DE69826136T2

DE69826136T2 - Stromlinienförmiges propellerblatt

Info

Publication number: DE69826136T2
Application number: DE69826136T
Authority: DE
Inventors: W. Robert MENTHE
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: Raytheon Technologies Corp
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1998-09-16
Publication date: 2005-01-20
Anticipated expiration: 2018-09-17
Also published as: US5911559A; EP1015305A4; DE69826136D1; EP1015305B1; WO1999014112A1; EP1015305A1

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung ist gerichtet auf Strömungsprofil-Propellerblätter und insbesondere ein verbessertes Strömungsprofil-Blatt, welches verbesserte Leistung des Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten liefert und dabei eine effiziente Leistung bei Reisegeschwindigkeiten beibehält.
Stand der Technik
Der Stand der Technik beinhaltet eine Mehrzahl von Strömungsprofi-Blättern für verschiedene Anwendungen. Derartige Anwendungen beinhalten Blätter, die speziell konstruiert sind, Gewicht zu verringern, Blätter, die speziell konstruiert sind zur Verwendung bei einem Zubringerflugzeug, und dünne gekrümmte Blätter für zuverlässige Hochgeschwindigkeitsleistung.
Für Flugzeuge, die Hochgeschwindigkeit-Turboprops verwenden, erlauben typische, heute verfügbare Strömungsprofil-Blätter eine gute Reiseleistung, fallen aber bei der Leistung des Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten ab. Derartige Nachteile ergeben sich im wesentlichen aus dem Versagen der Industrie, ein Strömungsprofil für Hochgeschwindigkeits-Turboprops speziell zu konstruieren, die eine verbesserte Leistung des Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten erlauben und dabei dennoch gute Reiseleistung bei hoher Geschwindigkeit beibehalten. Eine Strömungsprofil-Konstruktion, die diese Eigenschaften liefern kann, verbessert die Gesamtleistung des Propellerblatts und des Flugzeugs.
Momentan verfügbare Strömungsprofil-Blätter für Flugzeuge beinhalten diejenigen, die in dem US-Patent 4 830 574 an Wainauski et al., das ein Strömungsprofil-Blatt zeigt, welches auf das Minimieren des Propellergewichts durch das Verwenden von Blättern schmaler Blatttiefe gerichtet ist, US-Patent Nr. 4 834 617 an Wainauski, welches ein Strömungsprofil-Blatt zeigt, welches dünn gekrümmt ist und seine Anwendung als ein Prop-Fan mit hoher Spitzengeschwindigkeit und hohen Machzahlen hat, US-Patent Nr. 4 941 803 an Wainauski et al., welches ein Strömungsprofil-Blatt beschreibt, das für hohe Belastung und hohe Effizienz bei relativ hohen Machzahlen ausgelegt ist, und US-Patent 4 519 746 an Wainauski et al. gezeigt ist, welches ein Strömungsprofil-Blatt beschreibt, welches auf die Verwendung bei Zubringerflugzeugen gerichtet ist. Wie in den vorangegangenen Patenten angegeben, spricht keine dieser Strömungsprofil-Konstruktionen die Doppelbetrachtung von Effizienz bei niedriger Geschwindigkeit und bei Reisegeschwindigkeit an, die beide mit modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops einhergehen.
US-Patent Nr. 3 697 193 an Phillips beschreibt ein Blatt mit den Merkmalen der Oberbegriffe der unabhängigen Ansprüche 1, 10, 12 und 13.
Es besteht deshalb ein Bedürfnis nach einem neuen Strömungsprofil-Design zur Verwendung mit modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops, welches effizient bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten arbeitet und auch gute Leistung bei den hohen Reisegeschwindigkeiten beibehält, die mit den modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops einhergehen.
Beschreibung der Erfindung
Das Hauptziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines verbesserten Strömungsprofils für ein Propellerblatt, welches bei modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops verwendet wird.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines Strömungsprofils, welches unabhängig sowohl in der Wölbung als auch in der Dicke des Strömungsprofils skaliert werden kann für ein Propellerblatt, welches mit Hochgeschwindigkeits-Turboprops verwendet wird, wobei das Blatt eine Strömungsprofil-Gestalt hat, die eine effiziente Leistung des Propellers davon bei niedri gen Flugzeuggeschwindigkeiten erlaubt und dabei eine gute Reiseleistung des Propellers bei den hohen Flugzeuggeschwindigkeiten beibehält.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines verbesserten Strömungsprofils für ein Propellerblatt zur Verwendung mit modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops, welches hinten belastet ist (aft loaded), um eine Vorderkanten-Strömungsablösung zu verringern, und welches einen hohen Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen niedrigen Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten liefert und so die Leistungseigenschaften des dazugehörigen Blatts verbessert.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines Strömungsprofils mit einer stumpfen Nase, um die Widerstandsfähigkeit des Propellerblatts gegen Fremdkörperbeschädigung zu erhöhen.
Die vorangegangenen Ziele und die folgenden Vorteile werden durch das Strömungsprofil-Blatt der vorliegenden Erfindung zum Verbessern der Leistung eines Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten und zum Beibehalten guter Leistung des Propellers bei hohen Flugzeuggeschwindigkeiten erzielt, ist beschrieben. Diese Ziele werden durch die kennzeichnenden Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1, 10, 12 und 13 erreicht.
Das Blatt weist einen Wurzelbereich zum Verbinden mit einer Nabe des Propellers und einen Spitzenbereich auf, der ein entgegengesetztes Ende des Wurzelbereichs definiert. Ein länglicher Bereich erstreckt sich zwischen dem Basisbereich und dem Spitzenbereich und definiert eine Vorderkante und eine Hinterkante. Der längliche Bereich hat einen Querschnitt, der durch einen skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt definiert ist. Der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt weist eine Profilsehne mit einer Position bei 50% Profilsehne, einem die Vorderkante des Blatts definierenden vorderen Ende und einem die Hinterkante definierenden hinteren Ende auf. Der Strömungsprofil-Schnitt ist am hinteren Ende belastet zum Entwickeln von Auftrieb am hinteren Ende. Der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt hat auch eine Wölbungsverteilung und eine Dickenverteilung, die darauf basieren. Die Dickenverteilung definiert eine obere Ober fläche und eine Druckoberfläche, wobei die Dickenverteilung eine Maximalposition hat, die relativ zu der Position bei 50% Profilsehne wesentlich vorne und in Richtung der Vorderkante positioniert ist. Die obere Oberfläche ist ausgelegt, dass sie den Aufbau einer Machzahl daran und eine Strömungsablösung an dem Strömungsprofil verzögert, und die Druckoberfläche ist ausgelegt, dass sie eine vorzeitige Strömungsablösung bei Reiseauftriebskoeffizienten verhindert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Ansicht eines Strömungsprofil-Blatts mit einem skalierbaren Strömungsprofil gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie 2–2 von 1 genommen ist und die skalierbare Strömungsprofil-Gestalt gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung zeigt, welche zum Definieren des in 1 gezeigten Blatts verwendet wird;
3 ist eine grafische Darstellung des Strömungsprofil-Schnitts der vorliegenden Erfindung, in der die dimensionslosen Parameter y/c und x/c zum Formen des Strömungsprofils aufgetragen sind; und
4 ist ein Auftrag höherer Auflösung von y/c gegen x/c für die Verteilung der Dicke und der Wölbung.
Beste Art zum Ausführen der Erfindung
Es wird nun auf die Zeichnungen im Detail Bezug genommen. Dort ist in 1 ein Strömungsprofil-Blatt gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches generell mit 10 bezeichnet ist. Das Blatt 10 weist einen skalierbaren Strömungsprofil-Abschnitt 12 mit der in der begleitenden Schnittansicht, 2, gezeigten Gestalt des Blatts auf. Da der Strömungsprofil-Schnitt 12 über die gesamte Länge L des Blatts 10 skalierbar ist, können die grundsätz lich dimensionslosen Parameter, wie sie in der nachfolgenden Tabelle angegeben sind, in einer in dem Technikgebiet bekannten Weise skaliert werden, um die exakten Strömungsprofile, welche die gesamte Länge des Blatts 10 aufweist, zu erzeugen. Die folgende Tabelle listet präzise dimensionslose Koordinaten des Strömungsprofil-Schnitts auf, wobei gilt:

x/c = dimensionslose Profilsehnenlänge, welche Positionen von Punkten an der Profilsehne c definiert, wobei x/c die Distanz entlang der Profilsehne c geteilt durch die Länge der Profilsehne definiert;
y/c = die dimensionslose Höhe der Wölbungslinie C_L von der Profilsehne c; und
t/c = die dimensionslose Dickenverteilung, welche die Höhe der oberen Oberfläche und der Druckoberfläche von der Wölbungslinie C_L definiert, wobei die Höhen zu der oberen Oberfläche und der Druckoberfläche für spezielle dimensionslose Positionen x/c entlang der Profilsehne c im wesentlichen gleich sind.

