DE69303674T2 - Hydrocarbyloxypolyetherallophanatsäureester von 2-Hydroxyethan als Reinigungsmittelzusätze für Benzin - Google Patents

Hydrocarbyloxypolyetherallophanatsäureester von 2-Hydroxyethan als Reinigungsmittelzusätze für Benzin

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Description

  • Diese Erfindung betrifft Benzinmotorreiniger und -reinigungsmittel und genauer gesagt Benzin-Inhibitorzusätze gegen Einlaßventilablagerungen (IVD), d.h. Mittel, die dabei helfen, Ablagerungen an Einlaßventilen und damit zusammenhängenden Teilen eines Benzinverbrennungsmotors zu verhindern und davon zu entfernen. Diese Erfindung betrifft auch Inhibitoren gegen Verbrennungskammerablagerungen, die Verbrennungskammerablagerungen verringern, was zu niedrigerem Oktananforderungsanstieg und niedrigeren NOx-Emissionen führt.
  • Die Verbrennung eines Kohlenwasserstoff-Motorbrennstoffes in einem verbrennungsmotor führt im allgemeinen zur Bildung und Akkumulation von Ablagerungen auf verschiedenen Teilen der Verbrennungskammer sowie in den Brennstoffeinlaß- und auf den Abgassystemen des Motors. Das Vorhandensein von Ablagerungen in der Verbrennungskammer verringert ernsthaft die Leistungsfähigkeit des Motors. Erstens hemmt die Ablagerungsakkumulation in der Verbrennungskammer den Wärmeübergang zwischen der Kammer und dem Motorkühlsystem. Dies führt zu höheren Temperaturen in der Verbrennungskammer, was zu Anstiegen in der Endgastemperatur der hereinkommenden Charge führt. Folglich tritt Endgas-Selbstzündung auf, was Motorklopfen verursacht. Zusätzlich verringert die Akkumulation von Ablagerungen in der verbrennungskammer das Volumen der Verbrennungskammer, was ein höheres als das geplante Kompressionsverhältnis im Motor bewirkt. Dies kann seinerseits auch zu Motorklopfen führen. Ein klopfender Motor nutzt die Verbrennungsenergie nicht effektiv. Überdies kann ein längerer Zeitraum von Motorklopfen Beanspruchungsermüdung und Verschleiß bei Kolben, Pleueln, Lagern und Nockewellen des Motors bewirken. Das genannte Phänomen ist charakteristisch für benzinbetriebene Verbrennungsmotoren. Es kann überwunden werden durch Einsatz eines höheroktanigen Benzins, das dem Klopfen widersteht, zum Antreiben des Motors. Dieses Erfordernis eines höheroktanigen Benzins, wenn sich die Meilenzahl häuft, bekannt geworden als das Phänomen des Oktananforderungsanstiegs (ORI) des Motors. Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Motor-ORI substantiell verringert oder eliminiert werden kann, indem die Ablagerungsbildung in den Verbrennungskammern des Motors verhindert oder modifiziert wird.
  • Ein anderes für Verbrennungsmotoren übliches Problem ist die Bildung von Einlaßventilablagerungen, das ein besonders schwerwiegendes Problem ist. Einlaßventilablagerungen beeinflussen das Schließen der Ventile und führen letztendlich zu schlechter Brennstoffwirtschaftlichkeit. Solche Ablagerungen beeinflussen die Ventilbewegung und Ventilabdichtung, verursachen das Festsitzen von Ventilen und verringern zusätzlich den volumetrischen Wirkungsgrad des Motors und begrenzen die maximale Leistung. Ventilablagerungen werden erzeugt durch die Verbrennung von thermisch und oxidativ instabilem Brennstoff oder Schmieröl-Oxidationsprodukten. Die erzeugten harten kohlenstoffhaltigen Ablagerungen sammeln sich in den Röhren und Laufrädem, die Teil des Abgasrückführ(EGR)-Strömungswegs sind. Man glaubt, daß diese Ablagerungen aus Abgasteilchen gebildet werden, die während der Mischung mit der Luft-Brennstoff-Mischung schneller Abkühlung unterworfen sind. Ein verringerter EGR-Strom kann zu Motorklopfen und erhöhten NOx- Emissionen führen. Es wäre daher wünschenswert, eine Motorbrennstoffzusammensetzung zur Verfügung zu stellen, die die Bildung von Einlaßventilablagerungen und anschließende Probleme des Festsitzens von Ventilen minimiert oder überwindet.
