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Die
Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, die insbesondere für Skates
nützlich
ist, welche einen Schuh aufweisen, der aus einem Quartier besteht, das
mit einer Schale gelenkig verbunden ist, welche ihrerseits mit einem
Trägerrahmen
für zwei
oder mehr Räder
in Verbindung steht.
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Momentan
besteht bei herkömmlichen
Rollerskates, ob diese nun aus einem Schuh, der mit einer Trägereinrichtung
für zwei
Paare von zueinander parallelen Rädern verbunden ist, oder aus
einem Schuh bestehen, der mit einem Trägerrahmen für zwei oder mehr in einer Reihe
(in-line) angeordneten Rädern
verbunden ist, das Problem, die Räder zu bremsen, um zu einer
Anpassung der Geschwindigkeit des Skates in der Lage zu sein.
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Demgemäß ist es
bekannt, Bremsklötze oder
-blöcke
zu verwenden, die für
gewöhnlich
aus Gummi bestehen und an der Spitze oder dem Fersenbereich des
Schuhs angeordnet sind. Wenn der Skatefahrer den Schuh nach vorne
oder nach hinten kippt, interagiert das freie Ende der Bremsklötze oder -blöcke mit
dem Erdboden und demgemäß wird ein Bremsen
erzielt.
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Jedoch
bestehen bei diesen Lösungen
einige Nachteile, da der Benutzer den Schuh, und somit den mit diesem
in Verbindung stehenden Rahmen auf die Spitze oder Ferse drehen
muss, und dies kann einen Balanceverlust und einen nachfolgenden Sturz
verursachen.
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US-1,402,010
offenbart einen Rollerskate, der mit einem Riemen versehen ist,
welcher am Bein des Benutzers oberhalb des Knöchelbereiches befestigt werden
kann, wobei ein Stab mit dem Riemen verbunden ist. Der Stab ist
um den Fuß im
hinteren Bereich herumgelegt und ist dann gebogen, so dass er seitlich
am Fuß anliegt,
bis er an seinen Enden im Knöchelbereich
mit einem Hebelsystem verbunden ist, das mit einer Struktur gelenkig
verbunden ist, die von dem Radträgerrahmen
vorsteht. Das Hebelsystem steht von der Rückseite des Rahmens vor und
ist mit einer Platte verbunden, die ungefähr komplementär zur Krümmung eines
Teils eines sich darunter befindlichen und zugewandten Rades geformt
ist.
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Diese
Lösung
ist ebenfalls nicht frei von Nachteilen: als erstes entsteht eine
Relativbewegung zwischen dem Riemen und dem Bein während einer sportlichen
Betätigung,
und dies macht deren Verwendung unbequem aufgrund der andauernden
Reibung des Riemens gegen das Bein. Außerdem wird die Platte betätigt, immer
wenn der/die Benutzerin) den Fuß über einen
gegebenen Winkel nach hinten biegt, und es gibt keine praktische
und einfache Weise, um diesen Zustand zu verändern.
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Außerdem hat
jeder Benutzer eine spezielle Beinform und daher erfolgt das Bremsen
bei unterschiedlichen Drehwinkeln, wenn man von einer gleichen Länge der
Stange ausgeht.
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Außerdem wirkt
und drückt
diese Stange im Knöchelbereich,
und dies kann Beschwerden verursachen oder zu unbeabsichtigten Stößen führen.
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US-4,275,895
offenbart eine Bremse für Skates
mit zwei Paaren von zueinander parallelen Rädern, welche auf die Hinterräder wirkt.
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Diese
Bremse wird durch eine Klappe gebildet, die mit dem Schuh im hinteren
Bereich in Verbindung steht; eine Lamelle ist mit der Klappe in
einem hinteren Bereich verbunden und ist am Schuhträgerrahmen
schwenkbar angelenkt.
