DE2038412A1

DE2038412A1 - Tilt swivel fitting for windows, doors or the like.

Info

Publication number: DE2038412A1
Application number: DE19702038412
Authority: DE
Inventors: Gerhard Frank
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1970-08-01
Filing date: 1970-08-01
Publication date: 1972-02-03

Description

Kipp-Schwenkbeschlag für Fenster, Türen od. dgl.Tilting swivel fitting for windows, doors or the like.

Die Erfindung betrifft einen Kipp-Schwenkbeschlag für Fenster, Türen od. dgl., bei dem die mit ihrer größten Querschnittsbreite quer zur Flügel ebene am Flügelüberschlag, gegebenenfalls in einer Nut des Flügelüberschlages, unter einer Deckschiene geführten und mit dieser eine Baueinheit bildenden Flacheisentreibstangen zum wechselseitigen Ein- und Ausrücken der Eipp-Schwenkgelenke über ein Eckgetriebe oder eine Eckumlenkung miteinander kuppelbar sind und bei dem das freie Ende der Flacheisentreibstangen ein über das Ende der Deckschiene hinausschiebbares Riegelglied bildet, das in ein rahmenseitiges Lagerteil zur Bildung eines Gelenkes einrückbar ist.The invention relates to a tilt and swivel fitting for windows and doors Od. Like. In which the plane with its largest cross-sectional width transversely to the wing on the sash overlap, possibly in a groove of the sash overlap, under one Cover rail guided and with this a structural unit forming flat iron drive rods for alternating engagement and disengagement of the Eipp swivel joints via a corner gear or a corner drive can be coupled together and in which the free end of the Flat iron drive rods a locking member that can be pushed over the end of the cover rail forms, which can be moved into a frame-side bearing part to form a joint is.

Kipp-Schwenkbeschläge, bei welchen die mit ihrer größten Querschnittsbreite quer zur Flügelebene am Flügelüberschlag in einer Nut desselben und unter einer Deckschiene geführten Flacheisentreibstangen zum wechselseitigen Ein-und Ausrücken der Kipp- und Schwenkgelenke über ein Eckgetriebe oder eine Eckumlenkung miteinander kuppelbar sind, haben sich in der Praxis außerordentlich bewährt, weil sie für den Fensterhersteller eine bedeutende Vereinfachung der Anschlagsarbeiten möglich machen und außerdem die statischen Eigenschaften des Flügels verbessern.Tilt and swivel fittings, in which those with their largest cross-sectional width transversely to the wing plane on the wing overlap in a groove of the same and under one Cover rail guided flat iron drive rods for mutual engagement and disengagement the tilt and swivel joints with one another via a corner gear or a corner drive are detachable, have proven themselves in practice, because they are for the Make a significant simplification of the installation work possible and also improve the static properties of the wing.

Bei den auf dem Markt befindlichen Kipp-Schwenkbeschlägen dieser Gattung werden die Kipp- und Schwenkgelenke für den Flügel durch Riegelbolzen ein- und ausgerückt, welche mit der Kipp- oder Schwenkachse des Flügels fluchtend an der Außenseite der Deckschiene geführt sind und mit der auf der Innenseite der Deckschiene befindlichen Treibstange in Stellverbindung stehen, indem sie Längsschlitze in der Deckschiene durchgreifen.In the case of the tilt and swivel fittings of this type on the market the tilt and swivel joints for the sash are engaged and disengaged using locking bolts, which is aligned with the tilt or pivot axis of the wing on the outside of the Cover rail are guided and located on the inside of the cover rail Connecting rods are connected by making longitudinal slots in the cover rail take action.

Zur baulichen Vereinfachung der die Kipp- und Schwenkgelenke ein- und ausrückenden Beschlags-Baueinheiten ist es auch bereits bekannt, die vom Eckgetriebe oder der Eckumlenkung des Beschlages weg gerichteten Enden der Treibstangen als Riegelglieder auszubilden und unmittelbar in die am Festrahmen angeordneten Lagerteile zur Bildung der Gelenke eingreifen zu lassen (DGM 6 940 64). Die Vereinfachung liegt dabei darin, daß die auf der Außenseite der Deckschiene angeordneten und geführten Riegelstifte in Wegfall kommen. Die Längenanpassung der aus Treibstange und Deckschiene bestehenden Beschlags-Baueinheiten an die unterschiedlichen Kantenlängen der Flügel wird in diesem Falle dadurch erreicht, daß der Stellweg der Treibstangen gegenüber der Deckschiene größer als der Stellweg des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung ausgebildet ist und daß die Treibstange an ihrem mit dem Eckgetriebe oder der Eckumlenkung zu kuppelnden Ende eine größere Zahl von Einhängerasten für das Kupplungsstück des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung aufweist. Die Ureibstange und die Deckschiene der Beschlags-Baueinheit können dann an ihrem dem Eckgetriebe oder der Eckumlenkung benachbarten Ende entsprechend der jeweiligen Vberschlags-Kantenlänge des Flügels gekürzt werden, wobei die Treibstange vor dem Kürzen gegenüber der Deckschiene so ausgerichtet wird, daß das Riegelglied in der einen Schaltstellung des Beschlages nicht über das freie Ende der Deckschiene vorsteht, in der anderen Schaltstellung desselben jedoch noch sicher in das zugeordnete rahmenseitige Lagerteil eingreifen kann.To simplify the construction of the tilt and swivel joints and disengaging fitting assemblies, it is already known from the corner gear or the corner deflection of the fitting away from the ends of the connecting rods as Form locking members and directly into the bearing parts arranged on the fixed frame to form the joints to intervene (DGM 6 940 64). the Simplification lies in the fact that the arranged on the outside of the cover rail and guided locking pins are no longer available. The length adjustment of the drive rod and cover rail existing fitting units to the different edge lengths the wing is achieved in this case that the travel of the connecting rods compared to the cover rail, greater than the travel of the corner gear or the corner drive is formed and that the drive rod at its with the corner gear or the corner drive a larger number of hooks for the coupling piece of the end to be coupled Has corner gear or the corner drive. The driving rod and the cover rail the fitting assembly can then be attached to the corner gear or the corner drive adjacent end according to the respective flap edge length of the wing be shortened, the connecting rod before shortening opposite the cover rail as is aligned that the locking member in the one switching position of the fitting does not protrude beyond the free end of the cover rail in the other switching position the same, however, still securely engage in the associated frame-side bearing part can.