  • Es gibt Zusätze auf dem Markt, die bei der Entfernung von Ablagerungen, insbesondere auf den Einlaßventilen helfen, wie etwa OGA-472 , ein Produkt der Oronite Co. aus Wilmington, Delaware. Diesen Zusätzen fehlt jedoch genügende Ablagerungsreinigungswirkung, und ihre Wirksamkeit kann verbessert werden. Zusätzlich neigen Reinigungsmittel auf Polyisobutylen(PIB)-Basis dazu einen Oktananforderungsanstieg zu bewirken.
  • Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Benzinzusatz zur Verfügung zu stellen, der wirkungsvoll Ablagerungen von den Einlaßventilen eines funkengezündeten Benzinmotors entfernen und die Bildung von Ablagerungen darauf verhindern wird. Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Benzinzusatz zur Verfügung zu stellen, der diese Funktion erfüllen wird, ohne zum Aufbau von Verbrennungskammerablagerungen beizutragen und daher ohne einen Oktananforderungsanstieg zu bewirken.
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine Klasse von als Benzinreinigungsmittelzusätzen brauchbaren Verbindungen zur Verfügung, die Kohlenwasserstoffoxypolyetherallophanatester von 2- Hydroxyethan umfassen. Diese Allophanatester können dargestellt werden durch die Formel:
  • in der R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R¹ eine C&sub2;-C&sub4;-Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist.
  • Die vorliegende Erfindung stellt auch eine Motorbrennstoffzusammensetzung zur Verfügung, welche umfaßt:
  • a) einen Hauptanteil an einem Kohlenwasserstoffbrennstoff, der im Bereich zwischen 32ºC und 188ºC siedet; und
  • b) einen Nebenanteil, der ausreichend ist, um die Bildung von Ablagerungen auf Einlaßventilen zu verringern, an einem Kohlenwasserstoffoxypolyetherallophanatester von 2- Hydroxyethan von Figur I.
  • Ein Verfahren zur Synthese der Allophanatester der vorliegenden Erfindung wird ebenfalls zur Verfügung gestellt.
  • Die Aumelder haben eine neue Klasse von Allophanatestern entdeckt, die als Reinigungsmittel in Motorbrennstoffzusammensetzungen brauchbar sind. Diese Allophanatester-Reinigungsmittel sind wirkungsvoller bei der Entfernung und Verhinderung des Aufbaus von Ablagerungen auf Einlaßventilen als einige kommerziell verfügbare Reinigungsmittelpakete. Zusätzlich werden die Allophanatester-Motorbrennstoffzusätze der vorliegenden Erfindung nicht signifikant, wenn überhaupt, zu einen Oktananforderungsanstieg beitragen, ein Problem, mit dem alle funkengezündeten Bezinmotoren konfrontiert sind.
  • Die Allophanatester der vorliegenden Erfindung werden dargestellt durch die Formel:
  • in der R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R¹ eine C&sub2;-C&sub4;-Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist. In Figur II ist die R-Gruppe in der para-Position angeordnet dargestellt. Es ist möglich, daß die R-Gruppe manchmal in der ortho-Position angeordnet sein wird, und die Allophanatester der vorliegenden Erfindung schließen daher Mischungen von sowohl den para- als auch ortho-Isomeren ein. Die Formel von Figur II ist im weiteren so gedacht, daß sie sowohl die para- und ortho-Isomere als auch Mischungen derselben darstellt.
  • Vorzugsweise ist R eine C&sub9;-C&sub2;&sub1;-Alkylgruppe, ist R¹ eine Oxypropylengruppe, ist m = 1 und ist n eine Zahl zwischen 9 und 15. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist R eine C&sub1;&sub2;-C&sub2;&sub1;- Alkylgruppe, ist R¹ eine Oxypropylengruppe, ist m = 0 und ist n eine Zahl zwischen 9 und 15.
