DE666912C - Suspension for rail vehicles - Google Patents
Suspension for rail vehiclesInfo
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Description
Zur Abfederung von Schienenfahrzeugen ist vorgeschlagen worden, die zur Abstützung des Wagenkastens dienenden Federn als Drehstabfedern auszubilden, die im Rahmen quer zur Fahrtrichtung gelagert sind. Mit diesen Drehstabfedern sind die Wagenräder und der den Wagenkasten tragende Drehpfannenträger durch in der Fahrtrichtung waagerecht liegende Schwinghebel verbunden.For cushioning of rail vehicles has been proposed for support of the car body serving springs as torsion bar springs that are mounted in the frame transversely to the direction of travel. With These torsion bar springs are the wagon wheels and the pivot socket carrier carrying the car body through in the direction of travel horizontally lying rocker arms connected.
Nach der Erfindung sind diese Drehstabfedern und Schwinghebel dazu ausgenutzt, den Drehpfannenträger so federnd abzustützen, daß auf ihn bei Auf- und Abwärtsbewegungen einer Achse infolge von Ungenauigkeiten des Gleises Kräfte ausgeübt werden, die der Bewegung der Achse entgegengesetzt sind, so daß der Wagenkasten, bezogen auf die Schienenoberkante, in annähernd gleicher Höhe gehalten wird. Dies ist dadurch erreicht, daß die Schwinghebel an ihren mit den Drehstabfedern verbundenen Enden mit aufwärts gerichteten Armen versehen sind, zwischen denen ein federnder Körper mit Vorspannung so eingesetzt ist, daß er die beiden Schwinghebel gegenläufig zu drehen trachtet. Durch die Belastung des Fahrzeuges erhalten beide Querstabfedern gleichgerichtete Drehmomente, durch den federnden Körper aber, der zwischen die einander gegenüberliegenden, aufwärtsgerichteten Arme der Schwinghebel eingesetzt ist, werden entgegengesetzte Drehmomente auf die beiden Stabfedern ausgeübt. Die dem Drehpfannenträger zugeordnete Stabfeder erhält durch den mit Vorspannung zwischengeschalteten federnden Körper eine zusätzliche Spannung, so daß sie bestrebt ist, den .Drehpfannenträger zu senken. Macht die Achse eine Aufwärtsbewegung, so überträgt sich diese Bewegung infolge der Zwischenschaltung des federnden Körpers auch sofort auf die den Drehpfannenträger abstützende Stabfeder, wobei sich die beiden Schwinghebel im gleichen Sinne drehen. Während der Rahmen durch die Aufwärtsbewegung der Achse eine Aufwärtsbeschleunigung erhält, wird der Drehpfannenträger durch den ihm zugeordneten Schwinghebel gesenkt. Der Wagenkasten nimmt also nur unwesentlich an der Aufwärtsbewegung der Achse teil.According to the invention, these torsion bars and rocker arms are used to to support the swivel base so resiliently that on him during upward and downward movements forces exerted on an axis as a result of inaccuracies in the track which are opposite to the movement of the axle, so that the car body, in relation to the upper edge of the rail, is held at approximately the same height. this is achieved in that the rocker arms are connected to their torsion bar springs Ends are provided with upward arms, between which a resilient Body is inserted with bias so that it rotates the two rocker arms in opposite directions seeks to turn. Due to the load on the vehicle, both have cross bar springs rectified torques, through the resilient body but between the one another opposite, upward arms of the rocker arm is used opposite torques exerted on the two bar springs. The rod spring assigned to the pivot socket support is retained by the resilient body interposed with bias an additional tension, so that it strives to the . To lower pivot socket carrier. If the axis makes an upward movement, it transmits This movement occurs immediately as a result of the interposition of the resilient body on the rod spring supporting the pivot socket carrier, whereby the two rocker arms rotate in the same sense. While the frame receives an upward acceleration due to the upward movement of the axle, the pivot socket carrier is lowered by the rocker arm assigned to it. Of the The car body therefore only takes an insignificant part in the upward movement of the axle.
