DE2010642A1

DE2010642A1 - Articulated rail train

Info

Publication number: DE2010642A1
Application number: DE19702010642
Authority: DE
Inventors: Erwin Dipl.-Ing. Dr. h.c; Halbgebauer Ernst Dr.-Ing.; Nüsken Friedrich Dipl.-Math.; Ivanauskas Johannes Dipl.-Ing.; Makowski Johannes; Teuscher Joachim; Kahlenbach Wilfried; χ 8900 Görlitz Kramer
Original assignee: VEB Waggonbau Görlitz, χ 8900 Görlitz
Priority date: 1969-12-31
Filing date: 1970-03-06
Publication date: 1971-07-08

Description

Schienengliederzug Die Erfindung betrifft eine Zugeinheit, insbesondere Schienengliederzug, bestehend aus zwei Endwagen d zwischen diesen befindliche Gliedereinheiten mit tiefliegendem Wannenteil, deren einander zugekehrte Enden gelenkig verbunden und von einem diesen gemeinsamen Einachslaufwerk unterstützt sind.Articulated rail train The invention relates to a train unit, in particular Articulated rail train, consisting of two end cars d link units located between them with a deep tub part, the ends of which are hingedly connected to one another and are supported by one of these common single-axis drives.

Es sind Schienengliederzüge (BRD-PS 943 115) bekannt, die sich aus Kurzwagen zusammensetzen, wobei jeder Wagen sich am hinten 3nde auf einem von ihm gelenkten Einachslaufwerk abstützt, während das vordere Wagenende am hinteren Ende des vorhergehenden Wagens in Hähe des zu diesem gehörenden Einachslaufwerkes angelenkt ist. Je zwei Kurzwagen sind dabei durch zwei gelenkige Kupplungen miteinander verbunden, von denen die eine waagerecht schwenkbar, aber nicht quer beweglich und die andere längsbeweglich ist. Das Fassungsvermögen solcher Kurzwagen ist jedoch gering, wodurch der Aufwand an Lenk- und Stabilisierungsmechanismen für Radsatzführung und Wagenkupplung pro Beförderungseinheit relativ hoch wird.There are articulated rail trains (BRD-PS 943 115) known, which consist of Assemble short carriages, with each carriage at the rear 3nd on one of it steered single axle drive supported, while the front end of the car at the rear end of the previous carriage at the level of the single-axle running gear belonging to it is. Two short cars are connected to each other by two articulated couplings, One of which can be swiveled horizontally, but not transversely, and the other is longitudinally movable. However, the capacity of such short cars is low, which means the effort in steering and stabilizing mechanisms for wheel set guidance and wagon coupling per transport unit is relatively high.