  • Bevorzugter ist R eine Nonylgruppe, ist R¹ eine Oxypropylengruppe, ist m = 1 und ist n etwa 12. Dieser bevorzugtere Albphanatester kann durch die Formel dargestellt werden:
  • Es sollte bemerkt werden, daß der Phenylring einen zweiten Nonyl-Substituenten enthalten kann. In solchen Fällen befände sich die erste Nonylgruppe in der para-Position und die zweite Nonyl-Gruppe befände sich in der ortho-Position zum Rest des Moleküls
    • Synthese von Allophanatestern
  • Die Allophanatester der vorliegenden Erfindung sind das Produkt der Reaktion eines Kohlenwasserstoffoxypolyoxyalkylenamins mit Harnstoff und Ethylencarbonat:
  • wobei R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R¹ eine C&sub2;-C&sub4;-Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist.
  • Die Polyetheramin-Reaktanten, die in der vorliegenden Erfindung brauchbar sind, können dargestellt werden durch die Formel:
  • in der R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R¹ eine C&sub2;-C&sub4;-Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist. Die R-Gruppe kann in der para- oder ortho-Position angeordnet sein.
  • Vorzugsweise ist R eine C&sub9;-C&sub2;&sub1;-Alkylgruppe, ist R¹ eine Oxypropylengruppe, ist m = 1 und ist n eine Zahl zwischen 9 und 15. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist R eine C&sub1;&sub2;- C&sub2;&sub1;-Alkylgruppe, ist R¹ eine Oxypropylengruppe, ist m = 0 und ist n eine Zahl zwischen 9 und 15.
  • Das bevorzugteste Polyetheramin, Nonylphenoxypolyoxypropylenamin, kann dargestellt werden durch die Formel:
  • Nonylphenoxypolyoxypropylenamin ist erhältlich von Texaco Chemical Company. Es sollte angemerkt werden, daß die Polyetheramine, die in der vorliegenden Erfindung brauchbar sind, zwei Nonylgruppen aufweisen können, die auf den Phenylring substituiert sind. Tatsächlich ist es wahrscheinlich, daß kommerziell erhältliches Nonylphenoxypolyoxypropylenamin wenigstens ein wenig von den Di-Nonyl-substituierten Phenylring-Versionen dieser Verbindung enthält. In solchen Fällen ist die zweite Nonylgruppe in der ortho-Position relativ zum Hauptteil des Moleküls angeordnet.
  • Ethylencarbonat ist kommerziell erhältlich von der Texaco Chemical Company.
  • Die Allophanatester der vorliegenden Erfindung können über die folgende Reaktion hergestellt werden. In Schritt Eins wird ein Polyetheramin mit Harnstoff bei einer Temperatur von etwa 130ºC für 6-15 (vorzugsweise etwa 6) Stunden unter Rühren unter Einblasen von Stickstoff, um den sich entwickelnden Ammoniak zu entfernen, erhitzt. Nach Abkühlung wird die Mischung von nicht-umgesetztem Harnstoff abfiltriert. Die Kühl- und Filtrierschritte sind fakultativ.
  • In Schritt Zwei wird das Polyetherharnstoffprodukt von Schritt Eins mit Ethylencarbonat bei einer Temperatur von etwa 130ºC für 1-15 (vorzugsweise etwa 3) Stunden unter Rühren umgesetzt. Die Reaktionsmischung wird von nicht-umgesetzten Reaktanten abfiltriert und unter Vakuum bei etwa 80ºC für etwa eine Stunde gestrippt. Das Produkt ist ein Allophanatester der vorliegenden Erfindung.
  • Die Synthese kann auch in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden, d.h. das Ethylencarbonat kann im ersten Schritt mit Harnstoff umgesetzt werden und das Produkt dieser ersten Reaktion kann im zweiten Schritt mit dem Polyetheramin umgesetzt werden.
  • Alle oben beschriebenen Reaktionen können in Lösung in Schwerölen vom Kohlenwasserstofftyp (z.B. SNO-600, SNO-850, etc.) durchgeführt werden. Vorzugsweise werden die Reaktanten in der stöchiometischen Menge eingesetzt, d.h. 1:1:1.
    • Die Motorbrennstoffzusammensetzung
  • Die Motorbrennstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Hauptanteil (über 50 Gew.-%) eines Kohlenwasserstoffbrennstoffs, der im Benzinbereich zwischen 32ºC und etwa 188ºC siedet, und einen Nebenanteil (unter 50 Gew.-%) des Allophanatester-Zusatzes der vorliegenden Erfindung, der ausreichend ist, um die Bildung von Ablagerungen auf Einlaßventilen zu verringern.