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Die
Lamelle weist an ihrem freien Ende ein in Querrichtung verlaufendes
Element auf, an dessen seitlichen Enden zwei C-förmige Elemente ausgebildet
sind; als Reaktion auf eine auf die Klappe aufgebrachte Rückwärtsbewegung
interagieren die C-förmigen
Elemente mit den diesen zugewandeten Hinterrädern, und zwar dadurch, dass
sie mit deren Abrollflächen
interagieren.
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Jedoch
weist auch diese Lösung
Nachteile auf: sie hat nämlich
einen komplizierten Aufbau und lässt
sich daher schwierig industriell fertigen; außerdem werden angepasste Federn
benötigt,
um die Klappen wieder in einem Zustand zu positionieren, in dem
die C-förmigen
Elemente nicht mit den Rädern interagieren,
und dies erhöht
die strukturelle Komplexität
weiter.
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Außerdem bewirkt
die strukturelle Konfiguration der Bremse, dass das Paar von C-förmigen Elementen mit dem Rad
interagiert, sogar in dem Fall, dass lediglich eine sehr geringe
Rückwärtsdrehung auf
die Klappe aufgebracht wird, und daher sogar im Fall von nicht absichtlich
durchgeführten
Bewegungen; dies hat ein unbeabsichtigtes Bremsen zur Folge und
daher einen möglichen
Balanceverlust und einen Mangel an Koordination.
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US-4,3-00,781
offenbart eine Bremsvorrichtung für Skates, welche zueinander
parallele Radpaare aufweisen.
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Demgemäß weist
sie eine Bremse auf, die durch eine Lamelle gebildet wird, die am
hinteren Ende des Schuhträgerrahmens
in Querrichtung schwenkbar angelenkt ist; Bremsblöcke sind
mit den Enden der Lamelle verbunden und sind der Abrollfläche des
Paares von Hinterrädern
zugewandt.
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Die
Bremse wird unter Verwendung eines Kabels betätigt, das ausgebildet ist,
um die Lamelle entgegen einer Feder zu drehen, die mit dem Träger für das Paar
von Vorderrädern
in Verbindung steht, so dass die Bremsblöcke in Kontakt mit der Abrollfläche des
Paares von Hinterrädern
gebracht werden.
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Das
Kabel kann mittels Ringen oder Handgriffen betätigt werden, die mit einem
Band in Verbindung stehen, das an den Beinen des Benutzers durch
Einrichtungen zur vorübergehenden
Befestigung angeordnet sind.
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Jedoch
weist diese Lösung
beträchtliche Nachteile
auf: Zuerst einmal kann die Betätigung
der Bremse einen Balanceverlust während der Sportausübung verursachen,
da der/die Benutzer(in) mit dem Körper keine Position einnimmt,
die an eine plötzliche Geschwindigkeitsverringerung
angepasst ist, da lediglich die Hand des Skatefahrers an der Betätigung der
Bremse beteiligt ist.
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Außerdem kann,
wenn der Benutzer Hosen trägt,
beim Ziehen der Ringe das Band entlang der Hosen gleitend verschoben
werden oder es ein gleitendes Verschieben der Hose entlang des Beines
bewirken, was die Bremswirkung behindert.
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Außerdem ist
ein loses Kabel vorhanden, das, abgesehen davon, dass es den Skater
behindert, unbeabsichtigt während
eines schnellen Skatens hängen
bleiben kann, insbesondere da die Koordination der Arm-Bein-Bewegung
bedingt, dass sich die Beine rhythmisch seitlich nach außen bewegen.