Bei der eingangs beschriebenen bekannten Beschlagausführung besteht die vorteilhafte Möglichkeit, mit einer der aus Treibstange und Deckschiene bestehenden Baueinheiten das Eckgetriebe bzw. die Eckumlenkung unmittelbar fest zu verbinden und dadurch eine weitere Anschlagsvereinfachung für den Beschlag zu erreichen. Diese Möglichkeit ist aber bei der zuletzt beschriebenen bekannten Beschlagsausführung zumindest dann nicht vorhanden, wenn beide zu einem Beschlag gehörenden Baueinheiten an ihrem dem Eck getriebe oder aber der Eckumlenkung zugewendeten Ende ablängbar ausgebildet werden sollen.In the known fitting design described at the outset, there is the advantageous option of using one of the from connecting rod and Cover rail existing structural units the corner gear or the corner drive directly to be firmly connected and thereby a further simplification of the fitting for the fitting to reach. However, this possibility is known in the case of the last-described one Fitting design does not exist at least if both are part of one fitting belonging units on their the corner gear or facing the corner drive End to be cut to length.

Zweck der Erfindung ist es, den Vorteil einer beliebigen Ablängbarkeit von Treibstange und Deckschiene für beide zu einem Beschlag gehörende Baueinheiten nutzbar zu machen, zugleich aber die Möglichkeit einer festen Verbindung des Eckgetriebes bzw. Eckumlenkung mit einer der aus Treibstange und Deckschiene bestehenden Baueinheiten zu nutzen.The purpose of the invention is to take advantage of any ability to be cut to length of connecting rod and cover rail for both structural units belonging to one fitting to make usable, but at the same time the possibility of a fixed connection of the corner gear or corner drive with one of the units consisting of connecting rod and cover rail to use.

Es liegt also die Aufgabe vor, einen Kipp-Schwenkbeschlag für Fenster, Türen od. dgl. der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei dem ohne Rücksicht auf die Art der Verbindung zwischen den Beschlags-Baueinheiten und dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung eine Anpassung an die unterschiedlichen Kantenlängen des Flügels stufenlos möglich ist.The task at hand is to provide a tilt and swivel fitting for windows, Doors or the like of the type described at the outset, in which without consideration on the type of connection between the hardware components and the corner gear or the corner drive an adaptation to the different edge lengths of the wing stepless is possible.

Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß Treibstange und Deckschiene an ihrem von der Eckumlenkung oder dem Eckgetriebe weg gerichteten Ende beliebig ablängbar sind und diesen Enden ein im Bereich der Flügel ecke an der Überschlagstirnfläche befestigbares Halteglied zugeordnet ist, das einerseits eine Führungsschlaufe für das freie Treibstangenende aufweist und andererseits einen Stützansatz für das Deckschienenende besitzt.This object is achieved according to the invention essentially in this way achieved that the drive rod and cover rail at their of the corner drive or the Corner transmission away from the end can be cut to length as required and these ends have an im Area of the wing corner assigned to the rollover face attachable retaining member is, which on the one hand has a guide loop for the free drive rod end and on the other hand has a support for the end of the cover rail.

Durch den Eingriff des freien Treibstangenendes in die Führungsschlaufe des Halte gliedes wird eine stabile und sichere Riegelwirkung des Treibstangenendes begünstigt, ohne daß übermäßige Reibungskräfte der Treibstange am Flügel oder an der Deckschiene wirksam werden können.Through the engagement of the free end of the drive rod in the guide loop the holding member is a stable and secure locking effect of the drive rod end favored without excessive frictional forces of the connecting rod on the wing or on the cover rail can take effect.

Außerdem wird das freie Deckschienenende durch den Stützansatz des Haltegliedes auch dann sicher festgehalten, wenn sich nahe der Flügel ecke keine Befestigungsschraube der Beschlags-Baueinheit befindet.In addition, the free end of the cover rail is supported by the Holding member held securely even if there is no corner near the wing Fastening screw of the fitting assembly is located.

Fbr das der Kippcflenkachse des Flügels zugeordnete Bechlags-Bauteil ist es nach der Erfindung besonders vorteilhaft, wenn das Halteglied einen Ansatz trägt, der 111 der Nähe der Kippgelenkachse des Flügels als Auflaufelement mit einem Stützlappen am rahmenseitigen Kipplagerteil zusammenwirkt.Fbr the Bechlags component assigned to the tilting pivot axis of the wing it is particularly advantageous according to the invention if the holding member has an approach carries, the 111 near the pivot axis of the wing as a ramp element with a Support tabs cooperate on the frame-side tilting bearing part.

