DE69264C - Einrichtung von Abzweigung^- und Kreuzungsstellen bei Deckleisten für Kraftzuführungskanäle von elektrischen und anderen Eisenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft Neuerungen in der Anordnung von Abzweigungs- und Kreuzungsstellen bei Deckleisten für Kraftzuführungskanäle von elektrischen und anderen Eisenbahnen , denen die Triebkraft durch eine das Geleise entlang laufende Leitung zugeführt wird. Bei derartigen Eisenbahnen befindet sich die Leitung in einem den Schienen parallel laufenden Kanal, dessen Längsschlitz in normalem Zustande durch eine Deckleiste verschlossen ist, welche beim Durchgang des Fahrzeuges durch einen kraftübertragenden Arm angehoben wird.

Die Fig. 1 bis 4 veranschaulichen die Anordnung und Ausführung der Deckleiste oder Deckschiene an einer Verzweigungsstelle. Die Fig. 5 und 6 zeigen die Einrichtung der Deckleiste oder Deckschiene an einer Kreuzungsstelle.

In Fig. ι sind die Geleisschienen A A zu einer gewöhnlichen Weiche mit einander verbunden.

Auf den Dachplatten B'² liegen die Deckleisten D D¹ D ². Die Leiste D des Weichenkanals und der Theil D¹ der Hauptdeckleiste laufen zusammen und sind bei d* abgeschnitten; es ist dies an oder nahe an dem Punkt, an dem sich die inneren Kanten .der genannten Deckleisten schneiden. Der Theil D² der Hauptleiste endet bei d⁶ in einiger Entfernung von den Enden der Leisten D und -D¹. Der Punkt d^s liegt zweckmäfsig im Schnittpunkt der Mittellinien der Leisten D und X)¹. In dem Zwischenraum zwischen den Leisten D und D¹ einerseits und D² andererseits wird eine kurze Verbindungsleiste D³ angeordnet. Letztere ist bei d^ß angelartig an der Leiste Z)² befestigt, so dafs sie in horizontaler Richtung verschoben werden kann; an ihrem freien Ende ist sie mit einer Zunge d¹ versehen, welche je nach der Stellung von D³ in eine Nuth d^s der Deckleiste D oder in eine ebensolche Nuth der Deckleiste D¹ hineingreift.

In normalem Zustande liegt die Verbindungsleiste D³ so wie in Fig. 1, so dafs bei einem in der Richtung des Pfeiles α kommenden Wagen der kraftübertragende Arm die Deckleisten D² D³ und D der Reihe nach aufhebt und frei in den Weichentheil des Kraftzuführungskanals hineingeht.

Um die Verbindungsleiste D³ in die Richtung der Deckleiste D¹ zu bringen, kann man eine beliebige Vorrichtung verwenden, die von irgend einem mit dem Fahrzeug sich fortbewegenden Theil bethätigt wird, bevor der kraftübertragende Arm die Verbindungsleiste D³ erreicht hat. Beispielsweise kann hierzu eins der vorderen Wagenräder benutzt werden. Die Verbindungsleiste D³ wird in diesem Falle an ihrem freien Ende von einem Gehäuse G, Fig. 2, getragen, dessen obere Ränder G¹ eine ähnliche Querschnittsform haben, wie die Obertheile der Dachplatten B² des Kraftzuführungskanals. Die Dachplatten B² sind so weit als nöthig weggeschnitten, so dafs die oberen Ränder G¹ des Gehäuses G die Kanten der Verbindungsleiste D³ aufnehmen können. Das Gehäuse G reicht an den Seiten des Kanals herunter und

unter dem Leiter hindurch. Gehäuse und Leiter sind hierbei so eingerichtet, dafs ersteres auf der Gleitplatte G² in der Querrichtung verschoben werden kann, ohne mit dem Leiter H¹ in Berührung zu kommen.