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EP-A-0
974 380, die am 9. Juli 1999 eingereicht wurde, offenbart eine Bremsvorrichtung
insbesondere für
Skates, welche einen Schuh aufweisen, der aus einem Quartier besteht,
das mit einer Schale gelenkig verbunden ist, die mit einem Trägerrahmen für zwei oder
mehr Räder
verbunden ist, aufweisend: einen geschmeidigen Riemen, welcher das
Quartier mit einem Bremselement verbindet, das an dem Rahmen an
der Schwenkachse des hintersten Rades frei schwenkbar angelenkt
ist. Der Riemen ist mit dem Quartier an einem ersten Ende verbunden,
wird dann auf einer Einrichtung geführt, welche an der Schale befestigt
ist, in die Lage versetzt, auf dieser und/oder der Oberfläche eines
Innenschuhs gleitend verschoben zu werden und ist an einem zweiten
Ende mit einem Streifenstück
verbunden, welches von dem Bremselement aus in einen Bereich vorsteht,
der oberhalb des hintersten Rades liegt; das Bremselement führt eine
Hin- und Herbewegung aus, wobei dieser mindestens ein flexiblen
Element entgegenwirkt.
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Auch
bei dieser Lösung
bestehen Nachteile, da der Verlaufsweg des geschmeidigen Riemens
viele Biegungen aufweist, die zur Folge haben, dass der Gesamtwirkungs grad
der Vorrichtung sehr gering ist; das Vorhandensein dieser Biegungen
zieht tatsächlich
nach sich, dass der größte Teil
der Kraft, der vom Benutzer auf das Quartier aufgebracht wird, in
Form von Reibung verloren geht.
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US-A-4,486,012
offenbart eine Bremsvorrichtung für einen Inline-Skate, bei dem
eine Verbindungselement-Baugruppe einen rotierbaren Stiefelteil
mit einer Bremsbaugruppe verbindet, welche sich zwischen einer zurückgezogenen
Position und einer Bremsposition schwenkend bewegen lässt. Die Verbindungsstück-Baugruppe
beinhaltet einen Antriebsarm, einen Übertragungsbeschlag und ein
kurzes Verbindungsgelenkstück.
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Das
Ziel der Erfindung besteht darin, die zuvor aufgeführten Nachteile
herkömmlicher
Vorrichtungen zu beseitigen, dadurch, dass eine Bremsvorrichtung
für Skates
bereitgestellt wird, die vom funktionalen Gesichtspunkt her äußerst effizient
ist, strukturell sehr einfach ist und sich leicht industriell fertigen
lässt,
und die gleichzeitig eine völlige
Freiheit der Vorwärtsbewegung
des Quartiers zulässt.
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Ein
wichtiges Ziel der Erfindung besteht darin, eine Bremsvorrichtung
bereitzustellen, welche äußerst effektiv
bei der Übertragung
von Kräften
vom Quartier auf das Bremselement ist und ebenfalls eingeschränkte Abmessungen
nach hinten hat, was demgemäß eine optimale
Berücksichtigung
des ästhetischen
Gesamtaussehens des Skates erlaubt.
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Ein
weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung bereitzustellen,
welche der Benutzer betätigen
kann, wenn dies wirklich erforderlich ist, und die Betätigung daher
nicht unbeabsichtigt erfolgt.
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Ein
weiteres wichtiges Ziel der Erfindung besteht darin, eine Bremsvorrichtung
bereitzustellen, welche durch den Benutzer schnell, einfach und
sicher betätigt
werden kann, ohne dass der Benutzer beispielsweise mit seinen Händen Bewegungen durchführen muss,
welche seine Balance oder Koordination beeinträchtigen können.
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Ein
weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung bereitzustellen,
bei welcher zu den vorhergehenden Eigenschaften hinzu kommt, dass sie
in der Verwendung zuverlässig
und sicher ist, über
geringe Fertigungskosten verfügt
und auch auf herkömmliche
Skates angewandt werden kann.
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Dieses
Ziel, sowie die angegebenen und weitere Aufgaben, welche aus der
folgenden Beschreibung klar hervorgehen, werden durch eine Bremsvorrichtung
für Skates
in Übereinstimmung
mit Anspruch 1 erzielt.