Zweckmäßig ist das erfindungsgemäße Halteglied ein Winkelstück, dessen einer Schenkel mit der quer zur Beschlags-Baueinheit gerichteten tberschlagstirnfläche verschraubbar ist und eine dem Querschnitt der Treibstange angepaßte Durchbrechung als Führungsschlaufe aufweist und dessen anderer Schenkel sich parallel zur Beschlags-Baueinheit erstreckt und einen gewölbten Auflauflappen bildet.Appropriately, the holding member according to the invention is an elbow, its one leg with the flap face directed transversely to the fitting assembly can be screwed and an opening adapted to the cross section of the drive rod has as a guide loop and the other leg is parallel to the fitting assembly extends and forms a curved approach flap.

Eine besonders zweckmäßige Gestaltung ergibt sich, wenn der den Auflauflappen bildende Winkelschenkel das freie Ende der Deckschiene von der Ecke des Flügels her untergreift. Es ist jedoch auch möglich, den den Auflauflappen bildenden Winkelschenkel parallel zur Längsrichtung der Deckschiene von der quer dazu gerichteten Uberschlagstirnfläche abstehen zu lassen und den Halteansatz für die Deckschiene durch eine Ausprägung in dem der Befestigung dienenden Winkelschenkel zu bilden.A particularly expedient design results when the overrun flap forming angle legs the free end of the cover rail from the corner of the wing reaches under. However, it is also possible to use the angle limb that forms the run-up flap parallel to the longitudinal direction of the cover rail from the transverse overlap face to stand out and the retaining approach for the cover rail by a stamping to form in the angled leg used for fastening.

Bei einem Kipp-Schwenkbeschlag, bei welchem der Stellweg der Treibstangen gegenüber den Deckschienen größer als der Stellweg des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung ist, kann es nach der Erfindung vorteilhaft sein, wenn der Stellweg der Treibstangen in Richtung vom ablängbaren Ende der Beschlags-Baueinheit weg mindestens um die Länge der Fürungsschlaufe des Haltegliedes länger als der Stellweg des Eckgetriebes oder der Eckumlenkung ist.In the case of a tilt and swivel fitting, in which the travel of the connecting rods compared to the cover rails greater than the travel of the corner gear or the corner drive is, it can be advantageous according to the invention if the travel of the drive rods in the direction of the cut-to-length end of the fitting assembly away at least by Length of the guide loop of the holding member longer than the travel of the corner gear or the corner drive.

Wird nämlich in diesem Falle beim Ablängen der Beschlags-Baueinheiten die Treibstange in Richtung vom ablängbaren Ende weg in ihre hinterete Endstellung geschoben, dann ergibt sich nach dem Kuppeln der Treibstange mit dem Eckgetriebe oder der Eckumlenkung am abgelängten Ende der Beschlags-Baueinheit ein Uberstand der Treibstange über das Ende der Deckschiene, welcher der Länge der Füiirungsschlaufe des Haltegliedes entspricht. Selbst in der hinteren Endstellung ist daher die Treibstange sicher in der Führungsschlaufe des Haltegliedes geführt.This is because in this case when cutting the fitting assemblies to length the drive rod in the direction of the cut end away in its rear end position pushed, then results after coupling the drive rod with the corner gear or the corner deflection at the cut end of the fitting assembly a protrusion the drive rod over the end of the cover rail, which is the length of the guide loop of the holding member corresponds. The connecting rod is therefore even in the rear end position safely guided in the guide loop of the holding member.

Wenn es bei der der Kippgelenkachse des Flügels zugeordneten Beschlags-Baueinheit erwünscht ist, daß die Greibstange nur um einen Bruchteil des durch das Eckgetriebe oder die Eckumlenkung bewirkbaren Stellweges über das Ende der Deckschiene hinausschießt, dann ist es nach der Erffndung zweckmnBig, einerseits die Deckschiene und andererseits die Treibstange mit entsprechend angeordneten Markierungen zu versehen und diese Markierungen für das Ablängen der Baueinheit aufeinander einzustellen. In diesem Falle ist es aber notwendig, die Führungsschlaufe des Winkelstücks durch ein an diesem sitzendes und in die Nut des Flügelüberschlages eingreifendes Kanalprofil zu bilden, welches das Treibstangenende aufnimmt.When it comes to the fitting assembly associated with the pivot axis of the sash it is desirable that the drive rod only move a fraction of that through the corner gear or the corner deflection extends beyond the end of the cover rail by the travel that can be brought about, then it is useful according to the invention, on the one hand the cover rail and on the other hand to provide the drive rod with appropriately arranged markings and these Set markings for the cutting to length of the unit on top of one another. In this However, it is necessary to pass the guide loop of the elbow through a case This seated and engaging in the groove of the sash overlap channel profile to form, which receives the drive rod end.

Schließlich wird ein Erfindungsmerkmal auch darin gesehen, daß das rahmenseitiqe KipqlaçeSrteil eine Schlaufe als Riegeleingriff für das Treibstangenende und unterhalb oder neben dieser den Stützlappen für das Auflaufelement des Winkelstückes aufweist und daß die Schlaufe im Zusammenwirken mit dem Treibstangenende oder dem Auflaufelement eine Aushebesicherung für den gekippten Flügel bildet.Finally, a feature of the invention is also seen in the fact that the Frame-side KipqlaçeSrteil a loop as a latch engagement for the drive rod end and below or next to this the support tab for the ramp element of the elbow and that the loop cooperates with the drive rod end or the run-up element forms a lift-out protection for the tilted sash.

