DE697719C

DE697719C - Elektromotor mit Reibungskupplung und Bremse

Info

Publication number: DE697719C
Application number: DE1938D0079256
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Ewalds
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1938-11-11
Filing date: 1938-11-11
Publication date: 1940-10-21

Description

D 792 56

Die Erfindung befaßt sich mit einem elektrischen 'Antrieb, der besonders für Bandförderer und ähnliche stetige Förderer bestimmt, ist. Sie geht aus von einem, Elektromotor mit Reibungskupplung und Bremse, die beide nacheinander gesteuert werden, und besteht in der Einschaltung einer Dämpfung für den Verschieb eweg zwischen .dem Lösen der Bremse und dem Einlegen der Reibungskupplung, die beide durch denselben Magneten gesteuert werden. Diese neue Ausbildung vermeidet den bisher vielfach bei Bandförderern auftretenden Nachteil, daß das Band plötzlich vom .Antrieb mitgenommen wird, wo· bei es leicht reißt,, zumal wenn es während des Stillstandes voll belastet oder überbelastet worden ist. .. . -

■ Bei dem neuen Antrieb bewirkt die Dämpfung; ' daß das Band stoßfrei mitgenommen wird, und zwar ohne, daß es dazu der Anwendung einer Rutschkupplung bedürfte,, die wegen' ihres stärken Verschleißes- ständig gewartet werden muß. Durch Einstellen der Dämpfung hat man es in der Hand, die Mitnahme ' des Bandes" durch den Antrieb zu regeln. Derselbe Magnet, welcher die Kupplung bedient, steuert zugleich auch die Bremse, so daß der Förderer auch in ansteigenden Strecken fördern kann.

Bei Winden ist es bekannt, von demselben 30' Magneten eine Kupplung und eine Bremse gleichzeitig zu steuern, derart, daß die Bremse im selben Maße gelüftet wird, wie die Kupplung eingelegt wird. Bei der Übertragung auf Förderbandantriebe würde dies die ruckweise Mitnahme des Bandes ergeben, welche gemäß der Erfindung vermieden werden soll.

Weiter ist bekannt, mit einem Magneten eine Bremse zu steuern und zugleich im Antrieb eine Rutschkupplung vorzusehen. Schließ- 40" lieh ist ein Schleudermaschinenantrieb bekannt, bei welchem die Einschaltung des Motors zunächst ein Lüften der Bremse umd dann nach einer Teildrehung eine plötzliche Mitnahme des angetriebenen Teils durch eine an einem Anschlag antreffende Rolle erfolgt. ,Auch dieser Antrieb ist daher für das sanfte Anfahren, insbesondere bei Förderern, nicht geeignet. ." . .

Dämpfungseinrichtungen für axial bewegte Antriebswellen, insbesondere von Verschiebeankermötoren, sind ebenfalls bekannt; sie dienen entweder dem Auffangen des axialen Stoßes beim Zufallen der Bremse, um Wellenbrüche zu vermeiden, oder sie däimpfen den Schlag beim Lüften der Bremse, um die Axiallager zu entlasten. Im vorliegenden Falle wird durch die Dämpfung die gemein-

same, aber zu verschiedenen Zeiten erfolgende Steuerung von. Kupplung und. Bremse zum Zwecke des sanften Anfahrerts des angetriebenen Teils ermöglicht. Die Steuerung von Kupplung und Bremse kann durch Magnete verschiedener Bauart erfolgen; sie kann auch durch, den Axialzug eines Verschiebeankermotors bewirkt werden. In der Zeichnung sind zwei Ausfüihrungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Die Abb. ι zeigt einen Elektromotor, bei welchem Kupplung und Bremse durch, einen Lüftmagneten gesteuert werden.

Die Motorwelle ι steht über eine elastische Kupplung 2 und die Lamellenkupplung 3 mit der Muffe4."auf der. getriebenen Welles iⁿ Verbindung. Die Kupplungsfeder 6 belastet die Lamellenkupplung. Außerdem ist noch eine Bremsscheibe 7 vorgesehen, die zugleich auch Kupplungsscheibe ist und sich beim Bremsen gegen den Ring 8 legt. Der Bremsdruck wird durch das Gewicht 9 des Magneten 10 oder durch ein besonderes Gewicht an dessen Gestänge 11 erzeugt. «5 Der Hebel 11 dreht sich lose auf der Achse 12, auf welcher der weitere Hebel 13 sitzt, der gabelartig (s. Abb. la) die Muffe4 umschließt und mit Zapfen 14 in deren Nut 15 eingreift. Am 'unteren Ende greift der Hebel 13 mit dem Fortsatz 16 zwischen die Kolben 17 eines Kupplungszylinders 18.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Bei abgeschaltetem Motor ist die Bremse 7, 8 eingelegt, da das Gewicht 9 die Teder 6 zusammendrückt. Die Kupplung 3 ist infolgedessen .gelüftet. Wird nun der Motor eingeschaltet, so wird das Gewicht 9 vom Magneten 10 gehoben, und zwar geschieht diese Bewegung ohne Verzögerung, da die Nabe 1 i^a des Hebels 11 der entsprechenden Nabe des Hebels 13 voranieilen kann. Der Hebel 13 kann dieser Bewegung nicht so schnell folgen, da er durch den Dämpfungskolben 17 gehindert wird. Es tritt zwar augenblicklich eine Entlastung der Bremse 7, 8 ein, doch wird die Kupplung-3 erst allmählich nach Maßgabe der Drosselung im Dämpfungszylinder eingelegt. Durch Verstellen der Drosselschrauben 19 kann die Weichheit des Einlegens der. Kupplung geregelt werden.

Statt die Kupplung und die Bremse durch einen besonderen Magneten zu steuern, kann man auch in bekannter Weise die Motorwicklung selbst als Magneten benutzen, wie in Abb. 2 dargestellt ist. Danach' ist der Motor als Verschiebeankermotor ausgebildet, d. h. er hat einen, kegeligen Läufer i^e und einen hohlkegeligen Ständer i^b. ■ Die Feder 2Ö sucht den Läufer aus dem Feld zu rücken und dabei die Bremse 7,8 einzulegen. Bei eingelegter Bremse ist die Kupplung 3 gelüftet.

Die Fortpflanzung des axialen Druckes der Feder 26 geschieht durch Stifte 21, die einerseits am Ring 22 anliegen, durch die Lamellenscheibe 2 3 hindurchgeführt sind und an- dererseits in der Scheibe 25 befestigt sind. Die Dämpfung 17, 18,19 greift unmittelbar an der Motorwelle- 1 an. Die Feder 26 ist stärker als die Feder 6,

Wird nun der Motor eingeschaltet, so überwindet der magnetische Axialzug zwischen den Teilen i" und i^b die Kraft der Feder 26, so daß die Feder 6 die Bremse zu lüften und die Kupplung einzulegen sucht; die Bremse 7, 8 wird entlastet. Das Einlegen der Kupplung 3 wird jedoch gehemmt, weil mit der Motorwelle die Dämpfung 17, 18, 19 verbunden ist, so daß auch in diesem Falle die Kupplung erst allmählich eingelegt und dadurch der Antrieb geschont wird. Bei diesen Ausführungsbeispielen kann die Dämpfung einseitig eingestellt werden, so daß sie nur beim Einlegen der Kupplung, nicht aber beim Ausrücken der Kupplung wirkt. Der angetriebene Teil wird dann 85 ' schnell stillgesetzt, aber erst aUmählich eingeschaltet. Die Ausbildung von Kupplung und Bremse richtet sich nach den gewünschten Betriebsverhältnissen.

Claims

Patentansprüche:

ι. Elektromotor mit Reibungskupplung und Bremse, die beide nacheinander gesteuert werden, insbesondere für stetige Förderer, gekennzeichnet durch die Einschaltung einer Dämpfung für den Verschiebeweg zwischen dem Lösen ..der Bremse und dem Einlegen der Reibungskupplung·, die beide durch denselben Magneten gesteuert werden. >oo
2. Elektromotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im ■Übertragungsgestänge (11, 13) zwischen Magneten (10) und Kupplung (3) ein Totgang (ii«, 13) vorgesehen ist, liinter dem die »05 Dämpfung angreift, die beim Einschalten des Magneten der Kupplungskraft (Feder 6) erst aUmählich den Weg freigibt.
3. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet durch Ständer und Läufer des Motors gebildet wird und die Dämpfung derart an der Motorwelle angreift, daß diese auf dem Äxialweg zwischen! Lüftung der Bremse und Einlegen der Kupplung ge- x hemmt wird. "■■■■·

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen