DE701456C

DE701456C - Zapfenduese fuer die Einspritzung von Brennstoff bei Dieselmotoren

Info

Publication number: DE701456C
Application number: DE1937M0138768
Authority: DE
Inventors: Paul Wiebicke
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1937-07-29
Filing date: 1937-07-29
Publication date: 1941-01-16

Description

Zapfendüse für die Einspritzung von Brennstoff bei Dieselmotoren Die bekannten sog. Zapfendüsen mit einem nach dem Brennraum sich erweiternden kegeligen Ansatz der Düsennadel (dem Zapfen) erzeugen einen im wesentlichen kegelförmigen Brennstoffstrahl, dessen Mantel eine grö-1'aere Brennstoffdichte aufweist als der Kern, der in der -litte im wesentlichen von Brennstoff frei ist. Diese Erscheinung ist ungünstig bei solchen --Motoren, bei denen die Einspritzung in einen Brennraum erfolgt, dessen äußere Wandung verhältnismäßig kühl ist, während nur die Mitte eine höhere von dem ungestörten Verdichtungskern und der hier nicht wirksamen Wandkühlung herrührende Temperatur besitzt.
Die günstigen Verhältnisse der Brennkammermitte können mit den üblichen Zapfendüsen nicht vollkommen ausgenutzt werden. Es besteht demgemäß die Aufgabe, eine Zapfendüse zu sehalten, die auch die -Mitte der Brennkammer reichlich mit Brennstoff versorgt.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem dadurch gelöst, daß der Kegelansatz des Zapfens, der in erster Linie auf die Verteilung des Brennstoffes in einen Kegelmantel Einfuß hat, mit Einkerbungen, Abflachungen o. dgl. versehen wird. Es bildet sich -an diesen so behandelten Stellen eine Strahlströmung aus, die im wesentlichen nach der Mitte des Strahlkegels gerichtet ist, so daß hier nunmehr ebenfalls Brennstoff hingelangt.
Es sei erwähnt, daß Einschnitte, Kerben usw. bei Düsennadeln an sich bekannt sind. Abgesehen aber davon, daß diese Einschnitte u. d-1. im allgemeinen nicht an einem nach dem Brennraum zu sich erweiternden keg eligen Zapfen sitzen, sondern an einem umgekehrt gestalteten Nadelkegel, zeigen sie auch dort, wo sie mit dem erstbeschriebenen Zapfen verbunden sind, nicht das Merkmal, daß sie an der weitesten Stelle des Kegels eingeschnitten bzw. angeschnitten sind und deshalb auch nicht die vorbeschriebene Wirkung haben können. Sie sind nicht geeignet, Brennstoff nach dem Kern des allgemeinen Brennstoffkegels hinzuleiten.
Wesentlich für die Erfindung ist also, daß die Einkerbung, Abflachung o. dgl. an der weitesten Stelle des kegeligen Zapfens vorgesehen sind.
An Hand der Zeichnung soll die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
In Abb. t ist eine normale Zapfendüse dargestellt. Der Kegelansatz a, dessen kreisrunde untere Fläche in Abb.2 wiedergegeben ist, bewirkt, daß der Strahl b im wesentlichen Kegelmantelform besitzt, wie dieses die Abb. 3 in einem Querschnitt wiedergibt. Abb. 4 zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Zapfendüse, bei welcher der Kegelansatz des Zapfens mit Einkerbungen c versehen ist, die im Grundriß in Abb. 5 deutlicher zu erkennen sind. Die hierdurch eintretende Verteilung des Brennstoffes ist in Abb.6, die einen Querschnitt durch den Strahl in größerer Entfernung von der Düse angibt, angedeutet. An den Stellend, die den Kerben c entsprechen, gelangt der Brennstoff bis in die Nähe der Kegelachse.
Abb.7 zeigt eine weitere Ausführungsmöglichkeit. Der Kegelansatz des Zapfens ist hier an einigen Stellen, die mit e bezeichnet sind, abgeflacht (s. Abb.8). Die Verteilung des Brennstoffes zeigt Abb.9; auch hier ist eine bessere Versorgung des Strahl4egelinneren erreicht.

Claims

PATRNTANSPRUCII: Zapfendüse für die Einspritzung von Brennstoff bei Dieselmotoren mit einem kegeligen, nach dem Brennraum sich erweiternden Ansatz der Düsennadel, dadurch gekennzeichnet, daß der Kegelansatz mit Einkerbungen, Abflachungen o. dgl. an der weitesten Stelle des Kegels versehen ist.