Um die das Riegelglied bildendenTrei.bstangenenden leichtgängig in die rahmenseitigen Lagerteile einschließen zu lassen, ohne daß sie eine Abschrägung erhalten müssen, ist es zweckmäßig, die den Riegeleingriff bildende Schlaufe der rahmenseitigen Lagerteile nach ihrem Ende mit einer Aufweitung oder Anschrägung zu versehen.Around the three rod ends that form the locking member move smoothly in To allow the frame-side bearing parts to be included without them being chamfered must receive, it is appropriate to the loop forming the locking engagement Frame-side bearing parts after their end with a widening or bevel to provide.

Die Zeichnung stellt den Gegenstand der Erfindung in verschiedenen Ausführungsbeispielen dar. Es zeigt Fig. 1 in schematisch vereinfachter Ansichtsdarstellung ein Kipp-Schwenkfenster, das mit einem erfindungsgemäßen Kipp-Schwenkbeschlag ausgestattet ist, Fig. 2 etwa in natürlicher Größe den in Fig. 1 mit II bezeichneten Teilbereich des Beschlages von vorne gesehen, Fig. 3 den gleichen Teilbereich des Beschlages in der Seitenansicht bei geringfügig um die Schwenkgelenkachse geöffnetem Flügel, Fig. 4 die der Kippgelenkachse des Flügels zugeordneten Flügelbeschlagteile mit ihren erfindungswesentlichen Teilbereichen in Richtung des Pfeiles IV der Fig. 1 gesehen, etwa in natürlicher Größe, Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Beschlages, FiJ. 6 den Beschlag nach Fig. 5 in der Seitenansicht bei geringfügig um die Schwenkachse geöffnetem Flügel und Fig. 7 eine der Fig. 4 ähnliche Ansicht der Beschlagausführung nach den Fig. 5 und 6.The drawing represents the subject of the invention in different ways Exemplary embodiments. It shows FIG. 1 in a schematically simplified view representation a tilt and swivel window equipped with a tilt and swivel fitting according to the invention is, Fig. 2 approximately in natural size the portion designated in Fig. 1 with II of the fitting seen from the front, Fig. 3 shows the same portion of the fitting in the side view with the sash slightly open around the pivot axis, Fig. 4 the wing fitting parts associated with the tilting joint axis of the wing with their parts of the invention essential to the invention, seen in the direction of arrow IV in FIG. 1, approximately in natural size, FIG. 5 shows a representation corresponding to FIG modified embodiment of the fitting according to the invention, FiJ. 6 the fitting according to Fig. 5 in a side view with slightly open about the pivot axis Wing and FIG. 7 shows a view similar to FIG. 4 of the fitting design according to the Figures 5 and 6.

Einem in üblicher Weise aus einem feststehenden Rahmen 1 und einem Flügel 2 bestehenden Fenster ist ein Kipp-Schwenkbes schlag 3 mit einer Ausstellvorrichtung 4 zugeordnet, wie dies Fig. 1 der Zeichnung erkennen läßt.One in the usual way from a fixed frame 1 and one Wing 2 existing window is a Kipp-Schwenkbes strike 3 with an opening device 4 assigned, as can be seen in FIG. 1 of the drawing.

Der Kipp-Schwenkbeschlag 3 besitzt zwei Beschlags-Baueinheiten 5 und 6, deren jede an einer seitlichen Stirnfläche des Dlügelüberschlages befestigt wird. Die Beschlags-Baueinheit 5 besteht im wesentlichen aus einer Flacheisen- Deckschiene 7, einer an deren Rückseite geführten Flacheisen-Treibstange 8 und einem an ihrem einen Ende sitzenden Eckgetriebe 9 bzw. einer Eckumlenkung, dessen bzw.The tilt and swivel fitting 3 has two fitting units 5 and 6, each of which is attached to a side face of the wing cover. The fitting assembly 5 consists essentially of a flat iron Cover rail 7, a flat iron drive rod 8 guided on the back and one on her one end seated corner gear 9 or a corner drive, whose or

deren Gehäuse fest mit der Flacheisen-Deckschiene 7 verbunden ist. Die Beschlags-Baueinheit 6 wird hingegen durch eine Flacheisen-Deckschiene 10 und eine an deren Rückseite schiebbar geführte Flacheisen-Treibstange 11 gebildet.the housing of which is firmly connected to the flat iron cover rail 7. The fitting assembly 6 is, however, by a flat iron cover rail 10 and a flat iron drive rod 11 slidably guided on its rear side is formed.

Zur verdeckten Aufnahme der Flacheisen-Treibstangen 8 und 11 befindet sich an deren überschlag-Stirnfläolie des Flügels eine flache Nut, in der die Flacheisen-Treibstange 8 bzw. 11 mit ihrer größten Querschnittsabmessung quer zur Flügelebene liegend aufgenommen wird.For concealed mounting of the flat iron connecting rods 8 and 11 is located There is a flat groove on the flap-end face of the wing, in which the flat iron connecting rod 8 or 11 with their largest cross-sectional dimension taken transversely to the plane of the wing will.

