DE7018428U

DE7018428U - Kleiner elektromotor mit topffoermigem gehaeuse.

Info

Publication number: DE7018428U
Application number: DE7018428U
Authority: DE
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1970-05-16
Filing date: 1970-05-16
Publication date: 1971-11-04

Description

Licentia Patent-^erwaltungs-G.m.b.H
6 Pranxfurb 70, Theodor-Stern-Kai 1

FOLD 70/17 GM 14-. Mai I97O Ha / kk

Kleiner E]ektromotor mit topfförmigem Gehäuse

Die Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung zur Halterung eines Kalottenlager^ im topfförmigen Gehäuse oder Lagerschild eines Elektro-Kleinmotors, dessen Lagerkalotte von einem Jlvorratsrjng umgeben ist und bei welchem Mittel zur Rückführung ausgetretenen Schmieröls vorgesehen sind.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die Befestigung der einzelnen Teile eines Kalottengleitlagers auf dem Boden eines topfförmigen Motorgehäuses zu vereinfachen, die Montage zu erleichtern und die Montagezeit zu verkürzen.

Neuerungsgemäß wird zur Halterung eines Kalottenlagers der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, daß ein als Formfeder ausgebildetes Halteblech vorgesehen ist, welches an seinem Außenumfang mehrere strahlenförmig angeordnete, gegenüber der Ebene des Haltebleches zum Zwecke der Selbsthemmung angewinkelte Haltekrallen besitzt und dessen Zentrum so geformt ist, daß formschlüssige Halterungen für die Lagerkalotte, den Ölvorratsring und den ölfangring

oder für die zu deren Halterung dienenden Bauteile vorhanden sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Kalottenlager, Fig. 2 die Draufsicht auf das Halteblech, Fig. 3 einen Schnitt durch ein Kalottenlager mit einem

abgewandelten Halteblech,
Fig. 4 einen Schnitt durch ein Kalottenlager mit einem

weiter abgewandelten Halteblech uni Fig. 5 die perspektivische Ansicht eines Haltebleches mit daran befindlichen Halteklammern.

In der Fig. 1 ist ein Schnitt durch ein Kalottenlager λargestellt% In das topfförniig ausgebildete Motorgehäuse 1 ist die Lagerkalotte 2 eingesetzt, in welcher sich das Gleitlager für die Motorwelle $ befindet. Der ölvorratsring 4 umgibt unmittelbar die Lagerkalotte 2. Er besteht beispielsweise aus Filz und nimmt einen Schmierstoffvorrat für eine lange wartungsfreie Laufzeit des Lagers auf. Die Lagerkalotte 2 und der ölvorratsring 4 liegen direkt an der Kleminbrille 5 an. Diese gesamte Anordnung wird mittels des Haltebleches 6 in der vorbestimmten Lage im Motorgehäuse 1 gehaltert. In der Fig. 2 ist die Draufsicht auf ein solches Halteblech 6 dargestellt. Dieses Halteblech besitzt mehrere, strahlenförmig von seinem Zentrum ausgehende, gegenüber der Blechebene abgewinkelte Haltekrallen 7, welche nach erfolgter Montage ringsum an der Innenfläche des Motorgehäuses 1 anliegen. Die Abwinkelung ist so gewählt, daß bei einer Bewegung in Richtung auf den Kotor Selbsthemmung eintritt. Dadurch ist eine sichere 3efcsti?runr des gesamten Lagers gewährleistet.

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Auf die Welle 5 ist ein ölabspritzring 8 aufgesetzt, welcher zur Rückführung und Wiederverwendung des beim Betrieb aus dem Lager austretenden Schmieröles dient. Dieser ölabspritzring 3 rotiert im Inneren eines Ölfangringes 9, welcher beispielsweise ebenfalls aus Pilz "besteht uü<3. in welchen das ausgetretene öl abgeschleudert wird. Das Halteblech 6 besitzt in seinem Zentrum eine Ausbuchtung 10, durch welche der ölfangring gehalten wird. In der Klemmbrille 5 sind öffnungen 11 vorgesehen, durch welche das aufgefangene öl zum ölvorratsring 4 gelangen kann.

In der Fig. 3 ist im Inneren des Motorgehäuses 1 ein Halteblech 15 dargestellt, welches zusammen mit der Klemmbrille ein einstückiges Bauteil bildet. Das Halteblech 15 besitzt in seinem Zentrum einen zylindrischen Absatz 16, in welchem der topfförmige Haltering 17 eingesteckt und dadurch befestigt ist. Dieser hat die Aufgabe, den ölfangring 9 in seiner vorbestimmten Lage zu halten. Durch mehrere öffnungen 18 stehen der ölfangring 9 und der ölvorratsring 4- miteinander in Verbindung.

