Motoranordnung für elektrische Triebfahrzeuge An den Zugverkehr auf
Hauptbahnstrecken werden immer höhere Anforderungen gestellt. Die Geschwindigkeit-
der Schnellzüge wie auch der Güterzüge wird gesteigert, das Gewicht der mit einer
Lokomotive zu bewältigenden Gütermenge erhöht. Neben hoher Zugkraft verlangt man
rasche stoßfreie Anfahrt und kurze Bremsstrecke, ruhigen Lauf und gute Kurvenläufigkeit
bei maximaler Ausnutzung des zulässigen Gewichts pro Achse und bei minimalen Gesamtgewicht
der Lokomotive. Die erforderliche Leistung wird hierzu zweckmäßig von sechs Elektromotoren
aufgebracht, von denen sechs Triebachsen einzeln angetrieben werden. Das ergibt
verhältnismäßig lange Fahrzeuge, deren gute Kurvenläufigkeit nur mit Drehgestellen
erreicht werden kann. Nun muß man, um einen ruhigen Lauf zu erzielen und Unterbau
und Fahrzeug zu schonen, möglichst symmetrische Drehgestelle verwenden, deren Drehzapfen
am Schwerpunkt des Drehgestellgrundrisses liegt. Man hat daher Lokomotiven mit zwei
zweiachsigen Triebdrehgestellen an den Enden und zwei festen Triebachsen in der
Mitte gebaut, und als diese einen schlechten Lauf zeigten, hat man geglaubt, denselben
verbessern zu können, indem man die Lokomotive in zwei Hälften trennte, die man
in der Trennstelle durch ein gemeinsames zweiachsiges Triebdrehgestell verband.
Aber auch diese Lösung hat nicht befriedigt. Andere Bauarten zeigen zwei dreiachsige
Triebdrehgestelle. Um hierbei Schwerpunktsymmetrie zu erhalten, hat man die beiden
Drehgestelle noch mit je einer Laufachse an ihrem pufferseitigen Ende versehen,
was- aber sehr große Radstände und ein großes Gewicht ergibt. Dann hat man vorgeschlagen,
den Drehzapfen zwischen die ersten beiden Triebachsen des dreiachsigen Drehgestells
zu setzen, und zwar in größerem Abstand von der ersten vorlaufenden Triebachse und
in kleinerem Abstand von der zweiten mittleren Achse, auf die iil.
ebenfalls
möglichst kleinem Abstand die dritte Achse folgt. Bei dieser Anordnung bleibt aber
abgesehen von großem Radstand immer noch eine erhebliche Gewichtsunsymmetrie bestehen,
die sich auf den Lauf rler Maschine ungünstig auswirkt.Motor arrangement for electric traction vehicles to train traffic on
Main railway lines are becoming more and more demanding. The speed-
the express trains as well as the freight trains are increased, the weight of those with a
Locomotive quantity of goods to be handled increased. In addition to high traction, you need it
quick, smooth approach and short braking distance, smooth running and good cornering ability
with maximum utilization of the permissible weight per axle and with minimum total weight
the locomotive. The required power is expediently provided by six electric motors
applied, of which six drive axles are individually driven. That makes
relatively long vehicles, which only have good cornering ability with bogies
can be reached. Now you have to get a smooth run and substructure
and to protect the vehicle, use symmetrical bogies with pivot pins as far as possible
is at the center of gravity of the bogie floor plan. So you have locomotives with two
two-axle motor bogies at the ends and two fixed drive axles in the
Middle built, and when these showed a bad run, people believed it was the same
to be able to improve by separating the locomotive in two halves, the one
connected in the separation point by a common two-axle motor bogie.
But even this solution was unsatisfactory. Other designs show two three-axis
Motor bogies. In order to obtain symmetry of the center of gravity, you have the two
The bogies also have a running axle each at their end on the buffer side,
which - but very large wheelbases and a large weight. Then it was suggested
the pivot between the first two drive axles of the three-axle bogie
to set, namely at a greater distance from the first leading drive axis and
at a smaller distance from the second central axis on which iil.
Likewise
The third axis follows the smallest possible distance. However, this arrangement remains
apart from the large wheelbase, there is still a considerable weight imbalance,
which has an unfavorable effect on the running of the machine.
Nach der Erfindung ergibt sich ein Triebfahrzeug finit zwei genau
symmetrischen, vollkommen ausgeglichenen, dreiachsigen Trieb-:Irehgestellen vag
vorzüglichen Laufeigenschaften, nicht zu großem Randstand des Drehgestells und verhältnismäßig
geringem Gesamtgewicht dadurch, daß der Triebmotor der mittleren Achse jedes Drehgestells
in zwei symmetrisch zu dieser liegende Motoren kleinerner Nennleistung als die Nennleistung
der Antriebsmotoren der beiden äußeren Achsen unterteilt ist und daß der Drehzapfen
des Drehgestells oberhalb der mittleren Achse in der Symmetrieebene der beiden Teilmotoren
liegt.According to the invention, a traction vehicle results in a finite two-way precision
symmetrical, perfectly balanced, three-axle drive: I bogies vag
excellent running properties, not too large edge position of the bogie and proportionate
low overall weight in that the traction motor is the central axle of each bogie
in two symmetrically positioned motors with a lower nominal power than the nominal power
the drive motors of the two outer axles are divided and that the pivot pin
of the bogie above the central axis in the plane of symmetry of the two sub-motors
lies.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung in
Aufriß (Fig. i) und Grundriß (Fig. a) dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in
Elevation (Fig. I) and plan view (Fig. A) shown.
