DE613829C

DE613829C - Four or multi-axle chassis

Info

Publication number: DE613829C
Application number: DEL82754D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1932-12-25
Filing date: 1932-12-25
Publication date: 1935-05-25

Description

Die Erfindung betrifft ein vier- oder mehrachsiges Fahrgestell nach Patent 567 899.The invention relates to a four- or multi-axle chassis according to patent 567,899.

Bei den bekannten mehrachsigen Schienenfahrzeugen wurde bisher für die gleichmäßige Lastübertragung auf den Boden ein gleicher Achsabstand aller Achsen für ausreichend erachtet. Bei solchen Fahrgestellen ist aber eine gleichmäßige Lastübertragung auf den Boden nur im ruhenden Zustand des Fahrgestelle vorhanden. Demgegenüber sind bei dem Fahrgestell nach Patent 567 899 die auftretenden dynamischen Kräfte beim fahrenden Fahrzeug dadurch berücksichtigt, daß der Raddruck jeder durch den Zahndruck zusätzlieh belasteten Achse gegenüber dem Raddruck der übrigen Achsen durch eine bereits im Ruhezustand wirksame Entlastung der während des Antriebs zusätzlich belasteten Achsen und eine Mehrbelastung der übrigen Achsen vermindert ist. Dadurch soll eine Überbelastung der angetriebenen Achsen verhindert werden, wobei die Achsabstände gleich sind. Ferner wird hierdurch eine Verminderung der Achsenzahl erreicht.In the case of the well-known multi-axle rail vehicles, the uniform Load transfer to the ground an equal center distance of all axles is considered sufficient. With such chassis, however, an even load transfer to the ground is only possible when the chassis is at rest available. In contrast, in the chassis according to patent 567 899 the occurring dynamic forces in the moving vehicle are taken into account by the fact that the wheel pressure is additionally borne by the tooth pressure loaded axle with respect to the wheel pressure of the other axles through an effective relief of the During the drive, additional loads on the axles and an additional load on the others Axes is decreased. This is to prevent overloading of the driven axles where the center distances are the same. This also results in a reduction the number of axles reached.

Die weitere Ausgestaltung der Erfindung nach dem Hauptpatent besteht darin, daß der Achsabstand zwischen den angetriebenen Achsen gegenüber dem Achsabstand der nichtangetriebenen Achsen und gegenüber dem Achsabstand zwischen den angetriebenen Achsen und den nichtangetriebenen Achsen in dem Verhältnis verkleinert ist, als die angetriebenen Achsen gegenüber den nichtangetriebenen Achsen im Ruhezustand entlastet sind, so daß der mittlere Bodendruck für alle Achsen gleich oder nahezu gleich ist.The further embodiment of the invention according to the main patent is that the Center distance between the driven axles compared to the center distance of the non-driven ones Axles and opposite the center distance between the driven axles and the non-driven axles is reduced in proportion as the driven axles compared to the non-driven axles Axles are relieved at rest, so that the mean ground pressure for all Axes is the same or nearly the same.

Hierdurch wird erreicht, daß die gemäß dem Hauptpatent erreichte Entlastung der angetriebenen Achsen dazu ausgenutzt wird, um unter entsprechender Verkleinerung der Achsabstände der angetriebenen Achsen den zulässigen Bodendruck besser auszunutzen, was sich dahin auswirkt, daß der Antrieb der beim Fahren durch den Antriebsdruck zusätzlich belasteten angetriebenen Achsen mittels einfacher Übersetzungszahnräder ohne Zwischengetriebe möglich ist, ohne daß der mittlere Bodendruck der Antriebsgruppe gegenüber dem' Bodendruck der nichtangetriebenen Fahrwerksgruppen erhöht wird.This ensures that the relief achieved according to the main patent driven axles is used to reduce the size accordingly Center distances of the driven axles to better utilize the permissible ground pressure, which has the effect that the drive when driving by the drive pressure in addition loaded driven axles by means of simple transmission gears without Intermediate gear is possible without the mean ground pressure of the drive group compared to the 'ground pressure of the non-driven gear groups is increased.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.

Die Abbildung zeigt ein Schienendrehgestell in Seitenansicht gesehen.The illustration shows a rail bogie seen from the side.