Das konstruktive O@timum einer solchen Fahrzeugkonzeption ist -wie auch i@ Ausführungsbeispiel dargestellt - die einstöckige Ausbildung der Kurzwagen, wobei das damit erreichbare Beförderungsvolumen noch keinesfalls dem theoretisch Erreichbaren dieser Fahrzeugkategorie entspricht. Jedoch würde auch die eventuelle Ausbildung der Kurzwagen als doppelstöckige W@gen in dieser Hinsicht kaum nennenswerte Vorteile bringen, da bei der in Abhängigkeit von der Wagenzusammenstellung notwendigen Türanordnung erheblicher doppelstöckiger Nutzlastraum in Form der erforderlichen einstöckigen Einstiegsbereiche einschließlich Treppenauf- und abgänge verlustig geht, @s ist desweiteren die Ausführung eines Gliederzu@es bekannt (BRD-PS 1080 584), bei der Einachslaufwerke direkt unter den Verbindungsstellen der Zugglieder angeordnet sind, wobei zwecks Schaffung niedrigliegender Plattformen für den @nterstockübergang von Wagen zu Wagen in Falle der Ausbildung als Doppelstockzug der Laufkreisdurchmesser der Radsätze der Einachslaufwerke wesentlich kleiner als der normal zulässige @ufkreisdurchmesser sein muß. Obwohl bei einer solchen Ausführung der gleichzeitige Übergang von Wagen zu Wagen im Ober-und Unterstockbereic@ mäglich ist, kann jedoch speziell der Übergang im Unterstockbereich infolge der netwendigen @nterstockfußbodenüberhöhung über den Einachslaufwerken nicht niveaugleich ausgeführt werden, sondern maß über unfallgefahrerhöhende Stufen oder Rampen erfolgen. Zur Gewührleistung ausreichender Einstiegverhältnisse durch den @itteleinstieg in den Unterstock ist desweiteren der Oberstockfußboden des @ittelwagens im Einstiegbereich zu überhöhen, wodurch die mittels Sitz@l@tzen belegbare Oberstockfläche verringert wird. Als weit@rer Wachteil kommt noch hinzu, daß Radsätze mit kleinen Laufkreisdurchmessern insbesondere bremstechnisch schwer beherrschbar sind, so daß diese Lösung unter Einbezichung der vorgenannten Nachteile auch kein Optinum darstellt. Daräber hinaus sind auch Gliedarzüge (GM 1 709 948) bekannt, die zwischen zwei Triebwagen angeordnete Gliedereinheiten besitzen, welche sich an ihren V@@hindungsstellen auf Einachslaufwerken abstützen, wobei für @ei @@nach@arte Wa@eateile nur an einem @e@@trebenden Wagenende ein Binsti@@ vorhanden ist, w@hrend der @i@stieglose wa@en v@@ Ein@ti@g des benachbarten Triebwa-@ens @@ @rreichen ist. Dieses Fahrzeug ist nicht geeignet, @rößere Fahrg@staufkom@en @@gig zu bewältigen, da der Fahrgastfluß durch die ungünst@@en Einsti@@@- und Übergangsverhältnisse nicht gewährleistet ist. Noch weit ungünstiger würden die Verhältnisse, sollte dieser Gliederzug zur Bewältigung eines höheren Fahrgastaufkommens in doppelstöckiger Bauart ausgebildet werden.The constructive O @ timum of such a vehicle concept is -like also i @ embodiment shown - the one-story training of the short car, whereby the transport volume that can be achieved with this is by no means the theoretical Accessible corresponds to this vehicle category. However, the eventual would also The training of the short wagons as two-story wagons is hardly worth mentioning in this regard Bring advantages, as necessary depending on the car composition Door arrangement considerable two-story payload space in the form of the required one-story Entrance areas including stairs and exits is lost, @s is furthermore the execution of a Gliederzu @ it known (BRD-PS 1080 584), in the Single-axle bogies are arranged directly under the connection points of the tension members, whereby in order to create low-lying platforms for the @ nterstockübergang von Car to car in the case of training as a double-decker train, the running circle diameter of the wheel sets of the single-axle running gear is significantly smaller than the normal permissible circumferential diameter have to be. Although with such a design the simultaneous transfer of wagons to cars in the upper and lower floor area @ is possible, but especially the transition in the lower floor area due to the necessary @ nterstock floor elevation over the Single-axis running gear are not designed at the same level, but measured over areas that increase the risk of an accident Steps or ramps are made. To guarantee sufficient entry-level conditions through the middle entry into the lower floor is also the upper floor of the middle car in the entrance area, which means that the seats usable upper floor area is reduced. Another disadvantage is that wheel sets with small running circle diameters are particularly difficult in terms of braking are manageable, so that this solution with inclusion of the aforementioned disadvantages also does not represent an optinum. In addition, there are also articulated trains (GM 1 709 948) known, which have link units arranged between two railcars, which lean on single-axis drives at their V @@ hindrance points, with @ei @@ nach @ arte Wa @ eateile only a binsti @@ available at a @ e @@ striving end of the car is, while the @ i @ riseless wa @ en v @@ Ein @ ti @ g of the neighboring Triebwa- @ ens @@ @rreichen is. This vehicle is not suitable for @ rößere Fahrg @ staufkom @ en @@ gig to cope with, since the flow of passengers through the unfavorable @@ en Einsti @@@ - and transitional conditions not is guaranteed. The circumstances would be even more unfavorable if this were to happen Articulated train to cope with a higher number of passengers in a two-story design be formed.