Während die Flacheisen-Treibstange 8 der Beschlags-Baueinheit 5 unmittelbar mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 in Eingriffsverbindung steht, muß die Treibstange 11 der Beschlags-Baueinheit 6 mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 gekuppelt werden. Hierzu ist das Eckgetriebe bzw. die Eckumlenkung 9 mit einem Kupplungsstück 12 ausgestattet, in das die Flacheisen-Treibstange 11 der Beschl&gs-Baueinheit 6 mittels eines Kupplungszapfens 13 formschliissig eingehängt werden kann.While the flat iron drive rod 8 of the fitting assembly 5 directly with the corner gear or the corner drive 9 is in engagement connection, must Driving rod 11 of the fitting assembly 6 with the corner gear or the corner drive 9 can be coupled. For this purpose, the corner gear or the corner drive 9 with a Coupling piece 12, into which the flat iron connecting rod 11 of the fitting assembly 6 can be suspended in a form-fitting manner by means of a coupling pin 13.

Das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 8 wirkt mit der Ausstellvorrichtung 4 zusammen, wobei durch sein Einrücken in die Ausstellvorrichtung deren rahmenseitiges Lager 14 zum Schwenkoffnen des Flügels 2 mit diesem gekuppelt wird.The free end of the flat iron drive rod 8 acts with the opening device 4 together, being by being indented into the opening device whose frame-side bearing 14 is coupled to the sash 2 for pivoting it will.

Das untere Schwenkgelenk für den Flügel 2 wird dabei durch ein Eckiger 15 gebildet, deren eines Teil am feststehenden Rahmen 1 sitzt und deren anderes Teil mit dem Lckgetriebe oder der Eckumlenkung 9 am Flügel befestigt ist.The lower swivel joint for the wing 2 is made by a square 15 formed, one part of which sits on the fixed frame 1 and the other Part with the angular gear or the corner drive 9 is attached to the wing.

wm Yippöffnen des Flügels 2 wird das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 in das am feststehenden Rahmen 1 sitzende Kipplagerteil 16 eingeriegelt, wobei der Flügel 2 ebenfalls über das Ecklager 15 am feststehenden Rahmen 1 zusätzllch abgestützt ist.When the wing 2 is opened, the free end of the flat iron connecting rod becomes 11 locked into the tilting bearing part 16 seated on the fixed frame 1, wherein the wing 2 also via the corner bearing 15 on the fixed frame 1 additional is supported.

Zur Längenanpassung der Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 an die Uberschlags-EantedEngen ist es lediglich notwendig, an den Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 die Deckschienen 7 und 10 gemeinsam mit den Flacheisen-Treibstangen 8 und 11 an ihren freien Enden entsprechend zu kürzen.To adjust the length of the fitting assemblies 5 and 6 to the overlap EantedEngen it is only necessary to attach the cover rails to the fitting units 5 and 6 7 and 10 together with the flat iron drive rods 8 and 11 at their free ends to be shortened accordingly.

Zur sicheren und reibungsarmen Führung der als Riegelglieder dienenden Treibstangenenden dienen Halteglieder 17 (Fig. 2 und 3). Diese Halteglieder 17 sind als Winkelstücke ausgebildet, deren einer Schenkel 18 an der quer zur jeweiligen Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 verlaufenden Uberschlags-Stirnfläche des Flügels 2, beispielsweise durch Schrauben 19 befestigt ist. Dieser Schenkel 18 des Haltegliedes 17 weist einen Durchbruch 20, dessen Querschnitt dem Querschnitt der Flacheisen-Treibstange 8 bzw. 11 angepaßt ist. In diesem Durchbruch 20 wisl das Treibstangenende geführt und abgestützt. Der andere Winkelschenkel 21 des Haltegliedes 17 weist gemäß Fig. 3 einen etwa konvexen Querschnitt auf und unter-bzw. hintergreiSt stützend das freie Ende der Deckschienen 7 bzw. 10 an den Beschlags-Baueinheiten 5 oder 6. Auch wenn sich in der Nähe der Flügelecke keine Befestigungsschraube für die Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 befindet, wird also durch die Halteglieder 17 eine stabile Fixierung der Beschlags-Baueinheiten 5 und 6 an ihren vom Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 weg gerichteten Ende erreicht.For safe and low-friction guidance of the locking links Drive rod ends are used to hold members 17 (FIGS. 2 and 3). These holding members 17 are designed as elbows, one leg 18 of which on the transverse to the respective Fitting assembly 5 or 6 running rollover face of the sash 2, is fastened for example by screws 19. This leg 18 of the Holding member 17 has an opening 20, the cross section of which corresponds to the cross section of the flat iron drive rod 8 or 11 is adapted. In this breakthrough 20 wisl the drive rod end out and supported. The other angle leg 21 of the holding member 17 has, as shown in FIG. 3 shows an approximately convex cross section on and below or. The free space supports the background End of the cover rails 7 or 10 on the fitting assemblies 5 or 6. Even if There are no fastening screws for the hardware assembly near the sash corner 5 or 6 is, so a stable fixation of the holding members 17 is Fitting units 5 and 6 on their corner gear or corner drive 9 reached the end facing away.

Das im Bereich der verschlußseitigen, unteren Flügel ecke befestigte Halteglied 17 wirkt über seinen Winkelschenkel 21 mit einem Stützlappen 22 des rahmenseitigen Kipplagerteils 16 zusammen, derart, daß der konvex gewölbte Winkelschenkel 21 mit dem Stützlappen 22 beim Schließen des Flügels 2 eine Auflaufvorrichtung bildet. Oberhalb des Stützlappens 22 weist das Kipplagerteil 16 eine Riegelschlaufe 23 auf, in die das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 zur Bildung eines Kipplagers für den Flügel 2 eingerückt werden kann.The fastened in the area of the lock-side, lower wing corner Holding member 17 acts via its angle leg 21 with a support tab 22 of the frame-side Kippllagereils 16 together, such that the convexly curved angle leg 21 with the support tab 22 forms a run-on device when the wing 2 is closed. Above the support tab 22, the tilting bearing part 16 has a locking loop 23, into which the free end of the flat iron drive rod 11 to form a tilting bearing for the wing 2 can be indented.