Ein Teil der Last des Fahrzeugoberbaues a wird mittels des Kugelzapfens b auf den Ausgleichshebel c übertragen. Dieser verteilt die Last wiederum unter Vermittlung von Kugelzapfen d auf Ausgleichshebel e itnd f. Der Ausgleichshebel e liegt unter VermittlungPart of the load on the vehicle superstructure a is transferred to the compensating lever c by means of the ball stud b. This in turn distributes the load through the intermediary of ball studs d to equalizing levers e and f. The equalizing lever e is mediated

von Kugelzapfen g mit dem einen Ende auf einem Ausgleichshebel h auf, an dem in an sich bekannter Weise die Achsen i mit den nichtangetriebenen Laufrädern k gelagert sind, und mit dem anderen Ende auf einem Ausgleichshebel I₃ an dem die drei angetriebenen Achsen m mit den Antriebsrädern η gelagert sind. Die Ritzel ο dienen zur Übertragung der Drehbewegung der Antriebsmaschine (nicht gezeichnet), die zweckmäßigerweise auf dem Ausgleichshebel I gelagert ist. Die Enden des Ausgleichshebels f liegen auf Ausgleichshebel p auf, die ebenfalls Achsen i mit nichtangetriebenen Laufrädern k tragen.of ball stud g with one end on a compensating lever h on which the axes i are mounted with the non-driven wheels k in a known manner, and with the other end on a compensating lever I ₃ on which the three driven axes m with the Drive wheels η are mounted. The pinions ο serve to transmit the rotary movement of the drive machine (not shown), which is expediently mounted on the compensating lever I. The ends of the compensating lever f rest on compensating levers p , which also carry axles i with non-driven running wheels k.

Jede nichtangetriebene Laufachse i ist durch einen Lastanteil R belastet und, um einen gleichmäßigen Bodendruck zu erhalten, von der anderen um das Maß χ entfernt. Der Abstand der angetriebenen Achsen m voneinander ist festgelegt durch die gegebene Übersetzung von den Ritzeln 0 auf die Antriebszahnräder η und ist im vorliegenden Fall mit ²/_zx angenommen. Um den gleichen spezifischen Bodendruck bei den angetriebenen Achsen wie bei den nichtangetriebenen Achsen zu erreichen, ist die Belastung der angetriebenen Achsen m mit ²/_s R festgelegt und der Abstand der einen angetriebenen Achse m von der nächsten nichtangetriebenen Achse i ⁵/„ x. Eine einfache Rechnung ergibt, daß der Kugelpunkt d des Ausgleichshebels e diesen im Verhältnis 1 : 1 teilt. Da auf jeden- Kugelpunkt d eine Gesamtlast von R entfällt, ist auch der Ausgleichshebel c symmetrisch ausgebildet. Das Drehgestell besitzt also einen überall gleich großen spezifischen Bodendruck, wenige nichtangetriebene Laufachsen und im kurzen Abstand voneinander angeordnete Antriebsachsen.Each non-driven running axle i is loaded by a load component R and, in order to maintain an even ground pressure, is removed from the other by the amount χ. The distance between the driven axes m is determined by the given gear ratio from the pinions 0 to the drive gears η and is assumed ^{to be 2} / _z x in the present case. In order to achieve the same specific ground pressure on the driven axles as on the non-driven axles, the load on the driven axles m is set at ² / _s R and the distance of one driven axle m from the next non-driven axle i ⁵ / " x. A simple calculation shows that the ball point d of the compensating lever e divides it in a ratio of 1: 1. Since a total load of R applies to each ball point d , the compensating lever c is also symmetrical. The bogie therefore has the same specific ground pressure everywhere, few non-driven running axles and drive axles arranged at a short distance from one another.

Claims

Claim:

Four- or multi-axle chassis according to patent 567 899, characterized in that the center distance between the driven axles (m) compared to the center distance of the non-driven axles (i) and compared to the center distance between the driven axles (w) and the non-driven axles (i) is reduced in the ratio as the driven axles (m) are relieved of load compared to the non-driven axles (i) in the idle state, so that the mean ground pressure is the same or almost the same for all axles.

1 sheet of drawings