann Leckschiene 7 bzw. 10 und Flacheisen-Treibstange 8 bzw. 11 gemeinsam, also in einem eiczigen Arbeitsgang gekürzt werden können. Um diese Möglichkeit zu nutzen, ohne daß auf ein Überstehen der freien Treibstangenenden über die freien Deckschienenenden verzichtet werden muß, ist gemäß Fig. 4- der Stellweg a der Treibstangen 8 bzw. 11 gegenüber der zugehörigen Deckschiene 7 bzw. 10 in Richtung vom ablängbaren Ende der jeweiligen Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 weg um ein Maß c länger als der Stellweg b des Eckgetriebes bzw. der Eckumlenkung 9. Das Haß c entspricht dabei etwa der Wanddicke des Schenkels 18 es Halteglied 17, somit der Länge der Führungsflächen des Durchbruchs 20. Wenn vor dem Kürzen der Baueinheit 5 bzw. 6 die Treibstange 8 bzw.However, it is particularly advantageous when the leakage rail 7 or 10 and the flat iron connecting rod 8 or 11 together, can therefore be shortened in a single operation. To use this possibility without having to survive the free ends of the drive rod must be dispensed with over the free ends of the cover rails, is the travel as shown in Fig. 4- a of the connecting rods 8 and 11 with respect to the associated cover rail 7 and 10 in the direction of the end that can be cut to length the respective fitting assembly 5 or 6 away by a dimension c longer than the travel b of the corner gear or the Corner deflection 9. The hatred c corresponds approximately to the wall thickness of the leg 18 it holding member 17, thus the length of the guide surfaces of the opening 20. If before the Shorten the unit 5 or 6, the connecting rod 8 or

70 2 9 ü £ 2 *?. 2.io.~n - 14 -70 2 9 ü £ 2 * ?. 2.io. ~ n - 14 -

gegenüber der Deckschiene 7 bzw. 10 vom kürzbaren Ende weg in ihre Endstellung gebracht wird, dann ergibt sich nach Durchführung der Kürzung und Kupplung der Baueinheit mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 selbsttätig der gewünschte Überstand c des freien Treibstangenendes über das freie Deckschienenende.opposite the cover rail 7 or 10 from the shortenable end is brought away to its end position, then results after the shortening and coupling of the structural unit with the corner gear or the corner drive 9 automatically the desired protrusion c of the free end of the drive rod over the free end of the cover rail.

Fig. 2 zeigt, daß das Kippiagerteii 16 des Beschlages zur Sicherstellung seiner beliebigen Verwendung für einen rechts oder links angeschlagenen Flügel eine Ausbildung hat, die zu einer aof dem feststehenden Rahmen 1 senkrecht stehenden Ebene symmetrisch ist. V beiden Seiten der Riegelschlaufe 23 ist hierbei eic Stützlappen 22 angeordnet. Bei rechts angeschlagenem Flügel wirkt dann der rechte Stützlappen 22 dt dem Schenkel 21 des Haltegliedes 17 zusammen, während bei links angeschlagenem Flügel der Schenkel 21 des H&ltegliede.¹= 17 auf den linken Stützlappen 22 des Kipplagerteils 16 auflaufen kann. Durch das Zusammenwirken des freien Endes der Flacheisen-Treibstange 11 mit der Hiegelschlaufe 2? wird der gekippte Flügel 2 in üblicher Weise gegen Ausheben gesichert.Fig. 2 shows that the Kippiagerteii 16 of the fitting to ensure its arbitrary use for a right or left hinged wing has a training that is symmetrical to a aof the fixed frame 1 perpendicular plane. Here, a support tab 22 is arranged on both sides of the locking loop 23. When the wing is hinged on the right, the right support tab 22 then interacts with the leg 21 of the holding member 17, while when the wing is hinged on the left, the leg 21 of the holding member. ¹ = 17 can run onto the left support tab 22 of the tilting bearing part 16. By the interaction of the free end of the flat iron drive rod 11 with the Hiegelschlaufe 2? the tilted wing 2 is secured in the usual way against lifting.

