DE698771C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE698771C DE698771C DE1938C0054197 DEC0054197D DE698771C DE 698771 C DE698771 C DE 698771C DE 1938C0054197 DE1938C0054197 DE 1938C0054197 DE C0054197 D DEC0054197 D DE C0054197D DE 698771 C DE698771 C DE 698771C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/08—Torsion
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem
• Gummidrehgelenk, dessen Pendelachse in Gummibuchsen gelagert ist-, nach Patent
674285, mit an den Metallteilen angeordneten Anschlägen, die sich mit wachsendem
Winkelausschlag der Gummifeder zunehmend an den Gummikörper anlegen.
Es ist bereits eine Fahrzeugfederung bekanne, bei der die schubbeanspruchte Gummifeder
mit Anschlägen zusammenarbeitet. Hierbei kommen die Anschläge aber„nicht._all-..
mählich zum Anliegen, verändern also nicht die Federkennlinie, sondern kommen am Ende
des zulässigen Federhubes plötzlich zur Anlage und verhindern so eine Überbeanspruchung
der Gummifeder.
Weiter sind schubbeanspruchte Gummifedern zur erschütterungsdämpfenden Lagerung
störkrafterregender Maschinen bekannt, deren gewölbte Obernächenform mit -'harten
■Anschlägen zusammenwirkt, so daß die Berührungsfläche zwischen Anschlag und Gummifeder
bei der Federbewegung zunehmend größer wird, wodurch das wirksame Volumen der Feder zunehmend kleiner und damit die
Feder härter wird. Bei der bekannten Feder, die sich geradlinig bewegt, ist als Anschlagfläche
das Maschinenfundament vorgesehen. Bei der Anwendung als Fahrzeugfeder müßte daher eine besondere Anschlagfläche vorgesehen
werden. Schubbeanspruchte Gummifedern, ,deren gewölbte Stirnflächen sich beim
Federungsvorgang zunehmend gegen Anschlagplatten anlegen, als Abfederung für
Motorradgabeln, sind bereits in einem älteren Recht geschützt.
Schließlich sind Gummidrehfedern mit an den Metallteilen angeordneten Anschlägen bekannt,
die bei größerem Federungsausschlag neue Federungskräfte hinzukommen lassen.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin,
daß die Anschläge durch mehrere einander gegenüberliegende Eindnückungen des rohrförmigen
Metallteils gebildet sind.
Durch die Gestaltung nach der Erfindung wird nicht nur eine Verbilligung der Herstellung erzielt, da besondere Anschlagkörper
entfallen, sondern es wird auch eine gewichtS' mäßige
Erleichterung erreicht, welche für Fahrzeugfederungen sehr wichtig ist. Die
ίο Wirtschaftlichkeit der erfindungsgemäßen Gestaltung
wird dadurch noch erhöht, daß die als Anschlag dienenden Eindr.ückungen des
rohrförmigen Metallteils gleichzeitig als Mittel zur Festlegung der Feder am Fahrzeugrahmen
zur Aufnahme der Drehkräfte in Umfangsrichtung herangezogen werden können·.
Dabei wirkt in wirtschaftlicher Hinsicht der Umstand besonders günstig, daß eine Verteuerung
der Feder durch Anbringung der Eindrückungen praktisch nicht eintritt, da
der wirksame Durchmesser der Metallhülse nach dem Vulkanisieren ohnedies verkleinert
werden muß, um der Entstehung von Schwindspannungen im Gummi zu begegnen. Dieser
Verformungsvorgang kann ohne Verteuerung
so geleitet werden, daß die Eindrückungen nach
der Erfindung dabei entstehen.
Um die Haftung des Gummis an den Metallteilen in der Nähe der Anschlagflächen
von Zusatzspannungen zu entlasten, ist im weiterer Ausgestaltung der Erfindung in an
sich bekannter Weise die Anschlagfläche des Metallteils eben und die des Gummikörpers
gewölbt gestaltet. In' diesem Falle'-tritt; sobald der Gummikörper an der Anschlagfläche
zum Anliegen kommt, in der Randzone eine Druckbeanspruchung innerhalb des " Gummikörpers
ein, weiche auf die Beanspruchung der Haftung- entlastend wirkt.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen die Abb. 1, 2a und zb je "einen
Querschnitt durch verschiedene Drehfedern, während in den Abb. 3 und 4 die Querschnittsform
der Anschlagflächen erläutert ist.