In die eine Geleisschiene A ist die Schiene J eingelassen, welche an ihrem vorderen, gekrümmten Ende J¹ etwas über die Spurfläche der Schiene A hervorragt. Die Schiene J ist so gestaltet und angeordnet, dafs, wenn ein Zug in der Richtung des Pfeiles a> herankommt, der Flantsch des einen Vorderrades sich gegen das gekrümmte Ende J¹ der Schiene J legt und die letztere auf diese Weise seitlich aus der Geleisschiene A herausdrängt, bevor der kraftübertragende Arm das Ende der Deckleiste D¹ erreicht hat. In dieser Lage wird dann die Schiene J so lange erhalten, bis der kraftübertragende Arm die Deckleiste D² erreicht hat.

Die Schiene / ist unterhalb der Strafsenfläche mittels der Arme J- an einer Welle J³ aufgehängt. Der von letzterer abwärts gerichtete Arm /⁴ ist durch · eine Stange /⁵ mit dem Gehäuse G verbunden. Wird nun die Schiene J seitlich von der Schiene A herabgedrängt, so wird das Gehäuse G und mit ihm die Verbindungsleiste D³ so verstellt, dafs die Zunge d⁷ der letzteren aus der Nuth der Deckleiste D heraus- und in die Nuth der Deckleiste D¹ hineingeht. Jetzt bilden die Deckleiste D¹, die Verbindungsleiste D^s und die Deckleiste D² eine zusammenhängende Deckleiste, welche der kraftübertragende Arm ungehindert entlang fahren und anheben kann. Nach dem Durchgang des Wagens wird die Schiene J wieder frei, und das Gehäuse G nebst der Verbindungsleiste D³ kehrt zufolge der Einwirkung einer starken Feder /⁶ in seine normale Lage zurück.

Um die bei der normalen Lage des Gehäuses G neben der Verbindungsleiste D³ verbleibende Kanalöffnung zu bedecken, ist eine bewegliche Platte oder Lasche K vorgesehen. Diese Platte oder Lasche K dient auch dazu, den hindurchgehenden, kraftübertragenden Arm in den Abzweigungskanal hineinzuführen. Dieselbe wird an ihrer äufseren Kante und an ihrem breiten Ende von den anliegenden Dachplatten B² getragen, welche zur Aufnahme der Platte K in der erforderlichen Weise ausgeschnitten oder ausgebogen werden. Die Platte K ist lose an dem Gehäuse G angeordnet; der Zusammenhang wird durch zwei kleine, in dem oberen Rand des Gehäuses vorgesehene Stifte vermittelt, welche in Ausbohrungen k^v der Platte K hineingreifen. Die Platte K kann jedoch auch auf dem Ende des Gehäuses G und " einem an demselben vorgesehenen Arm G³ ruhen. Die äufsere Kante der Platte K ist bei k abgeschrägt, so dafs, wenn die Verbindungsleiste D³ durch die oben beschriebene Vorrichtung herübergezogen wird, die Platte K über die Kante der Dachplatte B² weggleitet und beim Rückgang des Gehäuses in ihre normale Lage zurückfällt. Das Gehäuse G nebst Gleitplatte G² erstrecken sich nur über den kleinen Theil der Deckleiste zwischen den bei G¹ in Fig. ι befindlichen punktirten Linien. Das Gehäuse G hat nur den Zweck, die Verbindungsleiste D³ zu verschieben und die bewegliche Platte K zu tragen. Diese Platte, welche auch von den Dachplatten selbst getragen wird, trägt diejenige Kante der Verbindungsleiste, an welcher sie mit einer schmalen Kante von ähnlichem Querschnitt wie derjenige der Dachplatten anliegt (Fig. 2). Die Verschiebung der Verbindungsleiste mittels des Gehäuses G wird durch den oberen Rand des Gehäuses bewirkt; dieser Rand reicht auf der einen Seite der Verbindungsleiste bis zur Ebene der Verbindungsleiste und der die Platte K in ihrer Lage erhaltenden Stifte Ar¹, während die Verbindungsleiste auf der anderen Seite von der genannten Platte K begrenzt wird.