Für eine einwandfreie Funktion des Kipp-Schwenkbeschlages ist es von Bedeutung, daß die Flacheisen-Treibstangen 8 bzw. 11 mit ihrem das Riegelglied bildenden freien Ende auch in zurückgezogenem Zustand noch mit dem Durchbruch 20 im Schenkel 18 des Haltegliedes 17 in Eingriff bleiben. Es ist also erforderlich, daß das freie Treibstangen-Ende in der Entriegelungs-Schaltstellung der Flacheisen-Treibstangen 8 bzw. 11 etwa um die Dicke des Winkelschenkels 18 über das freie Ende der Jeweiligen Deckschiene 7 bzw. 10 der Baueinheit 5 und 6 vorsteht. Das ist erreichbar, indem die Fllacheis en-'Preibstange. 8 bzw.It is essential for the tilt and swivel fitting to function properly Meaning that the flat iron connecting rods 8 or 11 with her the locking member forming free end even in the retracted state with the Opening 20 in the leg 18 of the holding member 17 remain in engagement. So it is required that the free end of the drive rod in the unlocked switch position the flat iron drive rods 8 and 11 about the thickness of the angle leg 18 over the free end of the respective cover rail 7 or 10 of the structural unit 5 and 6 protrudes. That is achievable by using the flat bar. 8 or

11 unabhängig von der Deckschiene 7 bzw. 10 in einem weiteren Arbeitsgang an anderer Stelle gekürst wird.11 independently of the cover rail 7 or 10 in a further operation is chosen elsewhere.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn Deckschiene 7 bzw. 10 und Flacheisen-Treibstange 8 bzw. 11 gemeinsam, also in einem einzigen Arbeitsgang gekürzt werden können. Um diese Möglichkeit zu nutzen, ohne daß auf ein überstehen der freien Treibstangenenden über die freien Deckschienenenden verzichtet werden muß, ist gemäß Fig. 4 der Stellweg a der Treibstangen 8 bzw. 11 gegenüber der zugehörigen Deckschiene 7 bzw. 10 in Richtung vom ablängbaren Ende der Jeweiligen Beschlags-Baueinheit 5 bzw. 6 weg um ein Maß c länger als der Stellweg b des Eckgetriebes bzw. der Eckumlenkung 9. Das Maß c entspricht dabei etwa der Wanddicke des Schenkels 18 am Halteglied 17, somit der Länge der Führungsflächen des Durchbruchs 20. Wenn vor dem Kürzen der Baueinheit 5 bzw. 6 die Treibstange 8 bzw. 11 gegenüber der Deckschiene 7 bzw. 10 vom kürzbaren Ende weg in ihre Endstellung gebracht wird, dann ergibt sich nach Durchführung der Kürzung und Kupplung der Baueinheit mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 selbsttätig der gewünschte überstand c des freien Treibstangenendes über das freie Deckschienenende.However, it is particularly advantageous if the cover rail 7 or 10 and Flat iron drive rod 8 and 11 together, so shortened in a single operation can be. To use this possibility without having to survive the free Driving rod ends must be dispensed with over the free ends of the cover rails, is in accordance with 4 shows the travel a of the drive rods 8 and 11 with respect to the associated cover rail 7 or 10 in the direction of the cut-to-length end of the respective fitting assembly 5 or 6 away by a dimension c longer than the travel b of the corner gear or the corner drive 9. The dimension c corresponds approximately to the wall thickness of the leg 18 on the holding member 17, thus the length of the guide surfaces of the opening 20. If before shortening of the structural unit 5 or 6, the drive rod 8 or 11 towards the Cover rail 7 or 10 is brought away from the shortenable end into its end position, then results after the shortening and coupling of the structural unit with the Corner gear or the corner drive 9 automatically the desired overhang c of the free Drive rod end over the free end of the cover rail.

Fig. 2 zeigt, daß das Kipplagerteil 16 des Beschlages zur Sicherstellung seiner beliebigen Verwendung für einen rechts- oder links angeschlagenen Flügel eine Ausbildung hat, die zu einer auf dem feststehenden Rahmen 1 senkrecht stehenden Ebene symmetrisch ist. Zu beiden Seiten der Riegelschlaufe 23 ist hierdurch ein Stützlappen 22 angeordnet. Bei rechts angeschlagenem Flügel wirkt dann der rechte Stützlappen 22 mit dem Schenkel 21 des Haltegliedes 17 zusammen, während bei links angeschlagenem Flügel der Schenkel 21 des Haltegliedes 17 auf den linken Stützlappen 22 des Kipplagerteils 16 auflaufen kann. Durch das Zusammenwirken des freien Endes der Flacheisen-Treibstange 11 mit der Riegelschlaufe 23 wird der gekippte Flügel 2 in üblicher Weise gegen Ausheben gesichert.Fig. 2 shows that the tilting bearing part 16 of the fitting to ensure its arbitrary use for a right or left hinged wing has a training that is perpendicular to a standing on the fixed frame 1 Plane is symmetrical. On both sides of the locking loop 23 is hereby a Support tab 22 is arranged. If the wing is hinged on the right, the right one then takes effect Support tab 22 with the leg 21 of the holding member 17 together, while at the left hinged wing of the legs 21 of the holding member 17 on the left support tab 22 of the tilting bearing part 16 can run up. Through the interaction of the free end the flat iron drive rod 11 with the locking loop 23 is the tilted wing 2 secured against lifting in the usual way.

