DE7028469U - Hydropneumatischer bremskraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

Uydropneumatisoher Bremakraf tvera tllrlcer, insbesondere für KraftfahrseMge·

Sie Neuerung besieht eioh auf einen hydropneumatiaohen Bremakraftverat&rker für Fahrzeuge, inabeaondere Kraftfahrzeuge, welcher durch die am Bremepedal angreifende Bremaatang· betätigbar ist, mit im Motorraue angeordnete« Verat&rkerajlinder und der Anaaugöffnung vorge-■onBltvvwi Luftfilter sctd.» eines diene« umgebenden und die beweglichen Teile dea Verstärkers gegenüber der Außenatmoephäre abdichtenden Faltenbalg.

BreeakraXtveretarker der voratehend beschriebenen Art Bind üblicherwelae «n eine· Halter la Notorraun befeatigt* Bei dieser Anordnung ergibt ea eich logiaoherweiae, daß der Faltenbalg ebenfalls im Motorratai endet, ao daß die Luft aua letaterem angesaugt wird. Sie ge-■Qhilderte anordnung iat an aioh vorteilhaft; ee muß jedoch für den Storohgang der Breoaatange durch die Stirnwand eine aueäteliohe Siohtung Torgeaehen werden, davit nicht Feuchtigkeit oder Staub von Motorraum in den Fahrgaatram gelangen kann.

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Der Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, diese zusätzliche Dichtung einzusparen. Zur Lösung des Problems wird gemäß dem Grundgedanken der Heuerung vorgeschlagen, daß der Faltenbalg zugleich zur Abdichtung für den Durchgang der Bremsetange vom Fahrgastraum in den Motorraum dient. Über den durch die vorstehend genannt« Aufgabe verfwXe»wü Zm^tk. hiSÄUS iiird diiroll d±« WftueruMr eine wesentlich· Mont££eerleiohterung sowie Verbilligung erreicht.

Hinsiohtlioh der praktischen Verwirklichung des Grundgedankens der Neuerung wird weiterhin vorgeschlagen, daß das dem Bremspedal zugewandte Bade des Faltenbalges dichtend am Rand der Durchgangsöffnung für die Bremsetang· in der Trennwand zwieohen Fahrgast- und Motorraum unmittelbar anliegt.

Siö« asdSFS, bsvcrsugte ÄusführuagsfcrB der Neuerung ist gekennzeichnet duroh einen die Durchgangsöffnung für die Bremsstange umgebenden, in den Motorraum hineinragender Hals und ferner dadurch, daß das vordere Ende des Faltenbalges i den Hals einmündet. Ein besondere guter Sitz und eine entsprechende Zentrierung des Faltenbalges im Hals vr.rd dadurch ermöglicht, daß das vordere Ende des Faltenbalges koniaoh verjüngt ausgebildet ist und der Hals eine entsprechende konische Erweiterung aufweist. Der Konuswinkel der Erweiterung im Hals betragt aweokmäßig etwa 90°. Sin· weitere Verbesserung des dichtenden Sitzes des Faltenbalg·» im Hai· kann dadurch bewirkt werden, daß das vordere Ende dec Faltenbalges la Hals unter einer Vorspannung von vorzugsweise 0,5 kp anliegt·

Der neuerungageBäße Hai· kann unmittelbar aus der Trennwand zwieohen Fahr» «aet- und Motorraum heraus geprägt sein. Aue Herstellung·- und Montage-

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gründen wird jedoch bevorzugt, daß der Hals an eines Verstärkungaplatte angeformt ist, die an der Trennwand awischen Fahrgast- und Motorraum befeatigt ist.

Weitere Einzelheiten und Torteile der Neuerung können anhand eines Ausführungsbeiepieles aus der Zeichnung und der nachstehenden Beschreibung entnommen werden. Se zeigt:

Fig. 1 einen Bremskraftverstärker mit Bremspedal in Seitenansicht,

Fig. 2 eine neuerungsgeraäße Befestigungsplatte mit angeformtem Hals in Draufsicht und

Fig. 3 einen Sohnitt längs der Linie III - III in Fig. 2.

In der Zeichnung ist mit 10 der Zylinder eines hydropneumatisch«! Breiiakraftverstärkera bezeichnet, dessen Wirkungsweise als bekannt vorausgesetzt wird und daher im einzelnen nicht näher erläutert zu werden braucht. Mit ihn verbunden ist der Hauptbremszylinder 9· Der Bremskraftverstärker 10 iat mittels Schrauben 8 an einem Halter 11 befestigt, der wiederum mittels nicht dargestellter Befestigungsmittel an der zwischen Motorraum 13 und Fahrgastraum 14 befindlichen Trennwand 12 befestigt iut. Im r'ahrgastraum 14 iot an einem weiteren Halter 15 das mit 16 bezeichnete Bremspedal angelenkt. Dieses wird in Riohtung eines Pfeils 17 betätigt. Die Bremsstellung des Pedals ist durch eine strichpunktierte Linie 18 angedeutet.

