DE69007093T2 - Stellglied für einen elektrischen fensterheber. - Google Patents

Stellglied für einen elektrischen fensterheber.

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Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stellglied für einen elektrischen Fensterheber und insbesondere ein Stellglied der Art, bei dem ein elektrischer Gleichstrommotor ein von einer druckvorgespannten Schraube gebildetes Element auf bekannte Weise mittels einer Kugelumlaufgewindeschraubeneinheit antreibt, um das Verstellen des Fensters auszulösen.
    • HINTERGRUND
  • Bekanntlich wird zur Zeit zum Antrieb und zur Steuerung solcher Stellglieder, die üblicherweise an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen angebracht sind, in der Praxis von einem Verdrahtungssystem mit Drähten Gebrauch gemacht, die der elektrischen Stromversorgung des Motors zugeordnet sind, welche von einer gemeinsamen zentralen Steuereinheit zu verschiedenen Stellgliedern führt, die Relaiseinheiten, Begrenzungsschaltkreise etc. aufweist. Dieses Verdrahtungssystem bringt verschiedene Nachteile mit sich, einschließlich:
  • - der Komplexität und Schwierigkeit des Positionierens der Drahtbündel,
  • - der Großzahl von elektrischen Verbindungen,
  • - der Schwierigkeit der Identifikation für den Fall eines Fehlers und
  • - der Komplexität, die Arbeitsweise der Installation während und/oder nach dem Zusammenbau am Fahrzeug zu testen.
  • Daher wurde ein Stellglied vorgeschlagen, das für einen elektrischen Fensterheber geeignet ist, mit einem elektrischen Motor für ein Fensterverstellelement und mit einer elektronische Einheit zum Antrieb und zur Steuerung des elektrischen Motors, wie es in der EP-A-0252481 gezeigt ist, so daß die Zahl der zu dem Motorsystem führenden elektrischen Drähte verringert werden kann. Insbesondere ist die elektronische Einheit in einem Gehäuse untergebracht, welches von dem den elektrischen Motor aufnehmenden Rahmen getrennt ist und welches dann mittels Schrauben befestigt wird.
  • Bei dieser Ausführung muß der Rahmen in zwei Teilen gefertigt werden, welche dann miteinander in einem Zusatzschritt befestigt werden. Es gibt keine gute Wärmeübertragung von den Leistungskomponenten der elektronische Einheit auf den Rahmen des Stellgliedes. Tatsächlich gibt es zwischen dem Gehäuse und dem den elektrischen Motor aufnehmenden Rahmen einen Dichtring, und ein die elektronische Einheit abdeckendes Harzmateial wird verwendet, um die Wärmeabführung von den Leistungskomponenten in dem Gehäuse zu fördern.
    • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Stellglied für einen elektrischen Fensterheber bereitzustellen, der eine elektronische Einheit zum Antrieb und zur Steuerung eines elektrischen Motors des Stellgliedes aufweist und dazu bestimmt ist, die oben gennanten Nachteile zu überwinden, also ein Stellglied, das sehr einfach herzustellen und zusammenzubauen ist und das die Funktionalität gewährleistet und für einen antrieb und ein Steuersystem des in der italienischen Patentanmeldung mit dem Titel "Antrieb und Steuersystem für eine Mehrzahl von elektrischen geräten eines Fahrzeuges" ebenfalls geeignet ist, die am gleichen Tag angemeldet wurde und der internationalen Patentanmeldung PCT/IT90/00023 entspricht.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Stellglied für einen elektrischen Fensterheber bereitgestellt mit einem elektrischen Motor und einem Fensterverstellelement, welches bezüglich eines Rahmen des Stellgliedes unter der Wirkun des Motors verstellbar ist, und mit einer elektronische Einheit zum Antrieb und zur Steuerung des elektrischen Motors, wobei die elektronische Einheit in einem Abschintt des Rahmens des stellgliedes untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die elektronische Einheit aufnehmende Abschnitt des Rahmens mit dem den elektrischen Motor aufnehmenden Abschnitt des Rahmens eine Einheit bildet.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Zu einem besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird eine besondere Ausführungsform der Erfindung im folgenden nur mittels eines nicht begrenzenden Beispieles mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines gemäß der Lehre der vorliegenden Erfindung ausgebildeten Stellgliedes für einen elektrischen Fensterheber; und
  • Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Frontansicht des Stellgliedes der Fig. 1.