Die BeschlagausSührung nach den Fig. 5 bis 7 unterscheidet sich von derjenigen nach den Fig. 2 bis 4 in verschiedenen Einzelheiten. So ist beispielsweise das als Winkelstück ausgebildete Halteglied 17 durch seinen Winkelschenkel 18 so mit der verschlußseitigen Überschlagsstirnfläche des Flügels 2 verschraubt, daß sein anderer Winkelschenkel parallel zur Befestigungsebene der Beschlags-Baueinheit 6 von der Flügelecke weg gerichtet ist. Das freie Ende der Deckschiene 10 wird dabei durch einen Vorsprung 24 unterstützt, der aus dem Winkelschenkel 18 entgegengesetzt zur Richtung des Winkelschenkels 21 herausgedrückt oder -geprägt ist. Oberhalb des Ansatzes 24 befindet sich im Anschluß an den Durchbruch 20 des Winkelschenkels 18 ein beispielsweise angeschweißt es Kanalstück 25 von U-förmigem Querschnitt, dessen Innenmaße dem Querschnitt des Durchbruchs 20 angepaßt sind. In diesem Kanalstück 25 führt sich das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 auch dann, wenn es aus dem Durchbruch 20 des Winkelschenkels 18 selbst zurückgezogen ist. Das als Führung dienende Kanalstück 25 hat dabei eine so geringe Wandstärke, daß es ohne weiteres von der Treibstangennut im Flügel 2 aufgenommen werden kann.The fitting design according to FIGS. 5 to 7 differs from those of FIGS. 2 to 4 in different Details. For example, the holding member 17, which is designed as an angle piece, is through its Angle leg 18 so with the lock-side rollover face of the wing 2 screwed that his other angle leg parallel to the mounting plane of the Fitting assembly 6 is directed away from the wing corner. The free end of the Cover rail 10 is supported by a projection 24, which comes from the angle leg 18 opposite to the direction of the angle leg 21 pushed out or embossed is. Above the approach 24 is located following the opening 20 of the Angle leg 18, for example, it is welded channel piece 25 of U-shaped Cross-section, the internal dimensions of which are adapted to the cross-section of the opening 20. The free end of the flat iron drive rod 11 is guided in this channel piece 25 even if it is withdrawn from the opening 20 of the angle leg 18 itself is. The channel piece 25 serving as a guide has such a small wall thickness that that it can be easily received by the drive rod groove in the wing 2.

Bei der Beschlag-Ausführung nach den Fig. 5 und 6 ist es möglich, das freie Ende der Flacheisen-Treibstange 11 in seiner Verriegelungsstellung um ein Ausmaß aus dem Durchbruch 20 vortreten zu lassen, welches kleiner als der Stellweg des verwendeten Eckgetriebes bzw. der Eckumlenkung 9 ist. Um das zu ermöglichen, ist es aber erforderlich, beim Anpassen der Beschlags-Baueinheit 6 an die ttberschlags-Kant enlänge des Flügels 2 die Flacheisen-Treibstange 11 um ein größeres Ausmaß zu kürzen als die Deckschiene 10. Damit aber Deckschiene 10 und Flacheisen-Treibstange 11 im gleichen Arbeitsgang gemeinsam gekürzt werden können, besitzt die Deckschiene 10 eine Markierung 26 und die Flacheisen-Treibstane 11 eine Markierung 27.With the fitting design according to FIGS. 5 and 6, it is possible to the free end of the flat iron drive rod 11 in its locked position to allow an extent to protrude from the breakthrough 20, which is smaller than the travel of the corner drive used or the corner drive 9 is. To that to enable, but it is necessary when adapting the fitting assembly 6 to the ttberschlags-Kant en length of the wing 2, the flat iron drive rod 11 around to shorten the cover rail 10 to a greater extent than the cover rail 10 and flat iron drive rod 11 can be shortened together in the same operation, the cover rail 10 has a marking 26 and the flat iron drive rod 11 a Mark 27.

Diese Markierungen 26 und 27 sind relativ zueinander so angeordnet, daß bei eingestellter Deckungslage das freie Ende der Baueinheit 6 gekürzt werden kann. Nach dem Kuppeln der Flacheisen-Treibstange 11 mit dem Eckgetriebe bzw. der Eckumlenkung 9 und dem Anbringen dieser Baueinheit am Flügel 2 stellt sich sodann selbsttätig eine Relativlage der Flacheisen-Treibstange 11 zur Deckschiene 10 ein, bei der das freie Treibstangenende zur Bildung des Kippriegellagers nur um das unbedingt nötige Ausmaß aus dem Fuhrungsdurchbruch 20 heraustritt. Diese Maßnahme macht es möglich, ein Kippiagerteil 16 von verhältnismäßig schmaler Gestalt zu verwenden.These markings 26 and 27 are arranged relative to one another in such a way that that when the cover layer is set, the free end of the structural unit 6 is shortened can. After coupling the flat iron drive rod 11 with the corner gear or the Corner drive 9 and the attachment of this unit to the wing 2 then arises automatically a relative position of the flat iron drive rod 11 to the cover rail 10, in which the free end of the drive rod to form the tilting bolt bearing is just about that necessary extent from the leadership breakthrough 20 emerges. This measure does it possible to use a Kippiagteil 16 of relatively narrow shape.