  • Bevorzugte Basismotorbrennstoffzusammensetzungen sind diejenigen, die zur Verwendung in funkengezündeten Verbrennungsmotoren gedacht sind. Solche Motorbrennstoffzusammensetzungen, die im allgemeinen als Benzinbasismaterialien bezeichnet werden, umfassen vorzugsweise eine Mischung von Kohlenwasserstoffen, die im Benzinsiedebereich sieden, vorzugsweise von etwa 32ºC bis etwa 188ºC. Dieser Basisbrennstoff kann aus geradkettigen oder aus verzweigtkettigen Paraffinen, Cycloparaffinen, Olefinen, aromatischen Kohlenwasserstoffen oder Mischungen derselben bestehen. Der Basisbrennstoff kann gewonnen sein aus unter anderem Straight-Run-Naphta, Polymerbenzin, natürlichem Benzin oder aus katalytisch gekrackten oder thermisch gekrackten Kohlenwasserstoffen und katalytisch reformiertem Material. Die Zusammensetzung und der Oktangehalt des Basisbrennstoffes sind nicht kritisch und jede herkömmliche Motorbrennstoffbasis kann in der Praxis dieser Erfindung eingesetzt werden. Zusätzlich kann die Motorbrennstoffzusammensetzung jeden der im allgemeinen in Benzin eingesetzten Zusätze enthalten. So kann die Brennstoffzusammensetzung Antiklopfverbindungen wie etwa Tetraethylblei-Verbindungen, Antieiszusätze und dergleichen enthalten.
  • In einer breiten Ausführungsform der Brennstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung beträgt die Konzentration des Zusatzes etwa 25 bis etwa 125 PTB (Pounds pro Tausend Barrel Benzinbasismaterial). In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die Konzentration der Zusatzzusammensetzung etwa 50 bis etwa 125 PTB. In einer bevorzugteren Ausführungsform beträgt die Konzentration der Zusatzzusammensetzung etwa 80-100 PTB. 1 PTB ist äquivalent zu 2,85 g/m³.
  • Der Zusatz der vorliegenden Erfindung kann auch mit Schwerölen, wie etwa SNO-600, SNO-850, etc., effektiv verwendet werden oder mit synthetischen Materialien, wie etwa Polypropylenglykol (1000 MG), bei Konzentrationen von 30-100 PTB und insbesondere 65 PTB.
  • Der Zusatz der vorliegenden Erfindung ist in sehr geringen Konzentrationen wirksam und es ist daher für den Verbraucherendgebrauch wünschenswert, ihn in verdünnter Form abzupacken. So kann eine verdünnte Form der Zusatzzusammensetzung der vorliegenden Erfindung zur Verfügung gestellt werden, die ein Verdünnungsmittel, z.B. Xylol, und etwa 1 bis etwa 50 Gew.-% des Zusatzes umfaßt.
  • Die Herstellung und Vorteile der Allophanatester der vorliegenden Erfindung werden durch die folgenden Beispiele weiter veranschaulicht.
    • BEISPIEL 1 Darstellung von N-Nonylphenoxypolypropoxyallophanatester von 2-Hydroxyethan
  • 200 g (0,2 Mol) Polyetheramin mit einem Molekulargewicht von etwa 1000 wurde mit 19,8 g (0,33 Mol) Harnstoff bei 130ºC für 2 Stunden umgesetzt. Nach 2 Stunden wurden 26,4 g (0,3 Mol) Ethylencarbonat bei 130ºC eingebracht und bei dieser Temperatur weitere 6 Stunden umgesetzt. Das Reaktionsprodukt wurde heiß filtriert und anschließend bei 80ºC für 2 Stunden vakuum gestrippt. Das endgültige klare Produkt wog 204,7 Gramm. Es besaß die folgende Analyse:
  • Stickstoff 3,50 Gew.-%
  • TBN 12,78
  • Molekulargewicht (mit Gelphasenchromatographie) 990
  • Die Struktur, siehe Figur I, wurde durch Infrarotspektroskopie und kernmagnetische Resonanz bestätigt.
    • BEISPIEL 2 Einlaßventil-Keed-Clean-Test
  • Die Motorbrennstoffzusammensetzung der vorliegenden Erfindung ist insofern vorteilhaft, als sie die Bildung von Einlaßventilablagerungen verringert. Der Vorteil der vorliegenden Erfindung bei der Kontrolle der Einlaßventilablagerungsbildung ist durch den Vergleich der Leistung von Motorbrennstoffzusammensetzungen der vorliegenden Erfindung und einem Motorbrennstoff, der ein kommerziell erhältliches Reinigungsmittelpaket enthält, gezeigt worden.
  • Die folgenden Brennstoffzusammensetzungen wurden dem Honda-Generator-IVD-"Keep-Clean"-Test unterzogen. Brennstoff A enthielt 100 PTB des Produktes von Beispiel 1 als einen Reinigungsmittelzusatz und Brennstoff B enthielt 60 PTB eines kommerziell erhältlichen Brennstoffzusatzpaketes. Der in jeder Brennstoffzusammensetzung verwendete Basisbrennstoff war ein kommerzieller nicht-verbleiter Brennstoff mit 45% Aromaten, 6% Olefinen und dem Rest Paraffinen. Die Oktanzahl, berechnet als der Mittelwert von Forschung und Motoroktanbewertungen, betrug 87. Basisbrennstoff-Siedepunktsdaten sind in Tabelle I wie folgt aufgelistet: Tabelle I Basisbrennstoff Anfangssiedepunkt %-Punkt Endpunkt
  • Der Honda-Generator-Test verwendete einen Honda-ES6500-Generator mit den folgenden Spezifikationen: Tabelle II Honda-ES6500-Generator Typ Kühlsystem Hubraum Bohrung x Hub Maximale Leistung Maximales Drehmoment 4-Takt, obenliegende Nockenwelle, 2-Zylinder Flüssigkeitsgekühlt Kubikzentimeter ( cu.in)
  • Jeder Generator war mit einer automatischen Drosselklappe versehen, um die Nenngeschwindigkeit zu halten, wenn Last angelegt wurde. Last wurde an jeden Generator durch Einstöpseln in einen Wasserheizer angelegt. Verschiedene Lasten wurden durch Veränderung der Größe der Wasserheizer, die mit dem Generator verbunden waren, simuliert.
  • Die Vorgehensweise für den Honda-Generator-Test ist wie folgt. Der Test wurde mit einem neuen oder sauberen Motor (Ventil, Verteiler, Zylinderkopf, Verbrennungskammer sauber) und einer neuen Charge Schmiermittel gestartet. Der Generator wurde für 80 Stunden mit dem zu testenden Brennstoff betrieben, im Anschluß an den Testzyklus von 2 Stunden bei 1500 Watt Last und 2 Stunden bei 2500 Watt Last, beides bei 3600 UPM. Der Motor wurde danach auseinandergenommen und der Zylinderkopf, mit entfernter Ventilfeder und Dichtung, über Nacht bei -18ºC (0ºF) in einem Gefriergerät aufbewahrt.
    • IV-Stickiness-Test
  • Ein geschulter Bewerter quantifizierte die Kraft, um die Einlaßventile von Hand aufzudrücken. Die Kraftmenge wurde mit Problemen des Festsitzens von Ventilen in Fahrzeugen korreliert: d.h. Ventile, die nicht von Hand aufgedrückt werden konnten, korrelierten im allgemeinen mit Kaltstartproblemen in Fahrzeugen.
    • CRC-IV-Test
  • Die Einlaßsystemkomponenten (Ventil, Verteiler, Zylinderkopf) und Verbrennungskammer wurden visuell gemäß Standard-Verfahren des Coordinating Research Council (CRC) bewertet (Skala von 1- 10 : 1 = dreckig; 10 = sauber). Die Leistung des Testbrennstoffes wurde teilweise über die Sauberkeit der Einlaßsystemkomponenten gemessen.
  • Brennstoffe A und B wurden dem Honda-Generator-Einlaßventil- Keep-Clean-Testverfahren unterzogen. Die Ergebnisse sind in Tabelle III zusammengefaßt: Tabelle III Brennstoff IV Festsitzen Nein
  • Das mit Zusatz versehene Benzin der vorliegenden Erfindung, Brennstoff A, zeigte hervorragende CRC-Ventilwerte, praktisch keine Ablagerungen auf den Einlaßventilen (13 mg oder weniger) und zeigte kein Festsitzen. Der Brennstoff, der das kommerziell erhältliche Zusatzpaket enthielt, zeigte einen schlechten CRC-Wert und ergab 269 mg Einlaßventilablagerungen. Daher zeigt der Allophanatester der vorliegenden Erfindung hervorragende Reinigungsfähigkeit und Einlaßventilreinigungs-Keepdean-Eigenschaften.