Die dimensionslosen Parameter des Strömungsprofil-Schnitts sind in der Tabelle 1 wie folge wiedergegeben:
Wölbungs- und Dickenverteilung
Wölbungs- und Dickenverteilung
Wölbungs- und Dickenverteilung
Der Strömungsprofil-Schnitt 12 hat eine maximale Dickenverteilung von im wesentlichen t/c_MAX = 0,040 und einen Konstruktions-Auftriebskoeffizienten CLD = 0,450.
Abhängig von der speziellen Anwendung des Blatts hinsichtlich des speziellen Flugzeugtyps, an dem es verwendet wird, der Geschwindigkeit des Flugzeugs, der Drehzahl des Flugzeugtriebwerks, etc., können diese Tabellenparameter skaliert werden, um ein Strömungsprofil-Blatt mit der aus Festigkeitsgesichtspunkten erforderlichen Dicke und aus Blattgrößen- und Drehzahlgesichtspunkten erforderlichen winkelmäßigen Verlagerung zu schaffen. Das heißt, dass mehrere skalierte Strömungsprofil-Schnitte, wie sie durch die vorangehend in der Tabelle 1 angegebenen generischen Parametern definiert sind, durch Übergangsoberflächen verbunden werden, welche die korrespondierenden Bereiche zwischen irgend zwei benachbarten Strömungsprofilen verbinden, wie es in dem Technikgebiet bekannt ist. Wie angegeben, werden die Strömungsprofil-Schnitte winkelmäßig voneinander in einer im Technikgebiet wohl bekannten Weise verlagert sein, um dem Blatt eine ausreichende Verdrehung zu geben, um sich ändernde Blattanstellwinkel herzustellen, die durch aerodynamische Leistungsanforderungen vorgegeben sind.
Unter Bezugnahme auf 3 ist eine detaillierte Ansicht des Strömungsprofil-Schnitts, der in 1 und 2 gezeigt ist, gezeigt. Der Strömungsprofil-Schnitt 12 hat eine flache Oberfläche 16 an der oberen Oberfläche 17 zum Verzögern des Aufbaus einer Machzahl durch ein Verlangsamen der Luftbeschleunigung. Die flache Oberfläche ist im wesentlichen zwischen den x/c-Koordinaten von 0,1 und 0,4 oder 10% und 40% Profilposition definiert. Die flache Oberfläche 16 ist in Richtung zur Vorderkante vor der 50% Profilposition C_50%. Der Strömungsprofil-Schnitt 12 weist auch eine flache Oberfläche 18 an der Druckoberfläche 20 davon, im wesentlichen zwischen den 0,1 und 0,3 x/c-Koordinaten oder 10% und 30% Profilposition, ebenso vor der 50% Profilposition C_50% auf. Diese flache Oberfläche 18 an der Druckoberfläche 20 liefert eine verbesserte Leistung bei Reisegeschwindigkeit durch Verhindern einer vorzeitigen Ablösung an der Druckoberfläche bei Reiseauftriebskoeffizienten. Die obere Oberfläche 17 des Strömungsprofil-Schnitts ist durch das Zugeben der Dik kenverteilung zu der Wölbungsverteilung in der vorangegangenen Tabelle gebildet, und die untere Oberfläche oder Druckoberfläche 20 ist durch Abziehen der Dickenverteilung von der Wölbungsverteilung gebildet. Es wird weiterhin auf 3 Bezug genommen. Der Strömungsprofil-Abschnitt 12 hat auch eine stumpfe Nase oder Vorderkante 22, welche die Toleranz gegen Fremdkörperbeschädigung verbessert und insbesondere eine, die eine parabolische Form hat. Wie am deutlichsten in 3 angegeben und wie in der Darstellung der 4 gezeigt, hat die Dickenverteilung des Strömungsprofil-Schnitts 12 eine Spitze vor C_50%, bei t/c_MAX bei im wesentlichen 20% Profilposition oder bei x/c = bei 0,2.