Aa Bremspedal 16 ist eine Breesstange 19 angelenkt (Oelenkpunkt 20), die

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diaroh ein· Ausnelsrang 21 la der Trennwand 12 hinduroh in das Innere de· Bremskraftverstärker· 10 mündex und nur* Betätigung desselben dient. Di« Breasstaage 19 durohsetst dabei eine «entrale Auanetaaung 22 eines Luftfilter· 23, welche« der Singangsöffnung de· Breukraftveretarker« 10 vorgeschaltet ist. Da· Luftfilter 23 und *\m Teil die B^reneatange 19 •ind in bekannter Weise von winem mit rten Breeakraftverstärker verbundenen rali«ns«u« 24 vugmTüwSi, Da* äss Luftfilter 23 isgsbegie Ssds des Faltonbalges 24 ist koniaoh anagebildet und liegt an der Innenflache eines entsprechend konisoh auagebildeten Halles 23 dichtend an. Hie inabeeondere au· Pig. 2 ereiohtlioh» ist der Haie 25 an einer Veretärkung·- platte 26 angeformt, die an der Trennwand 12 befestigt ist. Zur Befestigung der Verstärkungsplatte 26 dienen durch die Bohrungen 27, 28 (Fig. 2) hindurchgehende nicht dargestellte Gewindebolzen o. dgl.

Da der Hals 23 die Durohgangsöffnung 21 für die Bremsatange 19 unaittel-"xir uagibt und der Faltenbalg 24 dichtend as Isnsnraüd des Halses 25 anliegt, diohtet der Faltenbalg 24 zugleich die Breasstange 19 gegenüber Staub und Feuchtigkeit aus dem Motorraum 13 ab. Bei der dargestellten Anordnung saugt der Bremskraftverstärker seine Luft duroh die Durohganga-Sffnung 21 aus dem Fahrgastraum 14 an (Pfeil 29).

Schutsanepruohe

Claims (1)

1. Sohute, anspräche

   1* Hytircrneuraat lecher Bremskraftverstärker für Fahrzeuge, insbesondere !'.faf %f ahrzeuge, welcher durch die am Bremspedal augreif ende Brems—

   _ώ. betätiguar ist, mit im Motorraum angeordnetem Verstärker— ,,linder und der Ansaugöffnung vorgeschaltetem Luftfilter sowie einem dieses umgebenden und dia beweglichen Teile des Verstärkers gegenüber der Außenaimoephäre abdichtenden Faltenbalg, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (24) zugleich zur Abdichtung für den Durchgang (21) der Bremsstange (^H9) vom FaIiT-gasträum (14) in den Motorraum (13) dient.

   2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1,

   daduroh gekennzeichnet, daß das dem Bremspedal (16) zugewandte Ende des Faltenbalges (24/ dichtend am Rand der Durchgangsöffmmg für die Bremsetange (19) in eier Trennwand (12) zwieohen Fahrgasturd Motorraum unmittelbar anliegt.

   3* Bremskraftverstärker naoh Anspruch 1,

   gekennzeichnet durch einen die Durchgangeöffnung (21) für die Bremsetange (19) umgebenden, in den Motorraum (13) hineinragenden Hals (23) und ferner daduroh, daß das Ende des Faltenbalges (24) in den Hals (25) einmündet.

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   naob AneprVvOfc 3, '

   dadurch gokennaeiohnet, daß dae Sad.· das Falienbalgee (24) koaisoh verjüngt ausgebildet ipt und der Hai· (25) ein·

   aufweist.

   5. Sr emskraftver stärker nach Anspruch 41

   dadurch gekennzeichnet, das dw Xsusswin&sl dar P !eiteren« im
   Hals (25) etwa 90° "betragt.

   6. Bremskraftverstärker nach Anspruch 4 oder 5t

   dadurch gekennzeichnet, daß dae Ende des Faltenbalg·* (24) i* Hai» (25) unter einer Vorspannung von Vortragsweise 0,5 *P anliegt·

   7. Bremakraftverstarker nach einen oder mehreren der Aneprüohe 3-6, daduroh gekennzeichnet, daß der Hals unmittelbar aus ä.mr Trenuwaflft zwischen Fahrgast- und Motorraum herausgcyr&g*

   8. BreBiakraftverstarker nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 - 6« dadurch gekennzeichnet, daß der Hals (25) an einer Terstarkungs-

   platte (26) angeformt ist, die an der Trennwand (12) swisohen

   (H)

   Pahrgaet^fünd Motorraua (13) befestigt ist.