    • BEISPIEL 6 Thermogravimetrische Analyse (TGA)
  • Eine Probe des Allophanatesters von Beispiel 1 wurde auf die Geschwindigkeit der thermischen Zersetzung unter Verwendung der TGA-Analyse analysiert, um zu bestimmen, ob sie Verbrennungskammerablagerungen erhöhen wird. Die verwendete Vorgehensweise war das Chevron-Testverfahren, das das Erhitzen der Zusatzverbindung in Luft mit einer schnellen Geschwindigkeit und Messen ihrer Flüchtigkeit bei 200ºC und 295ºC umfaßt. Das Testverfahren wird genauer wie folgt beschrieben:
  • Die Probe wird auf 200ºC erhitzt, bei dieser Temperatur für 30 Minuten gehalten und anschließend auf 295ºC erhitzt, wo sie für weitere 30 Minuten gehalten wird. Das Gewicht der Probe (anfänglich etwa 20 mg) wird zu Beginn, nach der ersten Heizperiode und nach der letzen Heizperiode aufgezeichnet. Der Unterschied in den Gewichten vom Beginn bis 200ºC und von 200ºC bis 295ºC wird aufgezeichnet und der prozentuale Verlust, d.h. die Flüchtigkeit, wird berechnet. (Das endgültige Gewicht bei 295ºC wird auch als Rückstand angesehen.) Das Erhitzen wird unter einem Luftstrom mit 60 cc/min. durchgeführt.
  • Die folgenden Ergebnisse wurden erhalten: Tabelle IV % verflüchtigt (in Luft) Rückstand (Gew.-%) Lauf Zusatz Produkt von Beispiel 1 - N-Nonylphenoxypolyisopropoxyallophanatester von 2-Hydroxyethan
  • Die Testergebnisse für die Läufe 1 und 2 zeigen, daß bei 295ºC 90% des Zusatzes der vorliegenden Erfindung sich thermisch zersetzt und verflüchtigt haben, verglichen mit nur 62,8% für ein PIB enthaltenes Derivat wie etwa OGA-472 . Diese Ergebnisse zeigen, daß die Zusätze der vorliegenden Erfindung nur geringe Mengen an Brennkammerablagerungen während des tatsächlichen Motorbetriebs zurücklassen sollten und daher nicht zu einem Oktananforderungsanstieg beitragen werden.

Claims (7)

1. Ein Allophanatester der Formel
in der R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R eine C&sub2;-C&sub4;- Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist.
2. Ein Allophanatester nach Anspruch 1, wobei R eine Oxypropylengruppe ist.
3. Ein Allophanatester nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei n eine Zahl zwischen 9 und 15 ist.
4. Ein Allophanatester nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei
R eine Nonylgruppe ist, R¹ eine Oxypropylengruppe ist, m 1 ist und n 12 ist.
5. Eine Motorbrennstoffzusammensetzung, welche umfaßt:
(a) einen Hauptanteil an einem Kohlenwasserstoffbrennstoff, der im Bereich zwischen 32ºC und 188ºC siedet; und
(b) einen Nebenanteil, der ausreichend ist, um die Bildung von Ablagerungen auf Einlaßventilen zu verringern, an einem Allophanatester nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
6. Eine Motorbrennstoffzusammensetzung nach Anspruch 5, wobei der Allophanatester in einer Menge von zwischen 50 und 125 PTB vorhanden ist.
7. Ein Verfahren zur Herstellung eines Allophanatesters, welches umfaßt:
Umsetzen eines Polyetheramins der allgemeinen Formel
in der R eine C&sub9;-C&sub2;&sub5;-Alkylgruppe ist, R¹ eine C&sub2;-C&sub4;- Oxyalkylengruppe ist, m 0 oder 1 ist und n eine Zahl zwischen 5 und 30 ist, mit Harnstoff und Ethylencarbonat.
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