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Weitere
Eigenschaften und Vorteile der Erfindung gehen aus der folgenden
detaillierten Beschreibung einer speziellen Ausführungsform von dieser klar
hervor, die anhand eines nicht einschränkenden Beispiels in den anliegenden
Zeichnungen illustriert ist, welche zeigen:
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1 eine
partielle Querschnittansicht der mit dem Skate verbundenen Bremsvorrichtung;
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2 eine
explodierte Ansicht der Komponenten der Bremsvorrichtung;
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3 eine
weitere partielle Querschnittansicht einer weiteren Ausführungsform
der Bremsvorrichtung;
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4 eine
teilweise geschnittene Seitenansicht der Bremsvorrichtung gemäß einem
weiteren Aspekt der Erfindung;
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5 eine
explodierte Ansicht der Bremsvorrichtung von 4;
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6 eine
partielle Querschnittansicht der Bremsvorrichtung gemäß noch einem
weiteren Aspekt der Erfindung.
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Mit
Bezug auf die 1 bis 3 bezeichnet
Bezugszeichen 1 die Bremsvorrichtung, welche sich insbesondere
für die
mit Bezugszeichen 2 bezeichneten Skates verwenden lässt.
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Die
Skates weisen einen Schuh 3 auf, der aus einem Quartier 4 besteht,
das sich um den seitlichen und hinteren Bereich des Beines des Benutzers erstreckt
und mit einer Schale 5 gelenkig verbunden ist, unterhalb
der ein Rahmen 6 angebracht ist; der Rahmen hat einen Querschnitt
in der Form eines umgekehrten U und trägt zwei oder mehr mit Bezugszeichen 7 bezeichnete
Räder,
die optional zueinander in Reihe angeordnet sind.
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Nicht
dargestellte herkömmliche
Hebel befestigen das Quartier 4 und die Schale 5,
und ein nachgiebiger Innenschuh, der ebenfalls nicht dargestellt
ist, ist im Quartier 4 und/oder der Schale 5 enthalten,
wie einem Fachmann bekannt ist.
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Die
Bremsvorrichtung weist mindestens ein Zugelement auf, das insgesamt
mit dem Bezugszeichen 8 bezeichnet ist und das vorzugsweise
durch ein Band oder ein Kabel gebildet ist.
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Das
Zugelement weist ein erstes Ende 9 auf, das mit einem Bremselement 11 verbunden
ist, welches durch einen im Wesentlichen C-förmigen Träger 12 gebildet ist,
dessen erste Flügelstücke 13a und 13b vorteilhaft
an einem zweiten Drehzapfen 14 schwenkbar angebracht sind,
welcher für
das drehbare Anbringen des hintersten Rades 7 dient; ein Bremsklotz 15 ist
mit dem Träger 12 verbunden
und interagiert mit einer Bremsfläche, welche beispielsweise
durch den Erdboden oder durch einen oder mehrere Bereiche auf einem
oder mehreren Rädern gebildet
ist; ein Streifenstück 16 steht
in Richtung des Rahmens vor und liegt oberhalb des hintersten Rades.
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Dem
Bremselement 11 wird ermöglicht, eine Hin- und Herbewegung
mit einem flexiblen Element als Gegenstück auszuführen, wie beispielsweise einer
ersten Feder 17, die mit ihren Enden am Ende des Streifenstücks 16 und
am Rahmen 6 oder der Schale 5 starr angebracht
ist.
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Vorteilhaft
ist das erste Ende 9 des Zugelementes mit einem ersten
Einstelldrehzapfen 10 verbunden, welcher an einem im Bremselement 11 ausgebildeten
angepass ten Sitz drehbar angebracht ist; der erste Drehzapfen ermöglicht,
die Nutzlänge
des Zugelementes 8 einzustellen.