Wie durch die Darstellung der 4 angezeigt, ist der Strömungsprofil-Schnitt 12 der vorliegenden Erfindung hinten belastet, wie durch die Wölbungslinie C_L und die Position der maximalen Wölbung C_LMAX hinter C_50% bei im wesentlichen der 60% Profilposition angegeben, um so Strömungsprofil-Strömungsablösung und Geräusch zu verringern und dabei hohen Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu liefern.
Gemäß diesen dimensionslosen Parametern können Propellerblätter zur Verwendung sowohl bei Flugzeugen hoher Geschwindigkeit als auch bei Flugzeugen niedriger Geschwindigkeit konfiguriert und ausgelegt werden, was eine verbesserte Leistung von Propellern bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten erlaubt und dennoch gute Reiseleistung bei Reise-Flugzeuggeschwindigkeiten beibehält, die von modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops angetroffen werden. Die tatsächliche Konstruktion eines Strömungsprofil-Propellerblatts mit Strömungsprofil-Schnitten, die mit den vorangehend in Tabelle 1 gegebenen dimensionslosen Parametern korrespondieren, können unter Verwendung bekannter Herstellungsverfahren erzielt werden.
Das spezielle vorangehend beschriebene Blatt mit einem skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt 12, wie beschrieben, ist ausgelegt, um optimal bei etwa 0,5 bis 0,75 Mach Reiseflug zu arbeiten. Jedoch können, wie das bei skalierbaren Strömungsprofil-Schnitten typisch ist, die Wölbung und die Dicke jedes Schnitts angepasst werden, um optimale Blattbelastung für andere gewünschte Blattbelastungsprofile zu erzielen. Jede Dicke kann die beschriebene Wölbungslinie oder irgendeine aus einer Serie von skalierten Wölbungslinien mit einem Apogäum bei etwa 1,0 verwenden.
Der Hauptvorteil bei dieser Erfindung ist, dass ein verbessertes Strömungsprofil für ein Propellerblatt, welches mit modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops verwendet wird, bereitgestellt ist.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass das skalierbare Strömungsprofil für ein Propellerblatt zur Verwendung mit Hochgeschwindigkeits-Turboprops vorgesehen ist, wobei das Blatt eine Strömungsprofil-Form hat, die effiziente Leistung des Propellers davon bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten erlaubt und dabei gute Reiseleistung des Propellers bei Turboprops hoher Flugzeuggeschwindigkeit beibehält. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass ein verbessertes Strömungsprofil-Blatt in einem Propeller vorgesehen ist zur Verwendung mit modernen Hochgeschwindigkeits-Turboprops, wobei das Blatt hinten belastet ist, um eine Strömungsablösung an der Strömungsprofil-Nase zu verringern, und hohen Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten liefert und so die Leistungseigenschaften des dazugehörigen Propellers verbessert. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass ein Strömungsprofil mit einer stumpfen Nase geschaffen ist, um die Widerstandsfähigkeit des Propellerblatts gegen Fremdkörperbeschädigung zu erhöhen.