Die Beschlagausführung nach den Fig. 5 bis 7 unterscheidet sich von derjenigen nach den Fig. 2 bis 4 in verschiedenen Einzelheiten. So ist beispielsweise das als "Winkelstück ausgebildete Halteglied 17 durch seinen Viinkelschen-The fitting design according to FIGS. 5 to 7 differs differs from that of FIGS. 2 to 4 in various details. So, for example, is called the "elbow trained retaining member 17 by its Viinkelschen-

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7G290S2 72.10.™7G290S2 72.10. ™

kel 18 so mit der verschlußseitiger: Überschlagstirnfläche des Flügels 2 verschraubt, daß sein anderer Winkelschenkel parallel zur Befestigungsebene der Beschlags-Baueinheit von der Flügelecke weg gerichtet ist. Das freie Ende der Deckschiene 10 wird dabei durch einen Vorsprung 24 unterstützt, der aus dem Winkelschenkel 18 entgegengesetzt zur Richtiir.p; der; Wir.kelschenkels 21 herausgedrückt oder -geprägt ist. Oberhalb des Ansatzes 24 befindet sich im Anschluß an den Durchbruch 20 des Winkelschenkels 18 ein beispielsweise angeschweißtes Kanalstück 25 von U-förmigem Querschnitt, dosser. Inneninaße dem Querschnitt des Durchbruc^vs ?0 c,ngepo3t sind. In diesem Kanalstück 25 führt sich das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 auch rir-r.n, wenn es aus dem Durchbruch 20 des Winkelschenkels 18 selbst zurückgezogen ist. Das als Führung dienende Kanalstück 25 hat dabei eine so geringe Wandstärke, daß es ohne weiteres von der Treibstangennut im Flügel 2 aufgenommen werden kann.18 so screwed with the lock-side: rollover face of the wing 2 that its other angle leg is directed parallel to the plane of attachment of the fitting assembly away from the wing corner. The free end of the cover rail 10 is supported by a projection 24 which emerges from the angle leg 18 opposite to Richtiir.p; the; Wir.kelschenkels 21 is pushed out or embossed. Above the extension 24 there is a channel piece 25 with a U-shaped cross-section, for example welded on, following the opening 20 of the angle leg 18. The inside dimensions of the cross-section of the ^{opening are v} s ? 0 c, ngepo3t. In this channel piece 25, the free end of the flat iron drive rod 11 also rir-rn when it is withdrawn from the opening 20 of the angle leg 18 itself. The channel piece 25 serving as a guide has such a small wall thickness that it can be easily received by the drive rod groove in the wing 2.

Bei der 3eschl.?gausführung nach den Fig. 5 und 6 ist es möglich, das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 in seiner Verriegelungsstellung um ein Ausmaß aus dem Durchbruch 20 vortreten zu lassen, welches kleiner als der Stellweg des verwendeten Eckgetriebes bzw. der Eckumlenkung 9 ist. Um das zu ermöglichen, ist es aber erforderlich, beim Anpassen der Beschlags-Baueinheit 6 an dieIn the 3-lock version according to FIGS it possible, the free end of the flat iron drive rod 11 in its locked position to an extent from the To let breakthrough 20 step forward, which is smaller than the travel of the corner gear used or the corner drive 9 is. To make this possible, however, it is necessary when adapting the fitting assembly 6 to the

