DE688777C

DE688777C - Railroad train

Info

Publication number: DE688777C
Application number: DE1932C0045897
Authority: DE
Original assignee: Christoph & Unmack AG
Current assignee: Christoph & Unmack AG
Priority date: 1931-10-11
Filing date: 1932-01-17
Publication date: 1940-03-01

Description

Eisenbahnzug Das Hauptpatent 664933 betrifft einen Eisenbahnzug, der unter Benutzung eines zweiachsigen Wagens und beliebig vieler einachsiger Wagen zusammengestellt ist. Jeder einachsige Wagen hat die Achse unterhalb des Wagenkastens in der Nähe des einen Wagenendes und stützt sich mit seinem achsfreien Ende unter Vermittlung einer tragenden Gelenkkupplung auf das mit der Achse versehene Ende des benachbarten Wagens ab. Man kann zwei solcher Züge derartig zu einem symmetrischen Doppelzug zusammenstellen, daß die Achsen der in der Zugmitte befindlichen einachsigen Wagen zu einem Jacob-Drehgestell vereinigt werden. Ordnet man nun; die Achse jeder der zwischen dem Spitzenwagen und demrEndwagen laufenden -einachsigen Wagen unter demjenigen Wagenkastenende an, welches der Zugmitte abgewendet ist (äußeres Ende des Wagenkastens), so kann man sowohl den Spitzenwagen als auch den Endwagen nach Art eines einachsigen Wagens ausbilden, indem man z. B. unter dem äußeren Ende jedes dieser beiden Wagen ein zweiachsiges Drehgestell anbringt. In diesem Falle bildet das in der Zugmitte befindliche zweiachsige Jacob-Drehgestell gewissermaßen den zweiachsigen Wagen jeder Zughälfte. . Diese im Hauptpatent erwähnte Anordnung läßt sich aber auch noch in anderer Weise verwirklichen, und zwar dadurch, daß statt des in der Zugmitte angeordneten Jacob-Drehgestells ein zweiachsiger Wagen angeordnet wird. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die Tragfähigkeit sämtlicher Achsen des Zuges voll ausgenutzt werden kann.Railway train The main patent 664933 relates to a railway train that is assembled using a two-axle car and any number of single-axle cars. Each single-axle car has the axis below the car body in the vicinity of one end of the car and is supported with its axis-free end by means of a load-bearing articulated coupling on the end of the adjacent car provided with the axis. Two such trains can be put together to form a symmetrical double train in such a way that the axles of the single-axle wagons located in the middle of the train are combined to form a Jacob bogie. One now arranges; the axis of each of the single-axle wagons running between the top car and the end car is attached to the end of the car body facing away from the center of the train (outer end of the car body), so you can design both the top car and the end car in the manner of a single-axle car by z . B. attaches a two-axle bogie under the outer end of each of these two cars. In this case, the two-axle Jacob bogie located in the middle of the train forms, so to speak, the two-axle carriage of each half of the train. . This arrangement mentioned in the main patent can also be realized in another way, namely by arranging a two-axle wagon instead of the Jacob bogie arranged in the middle of the train. This has the advantage that the load capacity of all axles of the train can be fully utilized.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht der Eisenbahnzug aus einem zweiachsigen Mittelwagen d, zwei vor und zwei hinter diesem angeordneten einachsigen Wagen b, c bzw. b', c' sowie dem Spitzenwagen a und dem Schlußwagen ca', die beide im Sinne der einachsigen Wagen am einen Ende durch ein zweiachsiges Drehgestell unterstützt sind.In the embodiment of the invention shown in the drawing, the train consists of a two-axle intermediate car d, two in front of and two behind this arranged single-axle cars b, c and b ', c' and the top car a and the end car ca ', both in Meaning the single-axle wagons are supported at one end by a two-axle bogie.

Claims

PATENT CLAIM: Railway train according to patent 664 933, characterized in that the two-axle wagon is located inside the train and the axle-free ends of the wagons connected on both sides are supported on it by means of a load-bearing articulated coupling.