Die vorliegende Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß trotz jahrzehntelangem Einsatz von Gliederzägen noch keine allseitig befriedigende Lösung hinsichtlich größtmöglichem Fahrgastaufkommens bei gleichzeitig günstigen Einstiegs- und Übergangsverhältnissen, hoher Kurvenbeweglichkeit und guter bremstechnischer Beherrschung durch Einsatz von Radsätzen normal zulässiger Laufkreisdurchmesser gefunden wurde. Die Lösung dieser Zielstellung ist Zweck und @ugleich Au@gabe der vor-@iegenden Erfindung.The present invention is based on the knowledge that despite decades The use of link saws is still not an all-round satisfactory solution in terms of the greatest possible number of passengers with favorable entry and transition conditions at the same time, high cornering mobility and good braking control through use normal permissible running circle diameter of wheelsets was found. The solution This objective is the purpose and at the same time the task of the present invention.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Schienengliederzug aus Doppelwa@en gebildet wird und sich die Gliedereinheiten, auf an ihren Trennstellen a@@e@rdneten Einachslaufwerken abstützen, wobei die Gliedereinheiten doppelstöckig und als Kurzwagen etwa halber Regellünge ausgebildet sind und lediglich an ihren wegstrebe@den Wagenenden Einstiege aufweisen.The object is achieved in that the rail articulated train from Doppelwa @ en is formed and the sectional units, on at their dividing points a @@ e @ rdneten Support single-axle bogies, with the sectional units double-decked and as short carriages are formed about half the regular length and only at their wegstrebe @ the car ends Have entrances.

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die aus Gliedereinheiten gebildeten Doppelwagen in einen die Einstiege durchgehend verbindenen @berstock sowie einen durch ihre Stir@wände getrennten undurchgüngigen Unterstock unterteilt. @it einem derartig ausgebildete@ Glioderzugverband wird arreicht, daß bei einem großen Beförderungsvelumen sich kurse Zuglängen ergeben und das Sitzplatzgewicht des Zuges geringen als das bisker bekannter Gliederzugausführungen gehalte@ werden kann, wo@it insbesondere den Aspekten des @@hverkehrs Rechnung getragen wird. Daraus resultiert desweiteren eine erhebliche Konstruktionsmasseneinsparung, die eine entsprechende Reduzierung der erforderlichen Traktionsleistung pro Beförderungsvol@@en nach sich sieht. Der Aufbau des Zugverbandes aus von Einachslaufwer@en unterstützten Kurzwagen @ewährleistet eine hohe Kurvenbeweglichkeit, die bei Betriebseinsatz auf kurvenreichen Strecken von großer Bedeutung für einen verschleißarmen Fahrbetrieb ist.In a further embodiment of the invention are those from link units formed double car in an @berstock continuously connecting the entrances as well as an impermeable lower floor separated by their front walls. @ With such a trained @ Glioderzugverband is arreich that with a large transport volumes result from train lengths and the weight of the seat of the train should be kept lower than the articulated train designs known to bisker where @ it especially takes into account the aspects of @@ h traffic. From it This also results in a considerable saving in construction mass, which is a corresponding Reduction of the required traction performance per transport volume sees. The construction of the train set from short cars supported by single-axle drives @ ensures a high cornering mobility, which in operational use on winding roads of great importance for low-wear driving is.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der Geichnung zeigen: Fig. 1: die Seitenansicht eines sechsteiligen Doppelstockgliederzuges.The invention is to be described in more detail below using an exemplary embodiment explained. The drawing shows: FIG. 1: the side view of a six-part Double-decker articulated train.

Fig. 2: die Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3: die Seitenansicht eines aus Endwagengliedern gebildeten Doppelwagens.FIG. 2: the top view of FIG. 1, FIG. 3: the side view of a Double car formed from end car members.