In der Fig. 4- ist das Halteblech 20 ebenfalls zusammen mit der Klemmbrille einstückig ausgeführt. Aus seinem Zentrum sind kreisförmig mehrere, zur Welle 3 gerichtete Haltearme von abwechselnd unterschiedlicher Formgebung ausgeklinkt. Dabei dienen die Haltearme 21 als Klemmbrille und sind entsprechend geformt, während die Halte arme 22 zur Halterung des ölfangringes 9 bestimmt sind.

In der Fig. 5 ist eine Weiterbildung der Haltebleche dargestellt. An mindestens zwei einander gegenüberliegenden Haltekrallen 7 ist, im rechten Winkel zur Ebene des Haltebleches 6 abgewinkelt, je ein Steg 23 angeordnet. Diese Stege gehen über in je eine Halteklammer 24 für im (nicht

dargestellten) Gehäuse 1 angebrachte Permanentmagnetpole. Das Halteblech ist zusammen mit den Stegen und den Halteklammern einstückig aus dem gleichen Werkstoff, vorzugsweise Federstahl, ausgestanzt. Die Halteklammern 24- greifen in die Pollücken zwischen den Permanentmagnetpolen eiü und "bilden in üblicher· Weise eine zusätzliche Halterung für diese Magnete. Selbstverständlich können auch die Haltebleche 15 und 20 derart ausgebildet sein, daß an ihnen Haiteklammern 24- angeordnet sind. Es können natürlich auch - je nach Anzahl der Pole - mehr als 2 Halteklammern 24- vorgesehen werden.

Die Neuerung hat den Vorteil, daß die einzelnen Teile des Gleitlagers leicht auf den Boden des Topfgehäuses montiert werden können, indem zu ihrer endgültigen Befestigung lediglich ein Halteblech in das Gehäuse hineingedrückt werden muß.

Die Neuerung hat weiterhin den Vorteil, daß der ölfangring, welcher bei einem lange Zeit wartungsfrei laufenden Lager unbedingt erforderlich ist, ohne zusätzlichen Aufwand befestigt werden kann.

Es besteht auch noch der Vorteil, zusammen mit dem Lager auch die Magnetpole befestigen zu können, indem das Halteblech einstückig mit den Halteklammern ausgebildet ist. Auch dabei ergibt sich eine gegenüber den bisher üblichen Methoden erheblich erleichterte Montage.

Schließlich können infolge des aus federndem Material hergestellten Haltebleches beim Tiefziehen des Motorgehäuses entstandene Ungenauigkeiten wie Mittenversatz und dergleichen leicht ausgeglichen werden.

Schutzansprüche

Claims

i--; Patent-Verwaltungs-G.m.b.H ΰ-z'iμ:-: Vl -r-t 70, Theodor-Stern-Kai 1 FOLD 70/17 GM 14. Mai 1970 Schutzansprüche

1. Anordnung zur Halterung eines Kalottenlagers im topfförmigen Gehäuse oder Lagerschild eines Elektro-Kleinmotors, dessen Lagerkalotte von einem ölvorratsri'ag umgeben ist und br-i welchem Mittel zur Rückführung ausgetretenen Schmieröles vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet , daß ein als Formfeder ausgebildetes Halteblech (6, 15» 20) vorgesehen ist, welches an seinem Außenumfang mehrere strahlenförmig angeordnete, gegenüber der Ebene des Haltebleches (6, 15, 20) zum Zwecke der Selbsthemmung abgewinkelte Haltekrallen (7) besitzt und dessen Zentrum so geformt ist, daß formschlüssige Halterungen (21, 22) für die Lagerkalutte (2), den Ölvorratsring (4) und den ölfangring (9) oder für die zu deren Halterung dienenden Bauteile (5, 17) vorhanden sind.

2. Anordnungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteblech (15) einstückig mit der Klemmbrille ausgebildet ist und eine mittig in dem Halteblech (I5) angeordnete, kreisringförmige Vertiefung mit ihrem Absatz (16) den ölfangring (9) aufnimmt und daß in diese Vertiefung ein federnder Haltering (17) eingesetzt ist.

3. Anordnungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteblech (2C) einstückig mit der Klemmbrille ausgebildet ist und daß aus seinem Zentrum mehrere Hai -earme (21) zur Halterung der Lagerkalotte (2) und mehrere Haltearme (22) zur Ha^^erung des Ölfangringes ^9) ausgeklinkt sind.

4. Anordnungen nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteblech (6,15,20? einstückig mit mindestens 2 Halteklammern (24) zur Halterung der Fermanentmagnetpole des Elektromotors ausgebildet ist, und daß die Halteklammern (24) im rechten Winkel zur Fläche des Haltebleches (6, 15, 20) abgewinkelt sind und in die Pollücken hineingreifen.

5. Anordnungen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß :n den zwischen dem ölvorratsring (4) und dem ölfangring (9) befindlichen Bauteilen (5, 15) Durchtrittsöffnungen (11, 18) für das Schmieröl vorgesehen sind.