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Das
Zugelement 8 steht aus dem Streifenstück 16 durch einen
in diesem ausgebildeten ersten Schlitz 19 heraus; das Band
verläuft
dann durch einen unterhalb des Streifenstücks befindlichen zweiten Schlitzes 20 hindurch,
kommt dann mit dem äußeren Ende 21 des
Streifenstücks
in Kontakt und legt sich dann an die äußere Seitenfläche der
Schale an; das Band wird dann dazu gebracht, in die Schale einzutreten
und aus dieser auszutreten, und zwar vorzugsweise an dritten, zueinander
benachbart liegenden Öffnungen 22a und 22b,
die in einem Bereich vorgesehen sind, der proximal zur Ferse des
Benutzers angeordnet ist.
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Alternativ
kann das Austreten aus der Schale an der oberen Begrenzungskante
der Schale erfolgen.
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Das
Zugelement 8 weist weiter ein zweites Ende 18 auf,
das mit einem dritten Schwenkzapfen 40 verbunden ist, der
seinerseits in einem mittleren Bereich eines ersten Hebel- oder
Gelenkelementes 23 angebracht ist, welches an seinem einen
Ende an einem Paar von zueinander parallelen zweiten Flügelstücken 24 frei
schwenkbar angebracht ist, die von einem ersten Basiselement 25 nach
unten vorstehen, welches mit der Rückseite der Schale 5 starr verbunden
ist; vorteilhaft weist dieses Basiselement in einem oberen Bereich
ein Paar von dritten Flügelstücken 26 auf,
zwischen denen eine Führungsrolle 27 für das Band 8 frei
drehbar mittels eines sechsten Schwenkzapfens 43 angebracht
ist; demgemäß besteht
keine Notwendigkeit, das Band in die Schale eintreten und aus dieser
austreten zu lassen.
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Der
erste Hebel 23 ist an seinem anderen Ende mittels eines
vierten Drehzapfens 41 mit dem zugehörigen Ende eines zweiten Hebels 28 gelenkig verbunden,
welcher seinerseits frei verschieblich in einem angepassten Sitz 50 angebracht
ist, welcher an der Rückseite
und in Axialrichtung bezüglich
des Quartiers 4 ausgebildet ist und eine Widerlagerfläche 51 aufweist.
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Das
Endstück
des zweiten Hebelelementes ist im Sitz 50 frei verschieblich
und die Tiefe und die Form des Sitzes sind in Übereinstimmung mit den verschiedenen
Stadien, die während
des Skatens auftreten können, äußerst geeignet
und daher enthält der
Sitz teilweise das zweite Hebelelement, wenn das Quartier seine
maximale Vorwärtsneigung
erreicht, und ermöglicht,
ein Blockieren zu vermeiden, sobald das Quartier nach hinten geneigt
wurde.
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Eine
zweite Feder 31 ist koaxial zum vierten Drehzapfen 41 angeordnet
und ist ausgebildet, um die Anordnung aus ersten und zweiten Hebel-
oder Gelenkelementen in die Nähe
der Schale 5 zu drücken.
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Wie
bereits angemerkt, kann mit der Bremsvorrichtung eine Spannungseinstellung
oder Anpassung der Länge
des Bandes erfolgen, dadurch, dass am Kopf des ersten Einstelldrehzapfens 10 ein
gezahnter Ring 32 vorgesehen ist, welcher mit einer Sperrklinke 33 interagiert,
die außerhalb
des Trägers 12 mittels
eines fünften
Drehzapfens 42 schwenkbar angebracht ist.
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Eine
dritte Feder 34 drückt
die Sperrklinke in Kontakt mit dem gezahnten Ring, so dass dessen Rotation
infolge eines teilweisen Aufwickelns des Bandes auf den ersten Drehzapfen 10 verhindert wird.
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Diese
Einstellung lässt
sich einfach dadurch deaktivieren, dass auf das Ende der Sperrklinke
eingewirkt wird, welches nicht mit dem gezahnten Ring interagiert.