Fig. 1 zeigt einen sechsteiligen, aus drei Doppelwagen 1 bestehanden Zugverband, wobei die Doppelwagen der Zugenden aud je einen Endwagenglien 2 und einem Zwischenwagenglied 3 und der mittlere Doppelwagen aus zwei Zwischenwagengliedern 3 gebildet sind. In einem beliebigen Zugverband muß die Anzahl der Endwagenglieder 2 gleich zwei und die Anzahl der Zwischenwagenglieder 3 mindestens gleich zwei oder einem @anzsahligen Vielfachen @@von sein. Der kleinstmögliche Zugverband er@ibt sich nach Fig. 3 durch Zusammenstellen von zwei Endwagengliedern 2. Soll der @@@verband erweitert werden, so sind mindestens zwei oder ein @ans@ahliges Vielfaches davon an Zwischenwagengliedern 3 zwischen den End@@@@ngliedern 2 einzufüg@@. Die einzelnen Gli@@@reinheiten 2; 3 werden an ihren @r@ @stellen durch bek@@nte Einac@slaufw@@ke 4 unterstätzt; die endwa@englieder 2 stät a ich des eiteren an ihren jeweils an Zu@a@fan bzw.Fig. 1 shows a six-part, consisting of three double wagons 1 Train set, whereby the double wagons of the end of the train have one end wagon each, 2 and an intermediate car link 3 and the middle double car consists of two intermediate car links 3 are formed. In any train set, the number of end car members 2 equals two and the number of intermediate carriage links 3 is at least two or an @any multiple @@ of be. The smallest possible train formation is possible 3 by putting together two end car members 2. Should the @@@ connected are extended, then there are at least two or a @ any @ multiple multiple thereof Insert @@ at intermediate car sections 3 between the end @@@@ links 2 @@. The single ones Gli @@@ purities 2; 3 are registered at their @ r @ @ locations by bek @@ nte Einac @ slaufw @@ ke 4 supports; the endwa @ englieder 2 instead of the pus to theirs To @ a @ fan resp.

-ende befindlichen @@@enenden auf zweischsigen Laufwerken 5 ab.-end located @@@ ends on two-tier drives 5.

Die @@@@dnung der @instiege 6 erfolgt jeweils i@mor an den wegst@@benden Enden der Doppelwages 1. Jeder Doppelwagen 1 ist in einer die Einstiege 6 durchgehend verbindenden Oberstock 7 sowie je einen durch mittige Stirnwände 8 getrennten undurch-@@ngigen @nterstock @ unterteilt. Von den Sinstiegsraum@lattforme 10 der @o @@lwa@en 1 fähren je Wagen zwei Treppen 11 i@ den Hnterste@' @ und zwei Treppen 12 in den Cherstock 7.The @@@@ dilation of the @instiege 6 takes place i @ mor at the Wegst @@ benden Ends of the double car 1. Each double car 1 is continuous in one of the entrances 6 connecting upper floor 7 as well as an impenetrable one separated by central end walls 8 @nterstock @ divided. From the Sinstiegsraum @ lattforme 10 the @o @@ lwa @ en 1 ferries Two flights of stairs 11 each to the Hnterste and two flights of stairs 12 to the Cherstock 7th

Der Zwischenfußboden 13 der Gliedereinheiten 2; 3 ist jeweils einseitig bis zu den den Einstiegsraumplattformen 10 gegenüberliegenden Stirnwänden 14 herangezogen, uin den Oberstockübergang 15 zu gewährleisten. Der Übergang von Doppelwagen 1 zu Doppelwagen 1 erfolgt über den Einstiegsraumübergang 10.The intermediate floor 13 of the link units 2; 3 is one-sided pulled up to the end walls 14 opposite the entry space platforms 10, u to ensure the upper floor transition 15. The transition from double car 1 to Double car 1 takes place via the entrance area transition 10.

Durch die spezielle Wahl der Einstiegs- und Übergangsverhältnisse ist ein guter Pahrgastfluß bei gleichzeitig hohen Beförderungsvolumen des Gliederzuges gewährleistet.Through the special choice of entry and transition relationships is a good passenger flow with a high transport volume of the articulated train guaranteed.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e:

1. Traction unit, in particular rail articulated train, consisting of two Endwagengliader @ and intermediate cars located between these liedern with low-lying Wan @ enteil, the ends of which are articulated and connected by one of these common single-axle bogies are supported, characterized by double carriages (1), those made up of sectional units (2; 3) with single-axis running gear to be provided at their separation points (4) formed, two-story and designed as a short car about half the standard length, only at their entrances striving away from the separation points (6) have.

2. Pulling unit according to claim 1, characterized in that the from Link units (2; 3) formed double carriages (1) in one of the entrances (6) continuously connecting upper floor (7) and an impervious one separated by central end walls (8) Lower floor (9) are divided.