Der hasten a. ruht auf den beiden Drehgestellen finit den Drehzapfen
b. Im Rahmen c jedes Drehgestells sind vier Motoren d, e, f, b starr befestigt,
die über drei einfache Zahnradübersetzungen lt, i, k und bewegliche Kupplungen
die drei Triebachsen in, n, o antreiben. Die beiden äußeren Achsen m und o werden
von je einem Motor d und g der gesamten Achsleistung angetrieben, die mittlere Achse
n von zwei Motoren e und f von je der halben Achsleistung. Der Drehzapfen b liegt
genau über der mittleren Achse fit. Zweck mäßig werden aus Symmetriegründen auch
die Zahnradübersetzungen ha, i, k doppelt, d. h. je auf beiden Fahrzeugseiten angeordnet,
wie das aus dem Grundriß (Fig. 2) hervorgeht. Zweckmäßig werden die beiden Halbmotoren
e, f mit den Vollmotoren d, g verschraubt, so daß sich zwei gleichartige Doppelmotoren
d, e und f, g ergeben, deren Ritzel zwischen den großen Zahnrädern lt, i
bzw. i., k liegen.The haste a. rests on the two bogies finitely the pivot b. Four motors d, e, f, b are rigidly attached to frame c of each bogie and drive the three drive axles in, n, o via three simple gear ratios lt, i, k and movable couplings. The two outer axles m and o are each driven by a motor d and g of the total axle power, the middle axle n by two motors e and f each of half the axle power. The pivot b lies exactly above the central axis fit. For reasons of symmetry, the gear ratios ha, i, k are expediently arranged twice, that is to say on both sides of the vehicle, as can be seen from the plan (FIG. 2). The two half motors e, f are screwed to the full motors d, g, so that two similar double motors d, e and f, g result, the pinions of which are between the large gears lt, i and i., K.
Wie Fig. 3 zeigt, kann man auch die mittleren Halbmotoren e, f durch
einen starren hasten p verbinden, in den der Drehzapfen hineinragt, so daß sich
für ihn eine sehr günstige Tieflage ergibt. Ferner kann man gemäß Fig. d. die Halbmotoren
e, f zu einem Doppelankermotor mit gemeinsamem Gehäuse vereinigen und dieses Gehäuse
selbst mit dein Drehzapfen b oder der Drehpfanne des Drehgestells versehen.As Fig. 3 shows, you can also use the middle half engines e, f
connect a rigid hasten p, into which the pivot protrudes so that
results in a very favorable low altitude for him. Furthermore, according to FIG. the half engines
e, f combine to form a double armature motor with a common housing and this housing
even provided with your pivot b or the pivot socket of the bogie.
Wenn man die Triebleistung der drei Achsen des Drehgestells zweckmäßig
einander gleichmacht, dann erhalten, wie firn Ausführungsbeispiel, die beiden Triebmotoren
der Mittelachse je die Hälfte der Leistung der Triebmotoren der beiden Außenachsen.
In manchen Fällen kann e5 aber vorteilhaft sein. die Summenleistung der beiden Mittelniotoren
kleiner oder größer zu machen als die Einzelleistung der Außenmotoren, ersteres
etwa tun Platz zu sparen, letzteres etwa um die Gewichtsverteilung zu verbessern
und die Hauptmasse um den Drehpunkt zu konzentrieren.If the drive power of the three axles of the bogie is appropriate
equalize each other, then, as in the exemplary embodiment, the two drive motors are retained
the central axis each half of the power of the drive motors of the two outer axes.
In some cases, however, e5 can be advantageous. the total power of the two central rotors
To make it smaller or larger than the individual power of the external motors, the former
save space, the latter to improve weight distribution
and focus the main mass around the fulcrum.
Baulich ist es sehr vorteilhaft, wie in gib. dargestellt, die großen
Motoren d, g und die kleinen Klotoren e, f gleich lang zu machen. wodurch die letzteren
sehr schmal «-erden. L m hierbei eine günstige Materialausnutzung zu erhalten, kann
man die Nenndrehzahl der kleinen Motoren gegenüber derjenigen der großen erhöhen
und muß dementsprechend bei den "Zahnrädern i ein größeres Übersetzungsverhältnis
wählen als bei den Zahnrädern h. und h. Gegebenenfalls kann man auch die Polzahl
der kleinen Motoren e. f Meiner machen als die der großen Motoren d., j.Structurally it is very advantageous, as in gib. depicted the great
To make motors d, g and the little clotors e, f the same length. whereby the latter
very narrow «ground. L m here to obtain a favorable material utilization can
the nominal speed of the small motors is increased compared to that of the large ones
and must accordingly have a larger gear ratio for the "gears i"
than for the gears h. and h. If necessary, you can also use the number of poles
of the small engines e. f Make more mine than those of the big engines d., j.
Das neue Triebfahrzeug läßt sich sowohl als Lokomotive wie auch als
Triebwaben ausbil'clen.The new locomotive can be used both as a locomotive and as
Forming drive honeycombs.