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Die
Verwendung der Erfindung ist wie folgt: Während der sportlichen Aktivität und daher,
falls das Quartier nach vorne gekippt ist, ist das Zugelement 8 nicht
irgendeiner Spannung ausgesetzt, wobei das zweite Hebelelement im
Sitz 50 frei verschieblich ist und daher die Vorwärtsschwenkbewegung
des Quartiers nicht behindert.
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Wenn
stattdessen der Benutzer das Quartier über einen vorbestimmten Winkel
hinaus nach hinten kippt, dann haben die ersten und zweiten Hebelelemente
die Ten denz, sich von der Schale 5 weg zu bewegen, bedingt
durch den durch das Widerlagerelement 51 auf den zweiten
Hebel 28 aufgebrachten Druck, und demgemäß wird mittels
des dritten Drehzapfens 40 auch das zweite Ende 18 des
Traktionselementes 8 bewegt und Zug auf dieses aufgebracht.
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Der
Bremsklotz 15 wird somit in Kontakt mit der Bremsfläche, beispielsweise
dem Erdboden gedrückt.
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Wenn
das Bremsen nicht mehr weiter ausgeführt zu werden braucht, werden
durch das Rückstellen
des Quartiers in eine aufrechte Position die ersten und zweiten
Hebelelemente wieder in der Nähe
der Schale 5 angeordnet und das Vorhandensein der ersten
Feder 17 ermöglicht,
dass sich der Bremsklotz 15 von der Bremsfläche, welche
in dieser Ausführungsform
durch den Erdboden gebildet wird, wegbewegt wird.
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Mit
Bezug auf die 4 bis 6 bezeichnet
Bezugszeichen 101 die Bremsvorrichtung, welche sich insbesondere
für die
mit Bezugszeichen 102 bezeichneten Skates verwenden lässt.
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Die
Skates weisen einen Schuh 103 auf, der aus einem Quartier 104 besteht,
das sich den seitlichen und hinteren Bereich des Beines des Benutzers umgibt
und mit einer Schale 105 gelenkig verbunden ist, unterhalb
der ein Rahmen 106 angebracht ist; der Rahmen hat einen
Querschnitt in der Form eines umgekehrten U und trägt zwei
oder mehr mit Bezugszeichen 107 bezeichnete Räder, die
optional zueinander in Reihe angeordnet sind.
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Nicht
dargestellte angepasste herkömmliche Hebel
werden zur Befestigung des Quartiers 104 und der Schale 105,
sowie eines nachgiebigen Innenschuhs benötigt, der im Quartier 104 und/oder
der Schale 105 enthalten ist ebenfalls nicht dargestellt ist,
da er einem Fachmann bekannt ist.
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Die
Bremsvorrichtung weist mindestens ein Zugelement auf, das insgesamt
mit dem Bezugszeichen 8 bezeichnet ist und das vorzugsweise
durch ein Band oder ein Kabel gebildet ist.
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Das
Zugelement weist ein erstes Ende 109 auf, das mit einem
Bremselement 111 verbunden ist, welches durch einen im
Wesentlichen C-förmigen Träger 112 gebildet
ist, dessen erste Flügelstücke 113a und 113b vorteilhaft
an einem zweiten Drehzapfen 114 schwenkbar angebracht sind,
welcher für
das drehbare Anbringen des hintersten Rades 107 dient; ein
Bremsklotz 115 ist mit dem Träger 112 verbunden und
interagiert mit einer Bremsfläche,
welche beispielsweise durch den Erdboden oder durch einen oder mehrere
Bereiche auf einem oder mehreren Rädern gebildet ist; ein Streifenstück 116 steht
in Richtung des Rahmens vor und liegt oberhalb des hintersten Rades.
-
Dem
Bremselement 111 wird ermöglicht, eine Hin- und Herbewegung
mit einem flexiblen Element als Gegenstück auszuführen, wie beispielsweise einer
ersten Feder 117, die mit ihren Enden am Ende des Streifenstücks und
am Rahmen 106 oder der Schale 105 starr angebracht
ist.