Obwohl die Erfindung mit Bezugnahme auf eine beste Ausführungsform davon gezeigt und beschrieben wurde, wird der Fachmann erkennen, dass die vorangegangenen und verschiedene andere Änderungen, Auslassungen und Hinzufügungen in deren Form und Detail vorgenommen werden können, ohne von dem Geist und dem Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

Strömungsprofil-Blatt (10) zum Verbessern der Leistung eines Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten und zum Beibehalten guter Leistung des Propellers bei hohen Flugzeuggeschwindigkeiten, aufweisend: einen Wurzelbereich zur Verbindung mit einer Nabe des Propellers und einen Spitzenbereich, der ein entgegengesetztes Ende des Wurzelbereichs definiert; und einen länglichen Bereich, welcher sich zwischen dem Wurzelbereich und dem Spitzenbereich erstreckt und eine Vorderkante und eine Hinterkante definiert, wobei der längliche Bereich einen Querschnitt hat, der durch einen skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt definiert ist, und wobei der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt aufweist: eine Profilsehne mit einer 50% Profilposition; ein vorderes Ende, welches die Vorderkante des Blatts definiert und ein hinteres Ende, welches die Hinterkante definiert, wobei der Strömungsprofil-Schnitt am hinteren Ende belastet ist, um Auftrieb am hinteren Ende zu entwickeln; eine Wölbungsverteilung; eine Dickenverteilung, die auf der Wölbungsverteilung basiert, wobei die Dickenverteilung eine obere Oberfläche (17) und eine Druckoberfläche (20) definiert und eine Maximalposition hat, die relativ zu der 50% Profilposition wesentlich nach vorne in Richtung zur Vorderkante positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Oberfläche (17) Mittel zum Verzögern des Aufbaus einer Machzahl daran und der Strömungsablösung an dem Strömungsprofil aufweist und wobei die Druckoberfläche (20) Mittel zum Verhindern einer vorzeitigen Strömungsablösung bei Reiseauftriebskoeffizienten aufweist, wobei das Mittel zum Verzögern eine flache Oberfläche (16) an der oberen Oberfläche (17) aufweist, die relativ zur 50% Profilposition nach vorne und in Richtung Vorderkante positioniert ist, und die flache Oberfläche (16) von der 50% Profilposition (16) nicht nach hinten ragt.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 1, wobei die flache Oberfläche (16) im wesentlichen zwischen einer 10% und einer 40% Profilposition der Profilsehne an der oberen Oberfläche (17) positioniert ist.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Mittel zum Verhindern eine flache Oberfläche (18) aufweist, die an der Druckoberfläche (20) relativ zu der 50% Profilposition nach vorne und in Richtung zur Vorderkante positioniert ist, wobei die flache Oberfläche (18) nicht nach hinten über die 50% Profilposition ragt.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 3, wobei die flache Oberfläche (18) im wesentlichen zwischen einer 10% und einer 30% Profilposition der Profilsehne an der Druckoberfläche (20) positioniert ist.
Strömungsprofil-Blatt nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorderkante Mittel zum Verbessern der Toleranz gegen Fremdkörperbeschädigung aufweist.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 5, wobei das Mittel zum Verbessern aufweist, dass die Vorderkante eine parabelförmige Gestalt hat.
Strömungsprofil-Blatt nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Wölbungsverteilung eine maximale Wölbungsposition hinter der 50% Profilposition hat, um so Strömungsprofil-Strömungsablösung und Geräusch zu verringern und hohen Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigem Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu liefern.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 7, wobei die maximale Wölbungsposition bei im wesentlich einer 60% Profilposition der Profilsehne in Richtung der Hinterkante ist.
Strömungsprofil-Blatt nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die maximale Position der Dickenverteilung bei im wesentlichen einer 20% Profilposition der Profilsehne in Richtung der Vorderkante ist.
Strömungsprofil-Blatt (10) zum Verbessern der Leistung eines Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten und zum Beibehalten guter Leistung des Propellers bei hohen Flugzeuggeschwindigkeiten, aufweisend: einen Wurzelbereich zur Verbindung mit einer Nabe eines Propellers und einen Spitzenbereich, der ein entgegengesetztes Ende des Wurzelbereichs definiert; und einen länglichen Bereich, der sich zwischen dem Wurzelbereich und dem Spitzenbereich erstreckt und eine Vorderkante und eine Hinterkante definiert, wobei der längliche Bereich einen Querschnitt hat, der durch einen skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt definiert ist, wobei der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt aufweist: eine Profilsehne mit einer 50% Profilposition; ein vorderes Ende, welches die Vorderkante des Blatts definiert, und ein hinteres Ende, welches die Hinterkante definiert, und wobei der Strömungsprofil-Schnitt am hinteren Ende belastet ist zum Entwickeln von Auftrieb am hinteren Ende; eine Wölbungsverteilung; eine Dickenverteilung, die auf der Wölbungsverteilung basiert, wobei die Dickenverteilung eine obere Oberfläche (17) und eine Druckoberfläche (20) definiert und eine Maximalposition hat, die relativ zu der 50% Profilposition substanziell nach vorne in Richtung der Vorderkante positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Oberfläche (17) Mittel zum Verzögern des Aufbaus einer Machzahl daran und der Strömungsablösung an dem Strömungsprofil aufweist und wobei die Druckoberfläche (20) Mittel zum Verhindern einer vorzeitigen Strömungsablösung bei Reiseauftriebkoeffizienten aufweist, wobei das Mittel zum Verhindern eine flache Oberfläche (18) aufweist, die relativ zur 50% Profilposition vorne und in Richtung der Vorderkante an der Druckoberfläche (20) positioniert ist, wobei sich die flache Oberfläche (18) von der 50% Profilposition nicht nach hinten erstreckt.
