DE555681C - Multi-unit articulated locomotive - Google Patents
Multi-unit articulated locomotiveInfo
- Publication number
- DE555681C DE555681C DE1930555681D DE555681DD DE555681C DE 555681 C DE555681 C DE 555681C DE 1930555681 D DE1930555681 D DE 1930555681D DE 555681D D DE555681D D DE 555681DD DE 555681 C DE555681 C DE 555681C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pin
- arrangement
- pivot
- cast steel
- locomotive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
Description
Bei Drehgestellokomotiven ist es bekannt, für das vordere bzw. hintere Triebdrehgestell die Anordnung von je einem Flachzapfen vorzusehen. Diese Einrichtung ergibt indessen den Nachteil, daß beim Befahren von S-Kurven und Mulden Verwindungen auftreten, die erhebliche Drücke auf den Maschinenrahmen bewirken und Lockerungen der Drehzapfenlager bzw, sogar Rahmenbrüche hervorrufen. Diese Nachteile treffen in gleichem Maße zu, wenn bei Drehgestellokomotiven die Anordnung von zwei Walzenzapfen für die beiden Triebdrehgestelle angewendet wird. Wenn auch der Walzenzapfen gegenüber dem Flachzapfen, der nur die Möglichkeit der Bewegung nach einer Richtung zuläßt, zwei Freiheitsgrade gewährleistet, so gestattet er indessen nicht Drehungen um die Längsachse, woraus sich wiederum die vorstehend ge-In the case of bogie locomotives, it is known for the front and rear motor bogies to provide the arrangement of one flat pin each. This device, however, results the disadvantage that twisting occurs when driving on S-curves and troughs, the cause significant pressures on the machine frame and loosening of the trunnion bearings or even cause frame breaks. These disadvantages apply to the same extent when the arrangement in the case of bogie locomotives of two roll journals is used for the two motor bogies. Even if the roll neck opposite the Flat pin, which only allows the possibility of movement in one direction, two Guarantees degrees of freedom, it does not allow rotations around the longitudinal axis, from which in turn the above
ao schilderten Nachteile ergeben.ao described disadvantages result.
Auch die Anordnung von zwei Kugelzapfen für die beiden Triebdrehgestelle ist bei Drehgestellokomotiven bekannt. Dabei ruht der vordere auf einer Pfanne im Untergestell,The arrangement of two ball studs for the two motor bogies is also common in bogie locomotives known. The front rests on a pan in the base,
as während der hintere als kugeliger Halszapfen ausgebildet war. Bei dieser Einrichtung würde die Last des Oberrahmens von zwei seitlich am Maschinenrahmen angebrachten Konsolen aufgenommen, die ihrerseits als bruchgefährliche Elemente zu bezeichnen sind und in der Tat auch schon zu Brüchen Veranlassung gegeben haben.as while the rear as a spherical neck pin was trained. With this arrangement the load of the upper frame would be attached by two sides to the machine frame Consoles added, which in turn can be described as fragile elements and have in fact already given rise to breaks.
Endlich ist auch bereits die Anordnung geschaffen worden, bei der im vorderen Triebdrehgestell ein Kugelzapfen, im hinteren Gestell ein Flachzapfen vorgesehen wurde. Hier zeigten sich indessen für das hintere Gestell auch wieder die Mängel, die sich aus der Anordnung des Flachzapfens ergeben, die bereits am Anfang der Beschreibung geschildert wurden.Finally, the arrangement has already been created for the one in the front motor bogie a ball pivot, a flat pivot was provided in the rear frame. Here, however, showed for the rear frame also again the shortcomings that result from the arrangement of the flat pin, which already were described at the beginning of the description.
Die Erfindung betrifft nun eine mehrgliedrige Gelenklokomotive mit gegenüber dem Hauptrahmen um Drehzapfen beweglichen Triebgestellen, die sich dadurch, kenn- zeichnet, daß der eine Drehzapfen als Kugelzapfen und der andere als Walzenzapfen ausgebildet ist und beide Zapfen in Stahlgußträgern in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet sind. Aus dieser neuen Kornbination von Kugelzapfen und Walzenzapfen ergibt sich der besondere Vorteil, daß auch beim Durchfahren von Kurven und gleichzeitigem Durchfahren von Mulden keinesfalls irgendwelche durch den Kurvenlauf der Lokomotive hervorgerufenen Kräfte zur Auswirkung auf den Maschinenrahmen oder sonstige Auflager kommen können und hierdurch, die mit den bekannten Konstruktionen verknüpften Rahmenbrüche vermieden werden. Überdies wird auch durch diese Anordnung gemäß der Erfindung eine Verbesserung der Laufeigenschaften der Lokomotive herbeigeführt, die durch die bei allen Fahrzeugen angestrebte Dreipunktauflagerung erreicht wird. Auch die an sich bekannte Verschiebbarkeit der Zapfen im Stahlguß träger bedeutet für die vorliegende Kombination einenThe invention now relates to a multi-section articulated locomotive with opposite the main frame around trunnions movable drive frames, which thereby, know each other draws that one pivot pin is designed as a ball pin and the other as a roll pin is and both pins are arranged in cast steel beams in the longitudinal direction. From this new combination from ball studs and roll necks there is the particular advantage that also When driving through curves and driving through troughs at the same time, never do so any forces caused by the turning of the locomotive to the effect can come on the machine frame or other supports and thereby, the frame breaks associated with the known constructions are avoided. Moreover, this arrangement also brought about an improvement in the running properties of the locomotive according to the invention, which is achieved by the three-point support sought for all vehicles. Also the known displaceability the pin in the cast steel carrier means one for the present combination
