DE656130C

DE656130C - Axle bearing for rail vehicles with one-piece housing and upper and lower shell

Info

Publication number: DE656130C
Application number: DEM113737D
Authority: DE
Original assignee: Peyinghaus W Eisen & Stahlwerk
Current assignee: Peyinghaus W Eisen & Stahlwerk
Priority date: 1931-01-26
Filing date: 1931-01-27
Publication date: 1938-01-29

Description

Achslager für Schienenfahrzeuge mit einteiligem Gehäuse und Ober- und Unterschale Achslager für Schienenfahrzeuge mit einteiligem Gehäuse und Ober- und Unterschale, denen das Schmiermittel durch eine Fördervorrichtung zugeführt wird, sind. bekannt. Während sich die Aufgaben der Unterschale bisher darauf beschränkten, den Achsschenkel gegen Springen zu sichern oder ihn zu schmieren bzw. beide Wirkungen gleichzeitig auszuüben, geht vorliegende Erfindung von der Erkenntnis aus, daß sich die Unterschale, unabhängig davon, welche Ausbildung sie auch gerade angenommen haben mag, in besonders vorteilhafter Weise zur Sicherung des Achsschenkels gegen die durch die Steigerung der Geschwindigkeiten und Lagerbelastungen überaus groß gewordenen axialen Stöße eignet.Axle bearings for rail vehicles with one-piece housing and upper and lower shell axle bearings for rail vehicles with one-piece housing and upper and lower shell to which the lubricant is supplied by a conveyor device we are. known. While the tasks of the lower shell have so far been limited to to secure the steering knuckle against jumping or to lubricate it or both effects exercise at the same time, the present invention is based on the knowledge that the lower shell, regardless of what training it has just accepted may have, in a particularly advantageous manner to secure the steering knuckle against which are extremely large due to the increase in speeds and bearing loads axial impacts that have become.

Demgemäß kennzeichnen sich Achslager für Schienenfahrzeuge mit einteiligem Gehäuse und Ober- und Unterschale, denen das Schmiermittel durch eine Fördervorrichtung zugeführt wird, erfindungsgemäß dadurch, daß die Stirnenden der Unterschale das Halslager für den Achsschenkel bilden und daß die Unterschale im Gehäuse unmittelbar festgelegt ist. Bisher hat man nämlich bei den eingangs erwähnten bekannten Achslagern lediglich die Tragschale festgelegt und die Unterschale, etwa durch an den Flanken derselben angeordnete leistenartige Vorsprünge, die in entsprechende Ausnehmungen der oberen Tragschale eingreifen, mit dieser verklammert, um Verschiebungen der Unterschale durch die Wirkungen der Erschütterungen und ein Hinundherwandern derselben zu verhindern. Eine derartige Festlegung der Unterschale wäre jedoch ungenügend gewesen, wenn auf dieselbe axiale Stöße zur Wirkung gekommen wären, so daß man es bei praktischen Ausführungen stets vorzog, die Stirnfläche der Unterschale gegenüber derjenigen der oberen Tragschale etwas zurückzusetzen. Man hat auch schon die Unterschale weitgehend zum Achsschenkelbund vorgezogen. In diesem Falle fehlte aber die unmittelbare Festlegung der Unterschale gegen. das Achslagergehäuse, so daß die axialen Stöße infolge der zugelassenen Verschiebungsmöglichkeit der Unterschale durch die obere Tragschale aufgenommen wurden. Die Unterschale gewährt aber infolge ihrer Anordnung unterhalb des Achsschenkels in einem gänzlich anderen Ausmaße wie die Tragschale die Möglichkeit einer einfachen, formschlüssigen Festlegung im Achslagergehäuse, zumal die Stirnflächen ihrer Stirnenden dadurch, daß die Unterschale keine anderen Wirkungen auzuüben braucht, so groß bemessen werden können, wie dies mit Rücksicht auf die formänderungslose Ableitung. der auftretenden Axialstöße erforderlich erscheint.Accordingly, axle bearings for rail vehicles are characterized by one-piece Housing and upper and lower shell, which the lubricant by a conveyor is supplied, according to the invention in that the front ends of the lower shell the Form neck bearings for the steering knuckle and that the lower shell in the housing directly is fixed. So far you have namely in the aforementioned known axle bearings only set the supporting shell and the lower shell, for example through on the flanks the same arranged strip-like projections, which in corresponding recesses engage the upper support shell, with this clamped to avoid displacements of the Lower shell due to the effects of the vibrations and their wandering back and forth to prevent. Such a definition of the lower shell would, however, be insufficient if axial impacts had come into effect on the same, so that one could do it in practical designs always preferred the face opposite the lower shell that of the upper tray to be set back a little. You already have the lower shell largely pulled forward to the steering knuckle. In this case, however, the immediate one was missing Fixing the lower shell against. the axle box, so that the axial shocks as a result of the permitted shifting of the lower shell through the upper one Carrying tray were added. However, the lower shell grants as a result of its arrangement below the steering knuckle in a completely different dimension than the supporting shell the possibility of a simple, form-fitting fixation in the axle box, especially the end faces of their front ends due to the fact that the lower shell does not have any other To exert effects needs to be as large as can be measured with consideration to the deformable derivation. the occurring axial shocks appear necessary.

