DE685731C

DE685731C - Five-axle bogie for railway vehicles with a continuous frame, in which four wheel sets are connected in pairs by compensating levers

Info

Publication number: DE685731C
Application number: DEM137051D
Authority: DE
Inventors: Georg Schneider
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1937-01-30
Filing date: 1937-01-30
Publication date: 1939-12-22

Description

Es ist bekannt, für Schwerlasteisenbahnwagen Drehgestelle mit fünf Achsen zu verwenden. Dabei macht es gewisse Schwierigkeiten, die Last gleichmäßig auf die Achsen zu verteilen, insbesondere deswegen, weil die Seitenwangen des Drehgestelles in belastetem Zustand Durchbiegungen aufweisen, die infolge der Bestrebungen, möglichst geringe Gewichte zu erzielen und an Baustoff zu sparen, hohe Werte erreichen können. Man hat diese Durchbiegungen in Kauf genommen, weil man deren Rückwirkung auf die gleichmäßige Lastverteilung nicht beachtete. Während nun bei den älteren fünfachsigen Drehgestellen diese Eigenschaft nachteilig war, ist sie bei dem neuen Drehgestell gemäß der Erfindung nicht mehr eine lästige Beigabe, sondern ein Hilfsmittel, gerade die vorschriftsmäßige Lastverteilung erst zu er-It is known to use bogies with five axles for heavy-duty railroad cars. It makes certain difficulties in distributing the load evenly on the axles, especially because the Side cheeks of the bogie in the loaded state have deflections that result efforts to achieve the lowest possible weight and to save building material can achieve high values. Man accepted these deflections because their effect on the even load distribution was not taken into account. While this property is disadvantageous in the older five-axle bogies it is no longer an annoying addition to the new bogie according to the invention, but an aid to first establish the correct load distribution

ao zielen.ao aim.

Erfindungsgemäß wird zurückgegriffen auf die an sich bekannte Anordnung, bei der eine Endachse einzeln belastet ist, während die übrigen vier Achsen paarweise zusammengefaßt und durch Ausgleichhebel zusammengeschaltet werden. Abweichend von den älteren Bauarten wird hier ein symmetrisch zu den beiden Radsatzpaaren angeordneter Querträger mit einer symmetrisch zum allein laufenden Endradsatz vorgesehenen Querträgergruppe durch einen Mittellängsträger verbunden, der den Drehzapfen trägt und von diesem im Verhältnis von 1: 4 unterteilt wird. Die Stützweiten dieses letzteren Längsträgers sind also im umgekehrten Verhältnis der Zahlen der zugehörigen Achsen durch den Drehzapfen aufgeteilt. Für die Erfindung wesentlich, wie schon angedeutet, ist das Merkmal, daß die Seit en wangen des Drehgestellrahmens unter Belastung derartige Durch-According to the invention, use is made of the arrangement known per se, in which a End axis is loaded individually, while the other four axes are combined in pairs and are interconnected by compensating levers. In contrast to the older designs, a symmetrical to is used here the two pairs of wheels arranged cross member with a symmetrical to the alone running End wheel set provided cross member group connected by a central longitudinal member, which carries the pivot and is divided by this in a ratio of 1: 4. The spans of this latter side member are therefore in the inverse ratio of Numbers of the associated axles divided by the pivot. Essential for the invention as already indicated, the feature is that the side cheeks of the bogie frame under load such through-

biegungen zulassen, daß trotz der starren Verbindungen der Quer- und Längsträger mit den Seitenwangen stets eine gleichmäßige Belastung aller fünf Radsätze gewährleistet, ist. ' iAllow bends that despite the rigid connections of the transverse and longitudinal members with the sidewalls always ensures an even load on all five sets of wheels, is. 'i

An Hand der Zeichnung soll die Erfin dung näher erläutert werden, und zwar sind zunächst in den Abb. ι und 2 ältere Ausbildungsformen eines fünf achsigen Drehgestells ίο gezeigt, die, wie schon oben angedeutet, wegen der Durchbiegungen der Drehgestellseitenwangen unbefriedigende Lastverteilung aufweisen. Bei der Anordnung nach Abb. 1 erhalten die Achsen 3 und 4 zu geringe, nicht genau übersehbare Lasten; die Achse 5 ist überlastet. Bei der Bauart nach Abb. 2 wird die allein laufende Mittelachse bei einer Fahrt über Erhebungen stark überlastet; sie muß unter Umständen sogar die ganze Last tragen.With reference to the drawing, the inven tion will be explained in more detail, namely are first in Figs. ι and 2 older forms of training a five-axle bogie ίο shown, which, as already indicated above, because of the deflections of the bogie side walls have unsatisfactory load distribution. With the arrangement according to Fig. 1 Axes 3 and 4 receive too low, not precisely foreseeable loads; the axis 5 is overloaded. In the design according to Fig. 2, the central axis running alone becomes Driving over bumps heavily overloaded; she may even have to bear the whole burden wear.