Der äußere Metallteil ist jeweils mit i? der
innere mit 2 bezeichnet. Zwischen denselben ist der Gummikörper 3 einvulkanisiert. Die
Anschläge 6 sind jeweils durch Eindrücken
des ursprünglich zylindrische Rohrform aufweisenden äußeren Metallteils 1 hergestellt.
Dl^ Federn nach den Abb. 2 a und 2 b unterscheiden
sich nur dadurch, daß die Feder -nach Abb. 2a nach einer Richtung hin progressiv
wirkt, während die Feder nach Äbbi 2 b nach beiden Ausschlagrichtungen hin
eine progressive Wirkung-ausübt.
In Abb. 3 ist die Querschnittsbegrenzung des Anschlages^ bogenförmig ausgebildet,
während die Begrenzungsfläche des Gummis im Ruhezustand nach der gestrichelten Linie S
eben verläuft. Diese Formgebung ist ungünstig, da sich bei der Endbeanspruchung
in der Gummirandzone große zusätzliche Zugspannungen ergeben, die ein Ablösen des
Gummis an der Haftfläche bewirken. Dieser Nachteil ist behoben bei der Ausführung nach
Abb. 4, wo der Anschlag 4 eben ausgebildet, dagegen die Gummibegrenzungsfläche 8 im
Ruhezustand nach außen gewölbt ist- Tritt hierbei die Verformung nach den ausgezogenen
Linien auf, so wird die Gummimasse gestaucht und dadurch eine Entlastung der
Haftflächen an ihrem Rande erzielt.
Claims (2)
1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Gummidrehgelenk,
dessen Pendelachse in Gummibuchsen ge-■lagert ist, nach Patent 674285, mit an
den Metallteilen angeordneten Anschlägen, die sich mit wachsendem Winkelausschlag
der Gummifeder" zunehmend an den Gummikörper anlegen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschläge (6) durch mehrere einander gegenüberliegende Eindrückungen
des rohrförmigen Metallteils (1) gebildet sind.
2. Abfederung nach Anspruch 1, da- ga
durch gekennzeichnet, daß in an sich be-
-.. kannter Weise die Anschlagfläche des: Metallteils
(i eben und die des Gummikörpers (3) gewölbt gestaltet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938C0054197 DE698771C (de) | 1938-07-21 | 1938-07-21 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938C0054197 DE698771C (de) | 1938-07-21 | 1938-07-21 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE698771C true DE698771C (de) | 1940-11-16 |
Family
ID=7027915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938C0054197 Expired DE698771C (de) | 1938-07-21 | 1938-07-21 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE698771C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2468311A (en) * | 1946-01-11 | 1949-04-26 | Gen Tire & Rubber Co | Resilient connection |
DE940805C (de) * | 1949-11-26 | 1956-03-29 | Karl Dipl-Ing Bittel | Gummifederung fuer Kraftfahrzeuge |
DE968701C (de) * | 1951-07-07 | 1958-03-20 | Clemens A Voigt | Elastisches keilfoermiges Lager |
US3082999A (en) * | 1959-11-23 | 1963-03-26 | Gen Tire & Rubber Co | Dual rate rubber bushing |
FR2753497A1 (fr) * | 1996-09-18 | 1998-03-20 | Allevard Sa | Paliers de barres anti-devers pour vehicules automobiles ou poids lourds |
-
1938
- 1938-07-21 DE DE1938C0054197 patent/DE698771C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2468311A (en) * | 1946-01-11 | 1949-04-26 | Gen Tire & Rubber Co | Resilient connection |
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DE19740995B4 (de) * | 1996-09-18 | 2005-10-13 | Allevard | Lager für Schwenkarretierstäbe für Kraftfahrzeuge oder Schwerlastwagen |
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