Es ist zwar bei zweiteiligen Treibachslagern von Lokomotiven nicht mehr neu. unterhalb der Treibachse auf jeder Seite des zur Schmierung derselben dienenden Schmierpolsters leistenartige, in der Höhenlage versteilbare Hilfsbäcken vorzusehen und die Stirnenden dieser Hilfsbacken zum Treibachsenbund in derselben Weise wie die Stirnenden der oberen Tragschale vorzuziehen'' Derartige Lager, die mit denjenigen -eine'r': Dampfmaschine verglichen werden können;; weichen aber nach ihrer Lage im Unter= gestell, ihrer Beanspruchung und Bauart von Achslagern für Schienenfahrzeuge mit einteiligem Gehäuse und Ober- und Unterschale, denen das Schmiermittel durch eine Fördervorrichtung zugeführt wird, derart grundsätzlich ab, daß diese bei zweiteiligen Treibachslagern sehr bewährten Vorschläge bisher zu keiner befriedigenden Lösung auf dem Gebiete erfindungsgemäß ausgebildeter Achslager führen konnten. Es ist auch nicht mehr neu, bei ringzylindrischen Lagerbüchsen, die aus zwei Teilen bestehen, die untere Hälfte der Lagerbüchse mit einem notlaufseitig angeordneten Bund zu versehen, um auf diese Weise Verschiebungen in der Richtung zum Achsschenkelbund zu auszuschließen. Aber auch diese Lagerbauart weicht grundsätzlich von derjenigen der erfindungsgemäß ausgebildeten Achslager ab. Es fehlt vor allem die Möglichkeit der Festlegung derartiger Lagerbüchsenhälften nach beiden Richtungen, sofern man nicht eine Zweiteiligkeit des Gehäuses in Kauf nehmen will. Gerade das zweiteilige Gehäuse macht bei Achslagern mit mechanischer Schmiermittelförderung erhebliche Dichtungsschwierigkeiten, so daß es sich bei diesem Achslager bis auf wenige unabänderliche Ausnahmefälle (Innenlager) nicht einzuführen vermochte.It is not the case with two-part drive axle bearings in locomotives more new. below the driving axle on each side of the for lubrication of the same Serving lubrication pad strip-like, adjustable in height Auxiliary cheek to be provided and the front ends of these auxiliary jaws to the drive axis collar in the same Way as the front ends of the upper bearing shell to be preferred '' Such bearings, the can be compared with those -a'r ': steam engine ;; but give way their position in the subframe, their stress and the type of axle bearings for Rail vehicles with one-piece housing and upper and lower shell, which the lubricant is fed by a conveyor, so basically from that this in the case of two-part driving axle bearings, proposals that have been tried and tested so far have not resulted in any satisfactory one Solution in the field of axle bearings designed according to the invention could lead. It is also no longer new, with annular cylindrical bearing bushes that consist of two parts exist, the lower half of the bearing bush with an emergency running side Collar to be provided in order to displace in this way in the direction of the steering knuckle to exclude. But this type of bearing also differs fundamentally from the one of the axle bearings designed according to the invention. Above all, there is no possibility the definition of such bearing bush halves in both directions, provided that one does not want to accept a two-part housing. Especially the two-part Housing makes a considerable amount in axle bearings with mechanical lubricant delivery Sealing difficulties, so that it is unalterable except for a few with this axle bearing Exceptional cases (inner bearings) were not able to introduce.

In weiterer Durchführung des Erfindungsgedankens kann die unmittelbare Festlegung der Unterschale im Gehäuse in der verschiedensten Weise durchgebildet sein. Besonders zweckmäßig ist die Anordnung leistenartiger Widerlager an den Flanken der Unterschale, welche in schlitzförmigen Ausnehmungen des Achslagergehäuses aufgenommen sind. Es können aber auch in sinngemäßer Umkehrung dieses Gedankens Ausnehmungen in den Flanken der Unterschale vorgesehen sein, in denen entsprechend ausgebildete Vorsprünge des Gehäuses aufgenommen sind.In further implementation of the inventive concept, the immediate Defining the lower shell in the housing in various ways be. The arrangement of strip-like abutments on the flanks is particularly useful the lower shell, which is received in slot-shaped recesses in the axle box are. However, in a corresponding reversal of this idea, recesses can also be used be provided in the flanks of the lower shell, in which appropriately trained Projections of the housing are added.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise zwei Ausführungen des Erfindungsgedankens, und zwar geben die Abb. i und 2 im senkrechten Längs- und teilweisen Querschnitt gemäß Linie II-II der Abb. i ein Ausführungsbeispiel wieder, bei dem die Widerlager an der Unterschale, die Ausnehmungen im Achslagergehäuse angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel der Abb. 3 und q. wird wiederum im senkrechten Längsschnitt und teilweisen Querschnitt nach Linie IV-IV der Abb. 3 eine Ausführungsform gezeigt, bei der die Widerlager am Gehäuse, die Ausnehmungen in der Unterschale vorgesehen sind.The drawing shows, for example, two versions of the inventive concept, namely, Fig. i and 2 in vertical longitudinal and partial cross-section according to line II-II of Fig. i again an embodiment in which the abutment on the lower shell, the recesses are arranged in the axle box. In the exemplary embodiment of Fig. 3 and q. is in turn in the vertical longitudinal section and partial cross-section according to line IV-IV of Fig. 3, an embodiment is shown in which the abutments on the housing, the recesses are provided in the lower shell.

In allen Abbildungen bezeichnet i die als `° Gegenschale zur Tragschale 2 ausgebildete `Unterschale. Erfindungsgemäß ist nun die mit ihren Stirnflächen das Halslager bildende Unterschale im Achslagergehäuse unmittelbar festgelegt. Die Festlegung der Unterschale im Gehäuse erfolgt dabei durch zwischen, Achslagergehäuse und Unterschale angeordnete, in Ausnehmungen des einen Teiles eingreifende Widerlager am anderen der beiden Teile, wobei mindestens eine der Widerlagerflächen an der die Ausnehmung bildenden Wandung schließend anliegt und beide Teile vor Verschiebungen in Achsrichtung, -mindestens vom Achsschenkelbund zum Notlauf hin, sichert. Im Ausführungsbeispiel der Abb. i und 2 werden diese Widerlager 9 von den Flanken 3 und q. der Unterschale gebildet und in schlitzförmigen Ausnehmungen io des Achslagergehäuses ii aufgenommen. Es liegen also beide Widerlagerflächen 12 und 13 schließend an 'den die Ausnehmung io bildenden Wandungen 1.4 und 15 an, so daß Achslagergehäuse i i und Unterschale i gegenseitig vollkommen vor axialen Verschiebungen gesichert sind. Die Befestigungs- und Nachstellvorrichtung in der Senkrechten kennzeichnet sich dabei durch ein an sich bekanntes, am Rücken der Unterschale anliegendes Stützglied, dessen Dicke veränderlich ist. Zu diesem Zweck besteht es, wie bereits früher vorgeschlagen, aus zwei Teilen 16 und 17, die über eine schiefe, durch Zacken 18 unterteilte Trennfläche in Verbindung stehen. Je nach der Stellung der beiden Teile 16 und 17 zueinander ändert sich die Dicke des Stützgliedes, so daß auf diese Weise eine Nachstellung der Unterschale vorgenommen werden kann. Die Lage der beiden Teile kann durch eine Schraube i9 gesichert werden. Eine zweite Schraubenverbindung 2o sichert das Stützglied vor unwillkürlicher Verschiebung.In all figures, i denotes the `` ° opposite shell to the supporting shell 2 trained `lower shell. According to the invention is now that with its end faces the lower shell forming the neck bearing set directly in the axle bearing housing. the The lower shell is fixed in the housing by means of between the axle bearing housing and lower shell arranged abutments engaging in recesses of one part on the other of the two parts, with at least one of the abutment surfaces on the the wall forming the recess is in close contact and both parts are prevented from being displaced in the axial direction, at least from the steering knuckle to the emergency run, secures. In the exemplary embodiment Figs. i and 2, these abutments 9 are from the flanks 3 and q. the lower shell formed and received in slot-shaped recesses io of the axle bearing housing ii. So there are both abutment surfaces 12 and 13 closing on 'the recess io forming walls 1.4 and 15, so that axle bearing housing i i and lower shell i are mutually completely secured against axial displacement. The fastening and adjusting device in the vertical is indicated by an known support member resting on the back of the lower shell, the thickness of which is variable is. To this end, as suggested earlier, it consists of two parts 16 and 17, which are connected via an inclined separating surface divided by prongs 18 stand. Depending on the position of the two parts 16 and 17 to one another, the changes Thickness of the support member, so that in this way an adjustment of the lower shell can be made. The position of the two parts can be secured by a screw i9 will. A second screw connection 2o secures the support member from involuntary Shift.

Der Ein- und Ausbau der Unterschale gestaltet sich bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Achslager besonders einfach. Es ist lediglich erforderlich, die Schraubenverbindung 2o zu lösen und das Stützglied 16, 17 durch Verschiebung parallel zur Achse auszubauen. Hierauf können die Flächen 12 und 13 des Widerlagers 9 durch Senken der Unterschale außer Eingriff mit den Begrenzungsflächen i¢ und 15 der Ausnehmung io gebracht werden, worauf die Unterschale ebenfalls durch Verschiebung parallel zur Achse entfernt werden kann. Der Einbau gestaltet sich sinngemäß. Soll auch die Tragschale 2 entfernt werden, so ist es lediglich erforderlich, das Achslagergehäuse i i nach dem Ausbau der Unterschale i etwas anzuheben, bis die segmentförmigen Anschläge 21 der Tragschale 2 außer Eingriff mit dem Widerlager 22 kommen und der Achsschenkelbund nicht. mehr hinderlich ist, worauf die Tragschale 2# ebenfalls durch Anheben und Verschieben parallel zur Achse ausgebaut werden kann.The installation and removal of the lower shell takes place in accordance with the invention trained axle bearings particularly easy. All that is required is the screw connection To solve 2o and expand the support member 16, 17 by displacement parallel to the axis. The surfaces 12 and 13 of the abutment 9 can thereupon by lowering the lower shell are brought out of engagement with the boundary surfaces i ¢ and 15 of the recess io, whereupon the lower shell is also removed by shifting it parallel to the axis can be. The installation is similar. Should also the tray 2 removed it is only necessary the axle box i i after removing the lower shell i raise it a little until the segment-shaped stops 21 of the shell 2 come out of engagement with the abutment 22 and the stub axle collar not. is more of a hindrance, whereupon the tray 2 # also by lifting and Moving parallel to the axis can be expanded.

Das Ausführungsbeispiel der Abb. 3 und 4. entspricht dem der Abb. i und 2 mit dem Unterschied, daß die Widerlager 23 nicht an den Flanken der Unterschale i, sondern am Achslagergehäuse i i angeordnet sind. Außerdem sind nunmehr parallelepipedische Ausnehmungen in den Flanken 3 und q. der Unterschale vorgesehen, so daß lediglich ein lappenförmiger Teil 24 an der Unterschale bestehen bleibt und zum Widerlager 23 zu die Wandung der Ausnehmung bildet, welche am Widerlager 23 schließend anliegt. Von der Anordnung eines entsprechenden, die Ausnehrnungen in den Flanken der Unterschale notlaufseitig begrenzenden Lappens kann abgesehen werden, weil die Stirnfläche 26 jeder der beiden zu einem Radsatz zugehörigen Unterschalen bei Mittelstellung der Radsatzachae den gleichen Abstand von dem zugeordneten Achsschenkelbund 27 besitzt; da jeder Achsschenkelbund bei Verschiebungen um so zugelassenes Axialspiel an der Stirnfläche der Unterschale desjenigen Achslagers zur Anlage kommen muß, gegen dessen Gehäuse er eine vom Bund zum Notlauf hin gerichtete Bewegung ausführt, wird also auf diese Weise die vom Notlauf zum Bund hin gerichtete Bewegung der Radsatzachse, die dabei in bezug auf das Gehäuse des anderen Achslagers eintritt, begrenzt, so daß keine der beiden Unterschalen unter allen Umständen vor Verschiebungen in der Richtung vom Notlauf zum Bund hin gegen, das Gehäuse gesichert verden muß.The embodiment of Figs. 3 and 4 corresponds to that of Fig. i and 2 with the difference that the abutments 23 are not on the flanks of the lower shell i, but are arranged on the axle bearing housing i i. In addition, they are now parallelepipedic Recesses in the flanks 3 and q. the lower shell provided so that only a tab-shaped part 24 remains on the lower shell and becomes the abutment 23 to form the wall of the recess, which rests against the abutment 23 in a closing manner. From the arrangement of a corresponding one, the recesses in the flanks of the lower shell The flap delimiting the emergency running side can be dispensed with because the end face 26 each of the two lower shells belonging to a wheel set in the middle position of the Radsatzachae has the same distance from the associated steering knuckle 27; since each stub axle collar is displaced by the permitted axial play on the Front face of the lower shell of that axle bearing must come to rest against which Housing he executes a movement directed from the federal government to the emergency run, so is in this way the movement of the wheelset axis from the emergency run to the collar, which occurs in relation to the housing of the other axle bearing, limited, so that neither of the two sub-shells is subject to shifts in the Direction from the emergency run to the federal government against, the housing must be secured.

Ebenso entspricht das Stützglied zur Befestigung und Nachstellung der Unterschale in der Senkrechten dem Stützglied der Abb. i und 2 mit dem Unterschied, daß es aus über schiefe Flächen schlittenartig aufeinandergleitenden Teilen 28 und 29 besteht, deren Lage zueinander über eine Schraube 30 und Schraubengang 31 stetig veränderlich ist. Auf diese Weise kann die Unterschale i jeder noch .so feinen Veränderung des Achsschenkeldurchmessers angepaßt werden. In der Betriebslage der Teile liegen dabei die Anschläge 32 der Unterschale i an dem Teil 29 an und sichern diesen und damit über die Schraubenverbindung 30, 3i auch den anderen Teil 28 des Stützgliedes vor axialen Verschiebungen.Also, the support member for fixing and adjustment corresponding to the lower shell in the perpendicular to the support member of Fig. I and 2 continuous with the difference that it consists of over inclined surfaces slide upon each other sliding parts 28 and 29, and their location to each other via a screw 30 and screw thread 31 is changeable. In this way, the lower shell can be adapted to any change in the steering knuckle diameter, no matter how small. In the operating position of the parts, the stops 32 of the lower shell i are in contact with the part 29 and secure this and thus also the other part 28 of the support member via the screw connection 30, 3i against axial displacement.

Der Ausbau der Unterschale i entspricht dem für die Abb, i und 2 vorbeschriebenen mit dem Unterschied, daß nicht das gesamte Stützglied, sondern zunächst nach Lösung der Schraubenverbindung Tei128 des Stützgliedes durch Verschiebung parallel zur Achse entfernt wird. Hierauf kann der Teil 29 aus dem Bereich der Anschläge 32 gebracht und entfernt werden, worauf die Unterschale und gegebenenfalls die Tragschale in der bereits beschriebenen Weise ausgebaut werden können. Der Einbau gestaltet sich sinnentsprechend.The removal of the lower shell i corresponds to that described above for Figures i and 2 with the difference that not the entire support member, but first after solution the screw connection Tei128 of the support member by displacement parallel to the Axis is removed. The part 29 can then be moved out of the area of the stops 32 and removed, whereupon the lower shell and optionally the supporting shell in can be expanded in the manner already described. The installation takes shape appropriately.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Axle bearings for rail vehicles with one-piece Housing and upper and lower shell, which the lubricant by a conveyor is fed, characterized in that the front ends of the lower shell the neck bearing form for the steering knuckle and that the lower shell is set directly in the housing is.

2. Axle bearing according to claim i, characterized by the arrangement of strip-like Abutment on the flanks of the lower shell, which are in slot-shaped recesses of the axle box are added.

3. Axle bearing according to claim i, characterized through recesses in the flanks of the lower shell, in which appropriately trained Projections of the housing are added.