Die Anordnung gemäß der Erfindung ist in Abb. 3 und 4 dargestellt.The arrangement according to the invention is shown in Figs.

Abb. 3 zeigt in einer Außenansicht die allgemeine Anordnung der Achsen, die in gleic'hmäßigem Abstand voneinanderliegen. Die Achsen« und b sowie c und d sind durch die bekannten Federausgleichhebel g und h miteinander verbunden, so daß mit Sicherheit erreicht wird, daß die beiden zusammengeschalteten stets gleiche Last aufnehmen. Die fünfte Achsee läuft am Ende des Drehgestells allein für sich.Fig. 3 shows an external view of the general arrangement of the axes, which are equidistant from one another. The axes «and b as well as c and d are connected to one another by the known spring balancing levers g and h , so that it is ensured with certainty that the two interconnected always take the same load. The fifth axle runs on its own at the end of the bogie.

Abb. 4 zeigt die Lastübertragung von demFig. 4 shows the load transfer from the

Drehzapfen / aus. Zwischen den Seitenwänden (Rahmen) des Drehgestells ist einerseits ein Querträger k in der Mitte zwischen den Achsen b und c vorgesehen und andererseits ist ein weiterer Querträger über der Achse/Pivot / off. Between the side walls (frame) of the bogie there is on the one hand a cross member k in the middle between axes b and c and on the other hand there is another cross member above the axis /

■ angeordnet. Dieser letzte Querträger besteht im vorliegenden Fall, um Platz für die Räder zu gewinnen, aus den beiden Teilträgern I₁ und L₂, die durch ein Verbindungsstück tn miteinander verbunden sind. Der Längsträger ti ist mit seinem linken Ende an den Querträger k angeschlossen und ruht mit seinem 4 S rechten Ende auf dem Trägersystem I₁, L₂, tn ^senkrecht über der Achse/. Zur Erzielung jnei gleichmäßigen Belastung der fünf Achsen $i der Abstand vom Querträger bis zur ί»'Mitte des Drehzapfens I = ¹J₀ der Stützweite des Langsträgers 11 gemacht.■ arranged. In the present case, in order to gain space for the wheels, this last cross member consists of the two partial carriers I ₁ and L ₂ , which are connected to one another by a connecting piece tn. The longitudinal beam ti is connected with its left end to the cross beam k and rests with its 4 S right end on the carrier system I ₁ , L ₂ , tn ^ vertically above the axis /. To achieve uniform loading of the five axes, the distance from the cross member to the center of the pivot pin I = ¹ J _{0 of} the span of the longitudinal member 11 is made.

Der erfindungsgemäß beabsichtigte Erfolg einer gleichmäßigen Lastverteilung auf die fünf Achsen wird . nun dadurch erzielt, daß die Seitenwangen des Drehgestells unter Belastung verhältnismäßig große Durchbiegungen zulassen. Man kann dann etwa annehmen, daß zwischen den Achsen ü? und t' die Durchbiegung die Wirkung eines Gelenkes besitzt. Die tatsächlich vorhandene ungelenkige Verbindung ist aber leicht so weich zu gestalten, daß mit genügender Genauigkeit für die Praxis eine völlig gleich mäßige Achsdruckverteilung erreicht wird.The inventively intended success of an even load distribution on the five axes will. now achieved in that the side walls of the bogie are under load allow relatively large deflections. One can then assume that between the axes ü? and t 'the deflection is the action of a joint owns. The actually existing awkward connection is easily so to make soft that with sufficient accuracy for the practice one completely the same moderate axle pressure distribution is achieved.

Claims

65 claim:

Five-axle bogie for railway vehicles with a continuous frame, in which four wheel sets are connected in pairs by compensating levers and the remaining end wheel set runs for itself, in which a cross member arranged symmetrically to the two wheel set pairs is connected to a cross member group symmetrically to the single end wheel set by a central longitudinal member , which carries the pivot and is divided by this in the ratio ι: 4, characterized in that the side walls of the bogie frame allow such deflections under load that despite the rigid connections of the transverse and longitudinal beams (Ji ₁ 11, L ₁ , L ₂ ) with the sidewalls, a completely even load on all five sets of wheels is guaranteed at all times. ■

1 sheet of drawings

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