    • BESTE METHODE ZUM DURCHFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Mit Bezug auf Fig. 1 bezeichnet das Bezugzeichen 101 allgemein ein Stellglied für einen elektrischen Fensterheber, der auf eine im wesentlichen bekannte Weise einen Hauptrahmen 102 in der Form eines geformten Behälters aufweist, der gewöhnlich aus Aluminium besteht und einen zylindrischen Abschnitt 107 aufweist, der eine zylindrische Hauptkammer 103 bildet, in der ein elektrischer Gleichstrommotor 104 untergebracht ist. Von einem Ende 105 des zylindrischen Abschnitts 107 erstreckt sich dieser Rahmen 102 nach oben in einen ringförmigen Abschnitt 106, an dessen gegenüberliegenden Seiten zwei einzelne tiefgezogene Kappen 108 und 109 befestigt sind. Diese Kappen haben jeweils äußere Endabschnitte 110 und 111 mit koaxialen Durchgangslöchern, durch die eine druckvorgespannte Schraube 112 hindurchgeht und die auf nicht gezeigte bekannte Weise mit einem Gerät zum Halten eines Fensterglases eines Fahrzeugfensters verbunden ist, und die auf bekannte, nicht gezeigte Weise in der tiefgezogenen Kappe 109 mit einer Gewindeschraubeneinheit, üblicherweise eine Kugelumlaufausführung, verbunden ist, welche von dem Motor 104 drehbar über eine Übertragungseinheit angetrieben ist, üblicherweise von einer Riemenantriebseinheit, die mit der Welle des Motors 104 selbst gekoppelt ist.
  • Der Motor 104 ist in dieser Kammer 103 durch zwei elastische Anschlußdichtungen 114 und 115 und durch einen externen Endstecker 116 von kreisrunder Form und üblicherweise aus Plastik befestigt, der gegen die Dichtung 115 axial preßt und der mit den Außenkanten der Kammer 103 durch zusammenwirkende Kopplungsabschnitte befestigt ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung erstreckt sich unterhalb des zylindrischen Abschnittes 107 des Rahmens 102 ein einheitlicher Abschnitt 120 mit zwei parallelen Seitenwänden 121, einer Bodenwand 122 und einer Endwand 123, die mit einem Abschnitt 124 der Wand 107 eine zweite Kammer 125 bilden, die unter der Kammer 103 liegt und deren Längsachse parallel zu der Längsachse der Kammer 103 verläuft.
  • In dieser Kammer 125 ist eine elektronische Einheit 27 zum Antrieb und zur Steuerung des elektrischen Motors 104 gemäß dem in der italienischen Patentanmeldung mit dem Titel "Antrieb und Steuersystem für eine Mehrzahl von elektrischen Geräten an einem Fahrzeug" beschriebenen System untergebracht. Insbesondere weist diese Einheit 27 eine gedruckte Schaltung 128 auf, die mit ihren in entsprechenden Nuten 129 der Seitenwände 121 (Fig. 2) angeordneten lateralen Kanten parallel und nahe der Bodenwand 122 des Abschnittes 120 angeordnet ist. Mit diesem gedruckten Schaltkreis 128 sind verbunden:
  • - Drei elektrische Kontaktelemente 130, 131, 132 (Fig. 1), üblicherweise von dem Messertyp, welche in einem isolierten Stecker 133 untergebracht sind, der mit dem Abschnitt 120 verbunden und so geformt ist, daß er einen im wesentlichen abgeschlossenen Deckel für die Endöffnung der Kammer 125 gegenüber der Endwand 123 bildet. Dieser Stecker 133 ist dazu angepaßt, mit einem entsprechenden Steckerblock 133' (in gestrichelter Linie dargestellt) gekoppelt zu werden, der mit dem Ende eines elektrischen Kabels 135 mit drei elektrischen Leitungen verbunden ist. Die erste elektrische Leitung ist eine elektrische Stromversorgungsleitung mit positivem Spannungsniveau, die zweite dient zur Übertragung von Informationssignalen und die dritte ist eine Erdverbindungsleitung. Dieses elektrische Kabel 135 führt gewöhnlich von einer zentralen Hauptkontrolleinrichtung mit einem Mikroprozessor zu dem Stellglied 101, das gewöhnlich in einer Fahrzeugtür angeordnet ist.
  • - ein Paar integrierter Schaltkreise 23 zur Verteilung der elektrischen Stromversorgung zum Motor 104 mittels zugehöriger elektrischer Drähte 136, die durch einen Schlitz 137 in dem Abschnitt 124 hindurchführen, und mit einem zweiten integrierten Schaltkreis 25 zum Umgang mit den Betrieb des Motors 104 betreffenden Informationsslgnalen. Diese integrierten Schaltkreise 23 und 25 können üblicherweise spezifische Logikschaltkreise oder einen Mikroprozessor, Festkörperschalter etc. aufweisen, und sie können Strom- -und Spannungsüberlastungsschutzschaltkreise, Diagnostik- -und Kontrollschaltkreise etc., auch in Kombination mit anderen diskreten Schaltkreiskomponenten 139 aufweisen, die mit dem gedruckten Schaltkreis 128 verbunden sind. Insbesondere ist der integrierte Schaltkreis 25 parallel und über dem gedruckten Schaltkreis 128 angeordnet, während die integrierten Schaltkreise 23 (Fig. 2) senkrecht zu dem gedruckten Schaltkreis 128 in parallelen Positionen in einem Abstand voneinander angeordnet sind und mit der Innenfläche der Seitenwände 121 des Abschnittes 120 in Kontakt stehen, um die Wärmedissipation der Leistungselemente der integrierten Schaltkreise 23 zu unterstützen. In diesen Positionen werden sie mittels einer Blattfeder 141 gehalten werden, die mit ihren Enden zwischen den oberen Abschnitten dieser integrierten Schaltkreise 23 eingreift.
    • INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
  • Die sich mit dem Stellglied der vorliegenden Erfindung ergebenden Vorteile sind aus dem, was beschrieben wurde, offensichtlich. Tatsächlich wird das Gehäuse dieser elektroninischen Einheit 27 in einer wirtschaftlichen Weise mit einer einfachen Abänderung des herkömmlichen Rahmens mittels des einheitlichen Abschnittes 120 weiter ausgeführt, der die kritischsten Abmessungen des Stellglieds 101 nicht wesentlich ändert, welches dadurch noch in der üblichen Position in der Tür untergebracht werden kann. Dieser einheitliche Abschnitt 120 erreicht ebenso die notwendige Wärmedissipation für die Leistungselemente in der Einheit 27, die in Positionen thermischen Kontakts untergebracht sind. Die Steckereinheit 133 bildet weiterhin eine Abdeckung und ein Schutzelement für die elektronische Einheit 27.
  • Schließlich ist es klar, daß die Ausführung der beschriebenen und gezeigten vorliegenden Erfindung Abweichungen und Änderungen aufweisen kann, ohne dabei von der Definition der Ansprüche abzuweichen. Zum Beispiel kann die Anordnung des einheitlichen Abschnittes 120 und die Art und Weise, in der die integrierten Schaltkreise 23 und 25 untergebracht werden, verändert werden.

Claims (10)

1. Stellglied für einen elektrischen Fensterheber (101) mit einem elektrischen Motor (104) und einem Fensterverstellelement (112), das bezüglich eines Rahmens (102) des Stellgliedes (101) unter der Wirkung des Motors (104) verstellbar ist, und mit einer elektronischen Einheit (27) zum Antrieb und zur Steuerung des elektrischen Motors (104), wobei die elektronische Einheit (27) in einem Abschnitt (120) des Rahmens (102) des Stellgliedes (101) untergebracht ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der die elektronische Einheit (27) aufnehmende Abschnitt (120) des Rahmens (102) mit dem den elektrischen Motor (104) aufnehmenden Abschnitt (107) des Rahmens (102) eine Einheit bildet.
2. Stellglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die elektronische Einheit (27) aufnehmende Abschnitt (120) des Rahmens (102) aus einem metallenen Material besteht und daß Leistungskomponenten (23) der elektronische Einheit (27) in thermischem Kontakt mit dem Abschnitt (120) sind.
3. Stellglied nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistungskomponenten (23> mit dem Abschnitt (120) des Rahmens (102) unter der Einwirkung eines elastischen Mittels (141) in Kontakt angeordnet sind.
4. Stellglied nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der die elektronische Einheit (27) aufnehmende Abschnitt (120) des Rahmens (102) eine Längsachse aufweist, die parallel zu der des den elektrischen Motor (104) aufnehmenden Abschnittes (107) des Rahmens (102) verläuft.
5. Stellglied nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Einheit (27) einen 3-fach-Stecker (133) für eine externe Verbindung mit einem elektrischen Verbindungskabel (135) aufweist, das als erste Leitung eine positive elektrische Stromversorgungsleitung mit einem Leistungspegel, als zweite eine Informationssignalübertragungsleitung und als dritte eine Erdverbindungsleitung aufweist.
6. Stellglied nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die elektronische Einheit (27) aufnehmende Abschnitt (120) des Rahmens (102) mittels des elektrischen Stekkers (133) verschlossen ist.
7. Stellglied nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Einheit (27) wenigstens einen ersten integrierten Schaltkreis (23) zur Verteilung der elektrischen Stromversorgung für den Betrieb des elektrischen Motors (104) und wenigstens einen zweiten integrierten Schaltkreis (25) zum Verarbeiten von den Betrieb des Motors (104) betreffenden Informationssignalen aufweist.
8. Stellglied nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Kontrolleinheit (27) Diagnostikmittel und/oder Mittel zum Anzeigen einer möglichen Betriebsstörung in dem Stellglied (101) umfaßt.
9. Stellglied nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fensterverstellelement (112) eine druckvorgespannte Schraube aufweist und daß das Verstellelement (112) unter der Wirkung des Motors (104) mittels einer Kugelumlaufgewindeschraubeneinheit verstellbar ist.
10. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Stellglied (101) für einen elektrischen Fensterheber gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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