Die in Fig. 5 und 6 dargestellte Einrichtung zeigt die Anordnung der Deckleisten bei einer schrägen Geleiskreuzung.

Im Schnittpunkt der beiden Kanäle ist ein dem oben beschriebenen Gehäuse G ähnliches Gehäuse L¹ angebracht, welches oben mit einer runden Platte L ausgestattet ist. In der Mitte der letzteren befindet sich der Spalt L², dessen Kanten so gestaltet sind, dafs sie eine Fortsetzung der oberen Ränder der Dachplatten zu bilden vermögen. In dem Spalt L² ist eine kurze Verbindungsleiste D⁴ angeordnet, welche auf den Kanten des Spaltes ruht. Die Enden der Verbindungsleiste D⁴ sind wiederum mit Zungen d⁷ ausgestattet, die auch in Nuthen d^a der Deckleisten D und D¹ hineingreifen. Die genannten Leisten D und D¹ sind auf beiden Seiten der Scheibe L entsprechend abgerundet. Das Gehäuse L¹ ist um einen centralen Zapfen L³ drehbar angeordnet und kann die erforderlichen Drehungen ausführen, so dafs die Verbindungsleiste D⁴ ebensowohl mit der Deckleiste D als auch mit der Deckleiste D' eine zusammenhängende Deckleiste zu bilden vermag.' Die Verstellung des Gehäuses L¹ kann in ähnlicher Weise bewirkt werden, wie dies in den Fig. 1 bis 4 für das Gehäuse G beschrieben ist. Je nach der Stellung des Gehäuses L¹ bildet die Verbindungsleiste D⁴ dann die Verbindung der beiden Deckleistenabschnitte D oder diejenige der Deckleistenabschnitte D\ so dafs in beiden Fällen eine fortlaufende Deckleiste gebildet wird, die beim Durchgang des Wagens von dem kraftübertragenden Arm angehoben wird und dann wieder in ihre normale Lage zurückgeht.

Die zwischen den Deckleisten und der Scheibe L noch verbleibenden Oeffnungen des

an der Kreuzungsstelle gebildeten Gehäuseraumes werden durch Platten Z⁴ bedeckt; diese sind an ihrem Innenrand mit ähnlichen Nuthen ausgestattet wie die Deckleisten D und Z)¹, und ebenso ist die Scheibe L an ihrem Umfang mit Zungen Z⁵ versehen, die eine ringförmige Fortsetzung der an der Verbindungsleiste D¹ vorgesehenen Zungen d¹ bilden. Auf diese Weise werden die Zungen der Verbindungsleiste stets in. den Rinnen geführt und die Enden der Deckleisten D und D¹ stets sicher niedergehalten.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   Eine Einrichtung von Abzweigungs- und Kreuzungsstellen bei Deckleisten für Kraftzuführungskanäle von elektrischen und anderen Eisenbahnen, gekennzeichnet durch eine angelartig oder drehbar angeordnete Verbindungsleiste (D³ bezw. Dⁱ) mit Zungen (d⁷), welche in geeignete Nuthen (d⁸) der Deckleistenabschnitte (D Z)¹ D'²) eingreifen, wobei die Verbindungsleiste (D³J je nach Bedarf die zwei gerade gewünschten Deckleistenabschnitte zu einer fortlaufenden Deckleiste verbindet, so dafs diese in zuverlässiger Weise von dem kraftübertragenden Arm angehoben werden kann und nach dem Durchgang des Wagens selbstthätig in ihre normale Lage zurückkehrt.
   Bei der zu ι. gekennzeichneten Einrichtung die Lagerung der Verbindungsleiste auf einem Gehäuse (G bezw. L¹J, welche von einem mit dem Fahrzeug fortbewegten Theil durch Vermittelung der Schiene (L) und der die Schiene mit dem Gehäuse verbindenden Zwischenorgane (L"¹ L³ Z⁴ L^b) so verstellt werden kann, dafs die Verbindungsleiste in die jeweils gewünschte Richtung der Deckleistenabschnitte gebracht werden kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.