Strömungsprofil-Blatt nach Anspruch 10, wobei die flache Oberfläche (18) im wesentlichen zwischen einer 10% und einer 30% Profilposition der Profilsehne an der Druckoberfläche (20) positioniert ist.
Strömungsprofil-Blatt (10) zum Verbessern der Leistung eines Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten und zum Beibehalten guter Leistung des Propellers bei hohen Flugzeuggeschwindigkeiten, aufweisend: einen Wurzelbereich zum Verbinden mit einer Nabe des Propellers und einem Spitzenbereich, der ein entgegengesetztes Ende zu dem Wurzelbereich definiert; und einen länglichen Bereich, der sich zwischen dem Wurzelbereich und dem Spitzenbereich erstreckt und eine Vorderkante und eine Hinterkante definiert, wobei der längliche Bereich einen Querschnitt hat, der durch einen skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt definiert ist, wobei der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt aufweist: eine Profilsehne mit einer 50% Profilposition; ein vorderes Ende, welches die Vorderkante des Blatts definiert, und ein hinteres Ende, welches die Hinterkante definiert, wobei der Strömungsprofil-Schnitt am hinteren Ende belastet ist, um einen Auftrieb am hinteren Ende zu entwickeln; eine Wölbungsverteilung; eine Dickenverteilung, die auf der Wölbungsverteilung basiert, wobei die Dickenverteilung eine obere Oberfläche (17) und eine Druckoberfläche (20) definiert und eine maximale Position hat, die bezogen auf die 50% Profilposition im wesentlichen vorne in Richtung der Vorderkante positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Oberfläche (17) Mittel zum Verzögern des Aufbaus einer Machzahl daran und der Strömungsablösung an dem Strömungsprofil aufweist und wobei die Druckoberfläche (20) Mittel zum Verhindern vorzeitiger Strömungsablösung bei Reiseauftriebkoeffizienten aufweist, wobei die maximale Position der Dickenverteilung bei im wesentlichen einer 20% Profilposition der Profilsehne in Richtung zur Vorderkante ist.
Strömungsprofil-Blatt (10) zum Verbessern der Leistung eines Propellers bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten und zum Beibehalten guter Leistung des Propellers bei hohen Flugzeuggeschwindigkeiten, aufweisend: einen Wurzelbereich zum Verbinden mit einer Nase des Propellers und einen Spitzenbereich, der ein entgegengesetztes Ende zu dem Wurzelbereich definiert; und einen länglichen Bereich, der sich zwischen dem Wurzelbereich und dem Spitzenbereich erstreckt und eine Vorderkante, eine Hinterkante, eine obere Oberfläche (17) und eine Druckoberfläche (20) definiert, wobei der längliche Bereich einen Querschnitt hat, der durch einen skalierbaren Strömungsprofil-Schnitt definiert ist, wobei der skalierbare Strömungsprofil-Schnitt aufweist: eine Profilsehne mit einer 50% Profilposition; ein vorderes Ende, welches die Vorderkante des Blatts definiert, und ein hinteres Ende, welches die Hinterkante definiert, wobei der Strömungsprofil-Schnitt am hinteren Ende belastet ist zum Entwickeln von Auftrieb am hinteren Ende; eine Wölbungsverteilung; und eine Dickenverteilung, wobei x/c eine dimensionslose Profilsehnenlänge ist, welche Positionen von Punkten an der Profilsehne definiert, wobei x/c die Distanz entlang der Profilsehne c definiert, geteilt durch die Länge der Profilsehne, wobei y/c eine dimensionslose Höhe der Wölbungsverteilung von der Profilsehne ist und wobei t/c eine dimensionslose Dickenverteilung ist, welche eine Höhe der oberen Oberfläche (17) und der Druckoberfläche (20) von der Wölbungsverteilung ist, wobei die Höhen zu der oberen Oberfläche und der Druckoberfläche für die dimensionslosen Positionen x/c entlang der Profilsehne im wesentlichen gleich sind, wobei y/c, t/c und x/c durch die folgenden Werte repräsentiert sind: