DE69501053T2 - Abdeckung für einen Airbag - Google Patents

Abdeckung für einen Airbag

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Tsugunori Sugiura
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Description

    Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine verbesserte Abdeckung zur Verwendung bei verschiedenen Typen von Airbags für Fahrzeuge.
    • Hintergrund der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abdeckung zum Abdecken der Oberfläche einer Airbag-Vorrichtung, die am Lenkrad, am Instrumentenbrett vor dem Sitz des Beifahrers bei einem Automobil und - gegen seitliche Kollision - an der Seitentür installiert ist. Genauer gesagt, ist die Erfindung gerichtet auf eine Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung, die ein hochgradig produktiver, einschichtiger geforrnter Körper ist, der aus einem thermoplastischen Elastomer hergestellt ist (nachfolgend bezeichnet als "TPE").
  • Kurzbezeichnungen der Haupt-Polymere, wie sie im Rahmen der vorliegenden Erfindung verwendet werden, sind nachfolgend aufgelistet:
  • TPE Thermoplastisches Elastomer;
  • PP Polypropylen;
  • EPM amorphes statistisches Ethylen-Propylen-Copolymer;
  • TPS Styrol enthaltendes TPE;
  • H-SBR hydriertes Styrol-Butadien-Copolymer;
  • SEBS Styrol-Ethylen-Butylen-Styrol-Blockcopolymer;
  • SEPS Styrol-Ethylen-Propylen-Styrol-Blockcopolymer.
  • Herkömmlicherweise wurden Abdeckungen zum Abdecken von Airbag-Vorrrichtungen üblicherweise aus Polyurethan-Schäumen unter Anwendung von Reaktiv-Spritzgieß-Techniken (RIM-Techniken) hergestellt, wobei der Schaum mit einem darin eingebetteten Netz- Einsatz spritzgegossen wurde. Der Netz-Einsatz dient zur Verstärkung des oberen Wandungsabschnitts der Abdeckung, wenn der Airbag in Betrieb ist.
  • Diese herkömmliche Verfahrensweise war jedoch mit Problemen behaftet, einschließlich der folgenden: (1) Die Verwendung des Netz-Einsatzes erfordert, daß der Netz-Einsatz in die Form eingesetzt wird, was seinerseits die Zahl der Herstellungsschritte erhöht; und (2) da Polyurethane, wie sie beim Reaktiv-Spritzgießen verwendet werden, wärmehärtende Harze sind, kann das Material nicht wiederverwendet werden.
  • Um diese Probleme zu überwinden, wurde eine Abdeckung tür eine Airbag-Vorrichtung vorgeschlagen, die in einer Einzelschicht unter Verwendung einer Harz-Elastomer-Mischung geformt wurde; z. B. in den ungeprüften japanischen Patentveröffentlichungen Nrn. Hei. 4-314,648 und Hei. 5-38,996. In diesen Druckschriften wurden Olefin-Harze und ein Styrol-Elastomer als Harz und als Elastomer vorgeschlagen.
  • Jedoch werden die so aufgebauten Abdeckungen weich gemacht unter Berücksichtigung der Tatsache, daß das Material bei niedriger Temperatur (üblicherweise bei -40 ºC) brüchig wird.
  • Als Ergebnis wird nicht nur der dekorative Teil leicht klebrig, sondern es sind auch die Abriebbeständigkeit sowie die Weuerfestigkeit nicht ausreichend. Dies macht es notwendig, den dekorativen Teil vor der Anbringung in einem Automobil zu streichen.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Anschluß an Uberlegungen zu den vorstehend aufgezählten Problemen entwickelt. Demgemäß ist die Aufgabe der Erfindung, eine Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung zu schaffen, die an einem Automobil installiert werden kann, ohne den dekorativen Teilabschuitt zu streichen.
  • Eine Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung überwindet die vorstehend aufgezeigten Probleme durch den folgenden Aufbau:
  • Die Abdeckung dient zum Abdecken der oberen Fläche der Airbag-Vorrichtung. Der Hauptkörper der Abdeckung ist zu einer Einzeischicht ausgeforrnt, wofür man eine Harz- Elastomer-Mischung verwendet. Die Abdeckung weist eine Öffnungsstruktur auf, die es erlaubt, daß sich ein oberer Wandungsabschnitt der Abdeckung bei Bruch im Anschluß an das Aufblasen des eingeschlossenen Airbags öffnet.
  • In einer derartigen Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung wird die Harz-Elastomer- Mischung hergestellt durch Mischen von Polypropylen mit einem Elastomer in einem Verhältnis, das im Bereich von 60 : 40 bis 40 : 60 liegt, bezogen auf das Gewicht. Das Elastomer wird hergestellt durch Mischen eines statistischen Ethylen-Propylen-Copolymers (EPM) mit einem Styrol enthaltenden therrnoplastischen Elastomer (TPS) in einem Verhältnis, das im Bereich von 80 : 20 bis 20 : 80 liegt, bezogen auf das Gewicht. Die Copolymerisation des EPM führt zu einem Produkt, das folgenden Bedingungen genügt: ein Propylengehalt, der im Bereich von 21 bis 40 Mol-% liegt; 3 Mol-% ≤ P-P ≤ 12 Mol-%; und 35 Mol-% ≤ E-P ≤ 50 Mol-%, worin P-P eine Diaden-Ketten-Konfiguration (¹³C-NMR) einer Propylen-Propylen-Bindung ist; und E-P eine Diaden-Ketten-Konfiguration (¹³C-NMR) einer Ethylen-Propylen-Bindung ist.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Die Erfindung wird im einzelnen unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren offenbart, worin
  • - Figur 1 eine Halblängs-Schnittansicht ist, die zeigt, wie eine Abdeckung, die eine Ausfühmngsform der Erfindung ist, an einer Airbag-Vorrichtung befestigt ist;
  • - Figur 2 eine Aufsicht auf die in Figur 1 gezeigte Abdeckung ist; und
  • - Figur 3 eine Querschnittsansicht ist, die eine Airbag-Vorrichtung zeigt, die an einem Instrumentenbrett installiert ist.
    • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Die Daten über Vergleichsbeispiele sind in Tabelle 2 gezeigt.
  • Die Grundkonstruktion der Abdeckung, die eine Ausführungsform der Erfindung ist, umfaßt die Oberfläche einer Airbag-Vorrichtung 11. Die Abdeckung schließt einen Hauptkörper 13 ein, der gebildet wird durch Formen einer Harz-Elastomer-Mischung zu einer Einzelschicht. Eine Öfffnungsrille 19 wird ebenfalls in dem Hauptkörper 13 vorgesehen, was es ermöglicht, daß sich ein oberer Wandungsabschnitt 17 bei Bruch im Anschluß an ein Aufblasen eines Airbags 15 öffnet. Die Öffnungsrille 19 kann eine Vielzahl von Formen aufweisen, ist jedoch üblicherweise il-förmig, wie dies in Figur 2 gezeigt ist. Eine derartige Abdeckungskonstruktion hat die folgenden Merkmale:
  • (1) Ein erstes Merkmal besteht darin, daß die Harz-Elastomer-Mischung hergestellt wird durch Mischen von Polypropylen (PP) mit einem Elastomer in einem Verhältnis, das im Bereich von 60: 40 bis 40 : 60 liegt, bezogen auf das Gewicht (noch mehr bevorzugt im Bereich von 55 : 45 bis 45 : 55).
  • Das im Rahmen der Erfindung verwendete PP schließt ein: ein Polypropylen-Homopolymer; ein Propylen-α-Olefin-Copolymer, z.B. ein Propylen-Ethylen-Blockcopolymer, und eine Mischung daraus. Ein kristallines Propylen-Ethylen-Blockcopolymer ist von den vorstehend genannten PPs bevorzugt.
  • Eine überschüssige Menge PP macht es schwierig, nicht nur Weichheit für den Abdekkungs-Hauptkörper zu erreichen, sondern auch Kältebeständigkeit (Niedertemperatur- Schlagbeständigkeit) (siehe Vergleichsbeispiele 1, 6). Außerdem führt eine überschüssige Menge Elastomer nicht nur zu einer unzureichenden Abriebbeständigkeit, sondern macht die Abdeckung auch klebrig (siehe Vergleichsbeispiel 7), verleiht ein unzureichendes Vermögen zur Beibehaltung der Forrn, senkt jedoch auch die Fluidität, was es seinerseits schwierig macht, den Abdeckungs-Hauptkörper durch Spritzgieß-Verfahren zu einer Einzelschicht zu formen.
  • (2) Ein zweites Merktnal besteht darin, daß das Elastomer dadurch hergestellt wird, daß man ein statistisches Ethylen-Propylen-Copolymer (EPM) mit einem TPS in einem Verhältnis mischt, das im Bereich von 80 : 20 bis 20 80 liegt, bezogen auf das Gewicht (noch mehr bevorzugt im Bereich von 30 : 70 bis 70 : 30).
  • Wie das Elastomer, so ergibt eine Überschußmenge EPM nicht nur eine unzureichende Abriebbeständigkeit, sondern macht die Abdeckung auch klebrig (siehe Vergleichsbeispiel 2). Andererseits macht es eine überschüssige Menge TPS schwierig, Kaltbeständigkeit (Niedertemperatur-Schlagbeständigkeit) zu erzielen (siehe Vergleichsbeispiel 3).
  • In Bezug auf das TPS können die jeweiligen weichen Segmente hergestellt werden aus SBSs, die Polybutadiene sind, und SISs, die Isoprene sind. Die Segmente, die keine Doppelbindung zwischen den Molekülen aufweisen, wie beispielsweise SEBSs, SEPSs und zusätzlich hydrierte SBRs und dergleichen, mit anderen Worten hydrierte TPSs, liefern ausgezeichnete Wetterbeständigkeit, Abriebbeständigkeit und Hitzeverträglichkeit und sind daher erwünscht.
  • (3) Ein drittes Merkmal besteht darin, daß eine Polymerisation des EPM dazu führt, daß der Polypropylen-Gehalt 21 bis 40 Mol-% ist (noch mehr bevorzugt 23 bis 35 Mol-%), daß die Beziehung 3 Mol-% ≤ P-P ≤ 12 Mol-% gilt (noch mehr bevorzugt 6 Mol-% ≤ P-P ≤ 10 Mol-%); und daß die Beziehung 35 Mol-% ≤ E-P ≤ 50 Mol-% gilt (noch mehr bevorzugt 38 Mol-% ≤ E-P ≤ 45 Mol-%), worin P-P eine Diaden-Ketten-Konfiguration (¹³C-NMR) der Propylen-Propylen-Bindung ist und E-P eine Diaden-Ketten- Konfiguration (¹³C-NMR) der Ethylen-Propylen-Bindung ist.
  • Wenn der Polypropylen-Gehalt des EPM innerhalb des vorstehend angegebenen Bereichs liegt, werden die Niedertemperatur-Eigenschaften signifikant verbessert, und zwar trotz der Tatsache, daß das Verbindungsmaterial eine hohe Härte aufweist. Daher ergeben sich keine Probleme bei Aufblas-Tests, die bei -40 ºC durchgeführt werden.
  • Wenn der EPM-Gehalt außerhalb des vorstehend genannten Bereichs liegt, ist es schwierig, eine Kaltbeständigkeit (Niedertemperatur-Schlagbeständigkeit) zu erhalten (siehe Vergleichsbeispiele 4 und 5). Wenn außerdem der PP-Gehalt 40 Mol- % übersteigt, wird ein Pelletisieren schwierig.
  • Das Verfahren zur Herstellung der vorstehend beschriebenen Abdeckung ist nicht in besonderer Weise beschränkt, und das nachfolgend beschriebene Verfahren ist ein beispielhaftes Verfahren.
  • Die vorstehend beschriebene Harz-Elastomer-Mischung (PP/TPS/EPM-Verbindung) wird in eine Form als Form-Material gegeben und wird spritzgegossen. Es sollte angemerkt werden, daß das geformte Produkt direkt ein fertiges Produkt wird, ohne auf die Oberfläche der Abdeckung als End-Schritt eine wetterbeständige Farbe aufzubringen.
  • Die Abdeckung wird zusammengebaut, indem sie an einer Aufblas-Vorrichtung 25 über Halter 27 befestigt wird, wobei die Aufblas-Vorrichtung 25 auf einem Beschlag (nicht gezeigt) eines Steuerrads oder einem ähnlichen Halter angebracht ist, wobei der Airbag 15 daran montiert ist.
  • Die Abdeckung für die Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung macht nicht nur Gebrauch von PP als dem Harz und von einer TPS/EPM-Mischung als Elastomer in der Harz-Elastomer-Mischung, sondern verwendet auch ein speziell copolymerisiertes EPM, so daß die Abdeckung eine Einzelschicht-Struktur aufweist. Als Ergebnis dieses Aufbaus arbeitet und wirkt die Abdeckung folgendermaßen:
  • Wie in einigen (nachfolgend zu beschreibenden) beispielhaften Tests gezeigt wird, zeigt die Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung, die ein einzelschichtiges geformtes Prqdukt ist, nicht nur eine ausreichende Abriebbeständigkeit, ohne daß auf sie ein abschließender Anstrich aufgetragen wurde, sondern ist auch in ihrem dekorativen Bereich nicht klebrig und weist auch eine gute Kaltbeständigkeit auf, so daß das Öffnen selbst dann nicht gestört wird, wenn sich der Airbag bei niedrigen Temperaturen aufbläst und sich die Abdeckung öffnet.
  • Daher kann die Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung gemaß der Erfindung nicht nur in einem Automobil eingebaut werden, ohne daß ein Anstrich auf den dekorativen Teil aufgebracht wird, sondern kann auch wegen der Einzeischicht-Struktur auf Massenproduktions-Basis hergestellt werden.
  • Die beispielhaften Tests, die durchgeführt wurden, um die Wirkungen der Erfindung zu verifizieren, werden nachfolgend beschrieben.
  • Es wurden Abdeckungen, die sowohl Beispiele als auch Vergleichsbeispiele einschließen, unter Verwendung der Verbindungen geformt, die in den Tabellen 1 und 2 gezeigt sind. Die Spezifikationen der jeweiligen EPMS sind in Tabelle 3 gezeigt. Die Spezifikationen der jeweiligen TPSs sind nachfolgend gezeigt:
  • TPS 1 SEBS mit einem Styrol-Gehalt von 29 Gew.-% und einer Schmelzviskosität von 500 mPa s (in einer 20 %igen wässrigen Lösung von Toluol bei 25 ºC);
  • TPS 2 SEBS mit einem Styrol-Gehalt von 13 Gew.-% und einem Schmelzflußindex (melt flow rate; MFR) (200 ºC × 5 kg) von 8 g/10 min;
  • TPS 3 H-SBR mit einem Styrol-Gehalt von 10 Gew.-% und einem MFR (230 ºC × 2,16 kg) von 3,5 g/10 min;
  • TPS 4 H-SBR mit einem Styrol-Gehalt von 30 Gew. - % und einem MFR (230 ºC x 2,16 kg) von 5,3 g/10 min;
  • TPS 5 H-SEPS mit Styrol-Gehalt von 30 Gew.-% und einem MFR (230 ºC × 2,16 kg) von 0,7 g/10 min.
  • Die Spezifikationen der Abdeckungen schließen eine mittlere Dicke des oberen Wandungsabschnittes von 3 mm bei einer Rest-Dicke der Öffnungsrille von 0,8 mm ein.
  • Die folgenden Leistungs-Tests wurden an den jeweiligen Abdeckungen durchgeführt. Es wird angemerkt, daß die Abriebbeständigkeit und Klebrigkeit durch sensorisches Testen durch fünf Testpersonen (erwachsene Männer) errnittelt wurden.
    • (i) Abriebbeständigkeit
  • Die Oberflächen der Produkte wurden mit einer Oberflächenabriebs-Testvorrichtung ("HEIDON"; Hersteller: Firma Shinto Kagakusha) angekratzt, und abgeriebene Oberflächenzustände wurden visuell in Übereinstimmung mit den folgenden Kriterien inspiziert:
  • - Nicht sichtbar (4 oder mehr von 5 Personen) ... O
  • - Sichtbar (4 oder mehr von 5 Personen) ... X
  • - Einige bewerteten die Kratzer mit sichtbar und die anderen mit unsichtbar ... Δ.
    • (ii) Klebrigkeit
  • Die Oberflächen der Abdeckungen wurden durch Berühren in Übereinstimmung mit den folgenden Kriterien getestet:
  • - Nicht klebrig (4 oder mehr von 5 Personen) ... O
  • - Klebrig (4 oder mehr von 5 Personen) ... X
  • - Einige bewerteten die Oberfläche mit klebrig und andere mit nichtklebrig ... Δ.
    • (iii) Aufolas-Test (Kaltbeständigkeit)
  • Der Aufblas-Test wurde durchgeführt bei niedriger Temperatur in einer Atmosphäre von -40 ºC, indem man die Abdeckungen auf eine Airbag-Vorrichtung montierte, die ähnlich einer solchen war, wie sie tatsächlich in einem Kraftfahrzeug installierbar ist. Wie sich die Abdeckungen öffneten, wurde visuell in Übereinstimmung mit den folgenden Kriterien beurteilt:
  • - Abdeckung öffnete sich sauber ... O
  • - Abdeckung wurde zersplittert ... X
  • - Ein Teil der Abdeckung zerbrach ... Δ.
  • Die Ergebnisse dieser Tests sind in den Tabellen gezeigt. Die Leistungen der jeweiligen Beispiele zeigten keine Probleme bei einem der Tests der Abriebbeständigkeit, Klebrigkeit und des Aufblasens, während die jeweiligen Vergleichsbeispiele bei diesen Tests Probleme zeigten.
  • Es ist anzumerken, daß die Tabellen 1 und 2 physikalische Eigenschaften der jeweiligen Materialien als Bezugswerte zeigen. Diese physikalischen Eigenschaften wurden erhalten, indem man einige Zubereitungen zu den Teststöcken gab und Messungen durchführte.
  • Die Verfahrensweisen zur Messung der Daten der physikalischen Eigenschaften waren wie folgt:
  • (1) Tests der Härte (JIS A), der Zugfestigkeit (TB), der Längung unter Zug (EB), der Niedertemperatur-Zugfestigkeit (-35 ºC) und der Hochtemperatur-Zugfestigkeit (+85 ºC) wurden in Ubereinstimmung mit JIS K 6301 durchgeführt.
  • (2) Die tan δ-Peak-Temperatur wurde erhalten aus der Temperaturabhängikeit der Viscoelastizitäten (E', E"), gemessen unter einer statischen Verwindung von 100 g, einer dynamischen Verwindung von 100 g (konstante Belastung) und einer Frequenz von 20 Hz unter Verwendung der Vorrichtung "DVE-V 4", hergestellt von der Firma Rheology, Inc..
  • Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren 1 und 2 gezeigte Ausführungsform beschränkt, wobei eine weitere beispielhafte Ausführungsform unter Bezugnahme auf Figur 3 beschrieben wird.
  • Die in Figur 3 gezeigte Ausführungsforrn betrifft eine Airbag-Vorrichtung M, die in einem Armaturenbrett P vor dem Passagiersitz eingebaut ist. Die Abdeckung 30 schließt einen Hauptkörper 31 und einen Befestigungstück-Abschnitt 32 ein. In dieser Ausführungsform ist die Abdeckung 30 geöffnet, um zu ermöglichen, daß der Befestigungsstück- Abschnitt 32 bei Aufbiasen eines Airbags 33 gebogen wird. Durch Anwenden der vorliegenden Erfindung auf diese Ausführungsform kann dieselbe Wirkung erzielt werden, wie sie oben beschrieben ist.
  • Während die Erfindung im Zusammenhang mit dem beschrieben wurde, was derzeit als am meisten praktisch relevante und bevorzugte Ausführungsformen angesehen wird, versteht es sich, daß die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil: Es ist beabsichtigt, daß sie verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abdeckt, die in den Umfang der beigefügten Patentansprüche eingeschlossen sind. Tabelle 1 Tabelle 2 Tabelle 3

Claims (10)

1. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung, gekennzeichnet durch
- einen Hauptkörper, der zu einer Einzelschicht aus einer Harz-Elastomer-Mischung geformt ist;
- eine Öffnungsstruktur, die in der Abdeckung ausgeforrnt ist, so daß ein oberer Wandungs-Abschnitt des Hauptkörpers durch die Öffnungsstruktur bei Aufblasen eines Airbags geöffnet werden kann;
- wobei die Harz-Elastomer-Mischung Polypropylen umfaßt, das mit einem Elastomer in einem Verhältnis gemischt ist, das im Bereich von 60 : 40 bis 40 : 60 liegt, bezogen auf das Gewicht;
- wobei das Elastomer eine Mischung aus einem statistischen Ethylen-Propylen- Copolymer (EPM) zusannnen mit einem Styrol enthaltenden therrnoplastischen Elastomer (TPS) in einem Verhältnis umfaßt, das im Bereich von 80 : 20 bis 20 : 80 liegt, bezogen auf das Gewicht; und
- das EPM in der Weise copolymerisiert wurde, daß es nach seiner Herstellung folgenden Bedingungen genügt:
ein Propylen-Gehalt, der im Bereich von 21 bis 40 Mol-% liegt;
3 Mol-% ≤ P-P ≤ 12 Mol-%; und
35 Mol-% ≤ E-P ≤ 50 Mol- %, worin P-P eine Diaden-Ketten-Konfiguration (¹³C-NMR) einer Propylen-Propylen-Bindung ist; und E-P eine Diaden-Ketten- Konfiguration (¹³C-NMR) einer Ethylen-Propylen-Bindung ist.
2. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsstruktur eine kontinuierliche Öffnungsrille einschließt.
3. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Harz-Elastomer-Mischung hergestellt wird durch Mischen von Polypropylen mit einem Elastomer in einem Verhältnis, das im Bereich von 55 : 45 bis 45 : 55 liegt, bezogen auf das Gewicht.
4. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer hergestellt wird durch Mischen des statistischen Ethylen-Propylen-Copolymers (EPM) mit einem Styrol enthaltenden thermoplastischen Elastomer (TPS) in einem Verhältnis, das im Bereich von 30 : 70 bis 70 : 30 liegt, bezogen auf das Gewicht.
5. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Copolymerisation von EPM zu folgenden Beziehungen führt:
ein Propylen-Gehalt, der im Bereich von 23 bis 35 Mol-% liegt;
6 Mol-% ≤ P-P ≤ 10 Mol-%; und
38 Mol-% ≤ E-P ≤ 45 Mol-%.
6. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung, gekennzeichnet durch
- einen Hauptkörper, der zu einer Einzelschicht aus einer Harz-Elastomer-Mischung geformt ist;
- eine Öffnungsstruktur, die in der Abdeckung ausgebildet ist, so daß ein oberer Wandungs-Abschnitt des Hauptkörpers durch die Öffnungsstruktur bei Aufblasen eines Airbags geöffnet werden kann;
- wobei die Harz-Elastomer-Mischung ein Polypropylen umfaßt, das mit einem Elastomer in einem Verhältnis gemischt ist, das im Bereich von 60 : 40 bis 40 : 60 liegt, bezogen auf das Gewicht;
- wobei das Elastomer eine Mischung aus einem statistischen Ethylen-Propylen- Copolymer (EPM) zusammen mit einem hydrierten Styrol enthaltenden thermoplastischen Elastomer (hydriertes TPS) in einem Verhältnis umfaßt, das im Bereich von 80 : 20 bis 20 : 80 liegt, bezogen auf das Gewicht; und
- das EPM in der Weise copolymerisiert wurde, daß das Produkt folgenden Bedingungen genügt:
ein Propylen-Gehalt, der im Bereich von 21 bis 40 Mol-% liegt;
3 Mol-% ≤ P-P ≤ 12 Mol-%; und
35 Mol-% ≤ E-P ≤ 50 Mol-%, worin P-P eine Diaden-Ketten-Konfiguration (¹³C-NMR) einer Propylen-Propylen-Bindung ist; und E-P eine Diaden-Ketten- Konfiguration (¹³C-NMR) einer Ethylen-Propylen-Bindung ist.
7. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsstruktur eine kontinuierliche Öffnungsrille einschließt.
8. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Harz-Elastomer-Mischung hergestellt wird durch Mischen von Polypropylen mit dem Elastomer in einem Verhältnis, das im Bereich von 55 : 45 bis 45 : 55 liegt, bezogen auf das Gewicht.
9. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer hergestellt wird durch Mischen eines statistischen Ethylen-Propylen- Copolymers (EPM) mit hydriertem TPS in einem Verhältnis, das im Bereich von 70: 30 bis 30 : 70 liegt, bezogen auf das Gewicht.
10. Abdeckung für eine Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Copolymerisation von EPM zu folgenden Bedingungen führt:
ein Propylengehalt, der im Bereich von 23 bis 35 Mol- % liegt;
6 Mol-% ≤ P-P ≤ 10 Mol-%; und
38 Mol-% ≤ E-P ≤ 45 Mol-%.
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