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Vorteilhaft
ist das erste Ende 109 des Zugelementes mit einem ersten
Einstelldrehzapfen 110 verbunden, welcher an einem im Bremselement 111 ausgebildeten
angepassten Sitz drehbar angebracht ist; der erste Drehzapfen 110 ermöglicht,
die Nutzlänge
des Zugelementes 108 einzustellen.
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Das
Zugelement 108 steht aus dem Streifenstück 116 durch einen
in diesem ausgebildeten ersten Schlitz 119 heraus; das
Band verläuft
dann durch einen unterhalb des Streifenstücks befindlichen zweiten Schlitzes 120 hindurch,
kommt dann mit dem äußeren Ende 121 des
Streifenstücks
in Kontakt und legt sich dann an die äußere Seitenfläche der
Schale an; das Band wird dann dazu gebracht, in die Schale einzutreten
und aus dieser auszutreten, und zwar vorzugsweise an dritten, zueinander
benachbart liegenden Öffnungen 122a und 122b,
die in einem Bereich vorgesehen sind, der proximal zur Ferse des Benutzers
angeordnet ist.
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Alternativ
kann das Austreten aus der Schale an der oberen Begrenzungskante
der Schale erfolgen.
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Das
Zugelement 108 weist auch ein zweites Ende 118 auf,
das mit einem dritten Schwenkzapfen 140 verbunden ist,
der seinerseits in einem mittleren Bereich eines ersten Hebel- oder
Gelenkelementes 123 angebracht ist, welches an seinem einen
Ende an einem Paar von zueinander parallelen zweiten Flügelstücken 124 frei
schwenkbar angebracht ist, die von einem ersten Basiselement 125 nach
unten vorstehen, welches mit der Rückseite der Schale 105 starr
verbunden ist; vorteilhaft weist dieses Basiselement in einem oberen
Bereich ein Paar von dritten Flügelstücken 126 auf,
zwischen denen eine Führungsrolle 127 für das Band 108 frei
drehbar mittels eines sechsten Schwenkzapfens 143 angebracht
ist; demgemäß besteht
keine Notwendigkeit, das Band in die Schale eintreten und aus dieser
austreten zu lassen.
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Der
erste Hebel 123 ist an seinem anderen Ende mittels eines
vierten Drehzapfens 141 mit dem zugehörigen Ende eines zweiten Hebels 128 gelenkig
verbunden, welcher seinerseits an seinem anderen Ende mittels eines
siebten Schwenkzapfens 144 mit zwei vierten Flügeln 129 frei
schwenkbar verbunden ist, die aus einem zweiten Basisstück 130 vorstehen,
das mit der Rückseite
des Quartiers verbunden ist.
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Eine
zweite Feder 131 ist koaxial zum vierten Drehzapfen 141 angeordnet
und ist ausgebildet, um die Anordnung aus ersten und zweiten Hebel-
oder Gelenkelementen in die Nähe
der Schale 105 zu drücken.
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Wie
bereits angemerkt, kann mit der Bremsvorrichtung eine Spannungseinstellung
oder Anpassung der Länge
des Bandes erfolgen, dadurch, dass am Kopf des ersten Einstelldrehzapfens 110 ein
gezahnter Ring 132 vorgesehen ist, welcher mit einer Sperrklinke 133 interagiert,
die außerhalb
des Trägers 112 mittels
eines fünften
Drehzapfens 142 schwenkbar angebracht ist, eine dritte
Feder 134 drückt
die Sperrklinke in Kontakt mit dem gezahnten Ring, so dass dessen
Rotation infolge eines teilweisen Aufwickelns des Bandes auf den
ersten Drehzapfen 110 verhindert wird; diese Einstellung
lässt sich
einfach dadurch deaktivieren, dass auf das Ende der Sperrklinke
eingewirkt wird, welches nicht mit dem gezahnten Ring interagiert.