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Überschlsgs-Xantenlänge dea Flügels 2 die Flacheisen- ^reibstange I"¹ um ein größeres Ausnaß zu kürzen als die Deckschiene 10. Damit aber Deckschiene 10 und Flacheisen-Treibstange 11 in gleichen Arbeitsgang gemeinsam gekürzt werden können, besitzt die Deckschiene 10 eine Markierung 26 und die Flocheisen-Ireibstange I'¹ eine Markierung 21, Diese Markierungen 26 und 2? sind relativ zueinander so angeordnet, daß bei eingestellter Deckungslage das freie 3nde der Baueinheit 5 gekürzt werden kann. Nach dem Kuppeln der Flncheiseo-Treibstange T mit dem Eckgetriebe bzw, der Eckumlenkung 9 und ies: Anbringen dieser Baueinheit am Flügel 2 stellt sich sodann selbsttätig eine Relativlage der Flacheisen-Treibstange 11 zur Deckschiene 10 ein, bei der das freie Treibstangenende zur Bildung des Kippriegellagers nur um das unbedingt nötige Ausmaß aus dem Führungsdurchbruch 20 heraustritt;. Diese Maßnahme macht es möglich, ein Kipplagerteil 16 vor. verhältnismäßig schmaler Gestalt zu verwenden.Approximate Xanten length dea wing 2 the flat iron ^ friction rod I " ¹ to shorten a larger Ausnaß than the cover rail 10. But so that the cover rail 10 and flat iron drive rod 11 can be shortened together in the same operation, the cover rail 10 has a marking 26 and the floche iron drive rod I ' ¹ a marking 21, these markings 26 and 2? are arranged relative to each other so that when the cover position is set, the free end of the structural unit 5 can be shortened. the corner drive 9 and ies: attaching this unit to the wing 2 then automatically a relative position of the flat iron drive rod 11 to the cover rail 10, in which the free drive rod end to form the tilting bolt bearing only protrudes from the guide opening 20 by the amount absolutely necessary. This measure makes it possible to use a tilting bearing part 16 with a relatively narrow shape.

Wie Fig. 6 zeigt, liegt bei diesem Kipplagerteil 16 der Stützlapper. 2? für den Schenkel 21 des Haltegliedes 17 mit Abstand unterhalt der Riegeischlaufe 2? und bildet zussT-imen mit dem Winksischenkel 21 eine Auf lauf vorrichtung für den Flügel 2. Da der Winkelschenkel 21 des Haltegliedes 17 die Riegelschlaufe 23 des Kipplagerteiles 16 beiAs FIG. 6 shows, the supporting lapper is located in this tilting bearing part 16. 2? for the leg 21 of the holding member 17 by far maintain the locking loop 2? and educates ZussT-imen with the angle leg 21 a run-on device for the wing 2. Since the angle leg 21 of the holding member 17, the locking loop 23 of the tilting bearing part 16 at

- 17 in m - 17 in m

geschlossenen¹. und gekippten: Flügel unterrreift, wird außerdem eine Aushebesicherung für den gekippten Flügel gebildet, die eine Belastung des als Riegel dienenden Treibstangenendes durch Aushebekräfte verneidet.closed ^1st and tilted: grips under sash, a lift-out protection for the tilted sash is also formed, which prevents the end of the connecting rod serving as a bolt from being stressed by lifting forces.

Erwähnt sei noch, da3 Halteglieder '17 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Form nicht nur in Verbindung mit der waagerechten Beschlags-Baueinheit 6, sondern auch bei der senkrechten Beschlags-3aueinheit ? benutzt werden können, um eine sichere Abstützung des freien Deckschienenendes und eine exakte ur.d reibongsarse Führung des als Riegel dienenden freier. Treibstungenendes benutzt werden können, wenn die 3ildung eines Riegelgelenkes durch das unmittelbare Zusammenwirken des freien Treibstangenendes mit einem Riegeleingriff in der Ausstellvorrichtung 4- erwünscht ist.It should also be mentioned that holding members '17 in the one from Fig. 2 visible form not only in connection with the horizontal fitting assembly 6, but also with the vertical Hardware assembly? can be used to secure support of the free end of the cover rail and an exact ur.d Reibongsarse guide of what serves as a bolt freer. Power end can be used, if the formation of a locking joint through the direct interaction of the free end of the drive rod with a Latch engagement in the opening device 4- is desired.