Wie Fig. 6 zeigt, liegt bei diesem Kippiagerteil 16 der Stützlappen 22 für den Schenkel 21 des Haltegliedes 17 mit Abstand unterhalb der Riegelschlaufe 23 und bildet zusammen mit dem Winkelschenkel 21 eine Auflaufvorrichtung fiir den Flügel 2. Da der Winkelschenkel 21 des Halteglied des 17 die Riegelschlaufe 23 des Kipplagerteiles 16 bei geschlossenem und gekipptem Flügel untergreift, wird außerdem eine Aushebesicherung für den gekippten Flügel gebildet, die eine Belastung des als Riegel dienenden lireibstangenendes durch Aushebekräfte vermeidet.As FIG. 6 shows, the support tab is located in this tilting bracket part 16 22 for the leg 21 of the holding member 17 at a distance below the locking loop 23 and together with the angle leg 21 forms a run-up device for the wing 2. Since the angle leg 21 of the holding member of the 17, the latch loop 23 of the tilting bearing part 16 engages under when the sash is closed and tilted In addition, an anti-lift device for the tilted wing is formed, which is a burden the end of the lireibstangen, which serves as a latch, is avoided by lifting forces.

Erwähnt sei noch, daß Halteglieder 17 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Form nicht nur in Verbindung mit der waagerechten Beschlags-Baueinheit 6 sondern auch bei der senkrechten Beschlags-Baueinheit 5 benutzt werden können, um eine sichere Abstützung des freien Deckschienenendes und eine exakte und reibungsarme Führung des als Riegel dienenden freien Treibstangenendes benutzt werden können, wenn die Bildung eines Riegelgelenkes durch daq unmittelbare Zusammenwirken des freien Treibstangenendes mit einem Riegeleingriff in der Ausstellvorrichtung 4 erwünscht ist.It should also be mentioned that holding members 17 can be seen in FIG Shape not only in connection with the horizontal fitting assembly 6 but can also be used with the vertical fitting assembly 5 to ensure a safe Support of the free end of the cover rail and precise, low-friction guidance of the free end of the espagnolette serving as a bolt can be used if the Formation of a locking joint due to the direct interaction of the free end of the drive rod with a locking engagement in the deployment device 4 is desired.

Patentansprüche Claims

Claims

Claims X Tilting swivel fitting for windows, doors or the like., in which the one with its largest cross-sectional width transversely to the wing plane at the wing rollover, possibly in a groove of the same, guided under a cover rail and with these flat iron connecting rods, which form a structural unit, for mutual and disengagement of the tilt and swivel joints via a corner gear or a corner drive are coupled to each other and in which the free end of the flat iron drive rods forms a locking member which can be pushed out over the end of the cover rail and which is in a frame-side bearing part can be engaged to form a joint, characterized in that that drive rod (8 or 11) and cover rail (7 or 10) at their from the corner gear or the corner deflection (9) away from the end can be cut to length as desired and these Ends a fastenable in the area of the wing corner on the rollover face Holding member (17) is assigned, on the one hand a guide loop (20) for the has free drive rod end and on the other hand a support extension (21 or 24) for the free end of the cover rail.

2. Tilting swivel fitting according to claim 1, characterized in that that the holding member (17) carries a shoulder (21) which is located in the vicinity of the tilting joint axis of the wing (2) as a ramp element with a support tab (22) on the frame side Tilting part (16) cooperates.

3. Tilting swivel fitting according to claims 1 and 2, characterized in that that the holding member (17) is an elbow, one leg (18) with the across the fitting assembly (5 resp.

6) directed rollover end face can be screwed (19) and an opening (20) adapted to the cross section of the drive rod (8 or 11) as Has guide loop and the other leg (21) parallel to the fitting assembly (5 or 6) extends and forms a curved ramp flap.

4. Tilting swivel fitting according to claims 1 to 3, characterized in that that the angle leg (21) forming the run-up flap is the free end of the cover rail (7 or 10) reaches under from the corner of the wing (2) (Fig. 2).

5. Tilting swivel fitting according to claims 1 to 3, characterized in that that the angle leg (21) forming the run-up flap is parallel to the longitudinal direction the cover rail (10) from the transverse to it directed rollover face protrudes and the retaining lug for the cover rail (10) by an expression (24) is formed in the angled leg (18) used for fastening.

6. Tilt and swivel fitting according to claims 1 to 5, in which the adjustment path the connecting rods compared to the deckscieen greater than the travel of the corner gear or the corner drive, characterized in that the travel (a) of the drive rods (8 or 11) in the direction of the cut-to-length end of the fitting assembly (5 or

6) away at least by the length (c) of the guide trail (20) of the Holding member (17) longer than the travel (b) of the corner gear or the corner deflection (9) is.

7. Tilting swivel fitting according to claims 1 to 5, characterized in that that on the one hand the cover rail (10) and on the other hand the drive rod (11) a marking (26 or 27) and m that these markings for cutting the structural unit to length (6) are adjustable to each other.

8. Tilting swivel fitting according to claims 1 to 7, characterized in that that the guide loop of the elbow (17) through a seated on this and in the groove of the wing flap engaging channel profile (25) is formed, which receives the free end of the drive rod (Fig. 5).

9. K.ipp swivel fitting according to claims 1 to 8, characterized in that that the frame-side tilting bearing part (16) has a loop (23) as a locking engagement for the drive rod end and below and next to this the support tab (22) for the Has ramp element (21) of the elbow (17) and that the loop (23) in the Cooperation with the drive rod end (Fig. 2 and 3) or the ramp element (Fig.

5 and 6) form a lift-out protection for the tilted sash (2).