-
Die
Verwendung der Erfindung ist wie folgt: Während der sportlichen Aktivität und daher,
falls das Quartier nach vorne gekippt ist, ist das Zugelement 108 nicht
irgendeiner Spannung ausgesetzt.
-
Wenn
stattdessen der Benutzer das Quartier über einen vorbestimmten Winkel
hinaus nach hinten kippt, dann haben die ersten und zweiten Hebelelemente
die Tendenz, sich von der Schale 105 weg zu bewegen, und
demgemäß wird mittels
des dritten Drehzapfens 140 auch das zweite Ende 118 des Traktionselementes 108 bewegt
und Zug auf dieses aufgebracht.
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Der
Bremsklotz 115 wird somit in Kontakt mit der Bremsfläche, beispielsweise
dem Erdboden gedrückt.
-
Wenn
das Bremsen nicht mehr weiter ausgeführt zu werden braucht, werden
durch das Rückstellen
des Quartiers in eine aufrechte Position die ersten und zweiten
Hebelelemente wieder in der Nähe
der Schale 105 angeordnet und das Vorhandensein der ersten
Feder 117 ermöglicht,
dass sich der Bremsklotz 115 von der Bremsfläche, welche
in dieser Ausführungsform
durch den Erdboden gebildet wird, wegbewegt wird.
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Es
wurde somit beobachtet, dass die Erfindung das beabsichtigte Ziel
und die Aufgaben erreicht hat, wobei eine Bremsvorrichtung bereitgestellt wird,
welche durch den Benutzer bei einem voreinstellbaren Rückwärtsrotationswinkel
des Quartiers betätigt
werden kann, wobei dabei gleichzeitig bezüglich des angeführten Standes
der Technik die durch Reibung verlorene Energiemenge beträchtlich verringert
wird; demgemäß ist die
Kraft, die der Benutzer aufbringen muss, geringer. Weiter erlauben die
ersten und zweiten Gelenkstücke
während
des Rückwärtskippens
des Quartiers das Aufnehmen einer beträchtlichen Bandnutlänge, wodurch
die Bremseffizienz verbessert wird. Und schließlich lässt sich sowohl die Betätigung als
auch die Deaktivierung des Bremselementes sehr einfach erzielen,
was dem Benutzer erlaubt, eine Position einzunehmen, die angepasst
ist, um die Bremswirkung zu steuern, und daher das Beibehalten einer
optimalen Balance und Koordination der Arm-Bein-Bewegungen erlaubt.
Die Bremsvorrichtung in Übereinstimmung
mit der Erfindung hat weiter einen strukturell einfachen Aufbau und
lässt sich
leicht industriell fertigen, und kann auch problemlos für herkömmliche
Skates angewandt werden. Die Bremsvorrichtung in Übereinstimmung
mit der Erfindung kann innerhalb des Schutzumfangs der anliegenden
Ansprüche
zahlreichen Modifikationen und Variationen unterliegen. Somit kann
beispielsweise die Arbeitslänge
des Bandes direkt am ersten Hebel- oder Gelenkelement 123 eingestellt
werden, indem es, wie dargestellt in 6, mit einer
Zahnstange 135 versehen wird, mit der das zweite Ende 118 des
Bandes 108 wahlweise verbunden werden kann.
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Bei
den Materialien und Abmessungen, welche die einzelnen Komponenten
der Bremsvorrichtung bilden, kann es sich selbstverständlich um
solche handeln, die in Übereinstimmung
mit den speziellen Anforderungen am geeignetsten sind.
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Wenn
in einem beliebigen Anspruch erwähnte
technische Merkmale von Bezugszeichen gefolgt sind, wurden diese
Bezugszeichen nur für
den Zweck hinzugefügt,
die Verständlichkeit
der Ansprüche
zu vergrößern, und
demgemäß haben
derartige Bezugszeichen keinen einschränkenden Effekt auf die Interpretation
eines jeweiligen Elementes, das durch derartige Bezugszeichen lediglich
beispielhaft identifiziert ist.