Fortschritt. Denn bei Abnutzung der Zapfen durch die auftretende horizontale Kraft werden die sonst daraus sich ergebenden nachteiligen Auswirkungen auf den Maschinenrahmen oder sonstige Auflager vermieden. Es wird durch die in der Längsrichtung verschiebbare Anordnung der Zapfen im Stahlgußträger erreicht, daß die Walze bzw. die Kugelfläche der Zapfen niemals einseitig beansprucht wird.Progress. Because when the pin is worn by the horizontal force that occurs the adverse effects on the machine frame that otherwise result from this or other supports avoided. It is slidable in the longitudinal direction by the Arrangement of the pin in the cast steel beam ensures that the roller or the spherical surface of the pin is never stressed on one side will.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgedanken. Die Abb. ι zeigt schematisch eineDrehgesteliokomotive, bei der der vordere Drehzapfen A ein Kugelzapfen, der hintere Drehzapfen B als Walzenzapfen ausgebildet ist. Die Abb. 2 stellt nochmals für sich den Kugelzapfeu, die Abb. 3 den Walzenzapfen dar, die beide im Stahlgußträger d in der Längsrichtung verschiebbar so sind.The accompanying drawing illustrates the concept of the invention. Fig. Ι shows schematically a bogie locomotive, in which the front pivot pin A is a ball pivot, the rear pivot pin B is designed as a roll pin. Fig. 2 again shows the ball pivot, Fig. 3 the roll neck, both of which can be moved in the longitudinal direction in the cast steel beam d.
ο ist der Stahlgußträger des Oberrahmens, b der Drehzapfen, der in seinem oberen Teile als Kugelzone mit dem Radius r ausgebildet ist. Der untere Teil ist ein Zylinderabschnitt mit dem Radius r1 und ruht auf einer Rotgußpfanne c, die auf dem Stahlgußträger d des Maschinenrahmens frei drehbar aufliegt. Die Verbindung mit dem Maschinengestell in horizontaler Richtung wird durch die Ringsegmente e und Füllstücke f geschaffen. Gegen Herausspringen ist die Anordnung durch Platten g, die unter Knaggen h des unteren Stahlgußstückes greifen und durch Schrauben i festgehalten werden, gesichert.ο is the cast steel beam of the upper frame, b the pivot pin, which is designed in its upper part as a spherical zone with the radius r . The lower part is a cylinder section with the radius r 1 and rests on a gunmetal pan c, which rests freely rotatably on the cast steel support d of the machine frame. The connection with the machine frame in the horizontal direction is created by the ring segments e and filler pieces f . The arrangement is secured against jumping out by plates g, which grip under catches h of the lower cast steel piece and are held in place by screws i.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE555681T | 1930-03-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE555681C true DE555681C (en) | 1932-07-26 |
Family
ID=6564493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930555681D Expired DE555681C (en) | 1930-03-16 | 1930-03-16 | Multi-unit articulated locomotive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE555681C (en) |
-
1930
- 1930-03-16 DE DE1930555681D patent/DE555681C/en not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE539581C (en) | Transition platform for cars with movable bars | |
DE690247C (en) | Railroad train | |
DE555681C (en) | Multi-unit articulated locomotive | |
DE1605188A1 (en) | Coupling device for neighboring rail vehicle units with a common supporting bogie | |
DE599307C (en) | Curve-moving wheelset for small and industrial rail vehicles | |
DE656130C (en) | Axle bearing for rail vehicles with one-piece housing and upper and lower shell | |
DE507184C (en) | Suspension device for sliding doors | |
DE878892C (en) | Trailer hitch | |
DE444019C (en) | Two-axle rail vehicle | |
DE2435897A1 (en) | DEVICE FOR COUPLING CHASSIS ROLLING ON RAILS | |
DE478121C (en) | Inclination scale with one or more parallel bowls | |
DE629645C (en) | Gleisrueckmaschine, especially bridge track breaker | |
DE3232939C2 (en) | Support device for torque supports of axle drive housings in rail locomotives | |
DE481877C (en) | Turntable and sliding platform with subdivided main girders | |
AT124796B (en) | Resilient engine mounts for electric vehicles. | |
DE391737C (en) | Kneading machine with kneading lever mounted in a universal joint | |
DE816549C (en) | Adjustable mounting of engines, in particular internal combustion engines in bogies of rail vehicles | |
DE731611C (en) | Three-axle rail vehicle, the central axis of which adjusts the end axes symmetrically arranged to it in the right direction | |
DE552191C (en) | Two-rail chassis for three or more axles | |
DE1163361B (en) | Divisible, two-axle bogie | |
DE2302550C3 (en) | Drive for rail vehicles | |
DE476186C (en) | Suspension of the bogie on railway vehicles with a movable coupling or running axle | |
DE599599C (en) | Lens system for multicolor image projection | |
DE670526C (en) | Stabilization device for rail locomotives that can move quickly in one direction with two or more multi-axle drive units | |
DE467340C (en) | Device for guiding vehicle axles, in particular railway vehicle axles |