Schut zansorücheProtective requirements

7O29OS2??.io.->n7O29OS2 ??. Io .-> n

Claims

- 18 Schiit ζ claims

1. Liop swivel fitting for windows, doors or the like, in which the with its largest cross-sectional width transversely to the sash plane on the sash overlap, possibly in a groove
the same, guided under a cover rail and with this a structural unit forming flat iron drive rods for alternating engagement and disengagement of the tilting and swivel joints via a corner gear or a corner deflection can be coupled with each other and in which the free end of the
Flat iron drive rods form a locking member which can be pushed over the end of the cover rail and which can be engaged in a frame-side bearing part to form a joint, characterized in that

that the drive rod (8 or 11) and cover rail (7 or 10) can be cut to length at their ends facing away from the corner drive or the corner drive (9) and these ends have a retaining element (17) that can be fastened to the flap face in the area of the wing corner is assigned, which on the one hand has a guide loop (20) for the free drive rod end and on the other hand a support extension (21 or
for the free end of the cover rail.

2. r ^ ipp-SuhWMikbeschlag n-I claim 1,

ii marked.

7O29OS?;?. Io.7n

- 19 -

that the holding member (17) carries a shoulder (21) which is in the vicinity of the tilting joint axis of the wing (2) as a run-up element with a support tab (22) on the frame-side tilting bearing oeil (16) acts as a nurse.

3. Tilt and swivel fitting according to claims 1 and 2, characterized,

that the holding member (17) is an angle piece, one leg (18) of which with the transverse to the Becchlags structural unit (5 or 6) facing the rollover face can be screwed (19) and one of the cross-section of the connecting rod (8 or 11) has adapted "" opening (20) as a Fuhruugs loop and its other leg (21) is parallel to the fitting assembly (5 or 6) extends and forms a curved ramp flap.

ή-. Kipp-Schwenkbesc'r. was after the. Claims 1 to *, thereby marked iicr.net,

that the lap on the forming angle leg (21) the free ignition of the cover rail (7 or 10) from the tip of the Wing (2) was originally grown (Fig. 2).

5 · tilting swivel cover according to claims 1 to?, thereby rekeiinzeic: ne t.

Ir- ?. the the. Angled legs (21) forming flaps on the run parallel to the lar-C3ricr.tur. ^ The cover rail (10) from the transversely

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70290S2; πο.7ο

protrudes to the directed overc'r.la ^ n end face and the Haltnnnsntz door the cover rail (10) by an expression; (24-) is formed in the angle leg (18) used for fastening.

6. Kipp-Schv / enkbOoChlag according to claims 1 to 5, in which the Stellwer of the connecting rods opposite the cover rails greater than al:> ier otellweg the corner drive or the corner drive is,

characterized,

d? -ß the travel (a) of the connecting rods (8 or 11) in the direction from the elongated end of the fitting assembly (5 resp. 6) away at least by the length (c) of the guide loop (20) of the holding element (17) longer than the adjustment path (b) of the corner gear or the corner drive (9).

7. Tilting swivel fitting according to claims 1 to 5 * characterized,

that on the one hand the cover rail (10) and on the other hand the drive rod (I " ¹ ) bears a marking (26 or 27) and that these markings can be adjusted to one another for cutting the structural unit (6) to length.

8. ilipp swivel fitting according to claims 1 to 7 _5, characterized in that

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that the guide loop of the elbow (17) through a sitting on this and in the groove of the wing flap ei ng! · «.! reiiuuä Ktuiälpröfil (25) formed iot, vrclchcc das accommodates free end of the drive rod (Fig. 5)

9 tilt and swivel fitting according to claims 1 to 8,
characterized,

that dos frame-side tilting bearing part (16) has a loop
(23) as a locking engagement for the drive rod end and below and next to this the support tab (22) for the
Has run-up element (21) of the elbow (17) and that the loop (23) in cooperation with the drive rod end (Fig. 2 and 3) or the run-up element (Fig. 5 and 6) forms a lift-out protection for the tilted wing (2).