Führt die Achse eine Abwärtsbewegung aus, so werden beide Stabfedern entlastet, und beide Schwinghebel drehen sich entgegengesetzt wie zuvor. Dabei wirkt sich die A nähme der Spannung, die durch den fed^to den Körper in die dem Drehpfannentri zugeordnete Stabfeder zusätzlich hinein; bracht ist, so aus, daß, während die sinkende Achse den Rahmen abwärts zu bewegen ίο sucht, der Drehpfannenträger durch den Schwinghebel eine Aufwärtsbewegung erhält. Es führt also der Drehpfannenträger wieder eine der Achse entgegengesetzte Bewegung aus, so daß der Wagenkasten auf annähernd der normalen Höhe verbleibt.-If the axis executes a downward movement, both bar springs are relieved, and both rocker arms rotate in the opposite direction as before. The A take away the tension caused by the fed ^ to the body into the rod spring assigned to the rotating pan tri; is brought out so that while the falling axis is moving the frame downwards ίο seeks, the pivot socket support receives an upward movement by the rocker arm. The rotary socket carrier thus again performs a movement opposite to the axis so that the car body remains at approximately the normal height.
Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen des Drehgestells des Schienenfahrzeuges dargestellt, das mit der Abfederungsvorrichtung nach der Erfindung ausgerüstet ist.On the drawing are several embodiments of the bogie of the rail vehicle shown, with the cushioning device according to the invention is equipped.
Fig. ι zeigt eine Seitenansicht des Drehgestells mit einer Ausführungsform der Abfederungsvorrichtung; Fig. Ι shows a side view of the bogie with an embodiment of the cushioning device;
Fig. 2 ist der Grundriß der Fig. 1; Fig. 3 veranschaulicht schematisch die Wirkungsweise der Abfederung;Figure 2 is the plan of Figure 1; Fig. 3 schematically illustrates the Mode of action of the cushioning;
Fig. 4 und 5 zeigen Teile der Fig. 1 bei Abänderungsformen der Abfederungsvorrichtung. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 sind zu beiden Seiten vom Drehpfannenträger c Lager m angebracht, in welchen die Enden zweier Drehstabfedern e und f gelagert sind, die senkrecht zur Längsrichtung des Wagens liegen. Auf den über die Lager m vorstehenden Enden der Drehstabfedern sind Winkelhebel befestigt, die in der Fahrtrichtung liegen. Auf der nach der die Räder g tragenden Radachse η zu liegenden Drehstabfeder e ist der Winkelhebel a1, or befestigt, dessen liegender Arm α1 sich mit einem Gleit- oder Rollenlager 0 auf die Achsen stützt. Auf der nach dem Drehpfannenträger c hin liegenden Drehstabfeder f ist der Winkelhebel b1, b2 befestigt, dessen liegender Arm fc1 mittels eines · Pendelgehänges p an dem Drehpfannenträger c aageleakt ist. Die aufwärts gerichteten Arme α2, Ψ der beiden Winkelhebel liegen einander gegenüber. Zwischen diese beiden Arme ist mit einer gewissen Vorspannung ein Gummipuffer d eingeschaltet, durch den die beiden Arme ar, bä auseinandergespreizt werden;FIGS. 4 and 5 show parts of FIG. 1 in modified forms of the cushioning device. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, bearings m are mounted on both sides of the pivot socket support c , in which the ends of two torsion bar springs e and f are mounted, which are perpendicular to the longitudinal direction of the car. On the ends of the torsion bar springs protruding over the bearings m , angle levers are attached, which lie in the direction of travel. On the wheels after the wheel axle bearing g η to underlying torsion bar e is the angle lever a 1, fixed or whose arm lying α 1 is based on the axles with a sliding or roller bearing 0th F on the c according to the bolster-facing torsion bar spring, the angle lever is b 1, b 2 fixed, whose arm lying fc 1 by means of a · p Pendelgehänges on the truck bolster c aageleakt is. The upward arms α 2 , Ψ of the two angle levers are opposite one another. A rubber buffer d is inserted between these two arms with a certain bias, by means of which the two arms ar, b ä are spread apart;
Die Wirkung dieser Zwischenschaltung des Gummipuffers -ist in Fig. 3 schematisch -erläutert, wobei zum besseren Verständnis an die Stelle des · Gummipuffers eine Feder gesetzt ist. Bei ruhendem, leerem Wagen nehmen die Winkelhebel a1, ar, b1, b2 die mit vollausgezogenen - Linien dargestellte Lage ο ein. Es sei angenommen, daß bei einer zusätzlichen Last des Wagens die DrehstabThe effect of this interposition of the rubber buffer is explained schematically in FIG. 3, a spring being placed in place of the rubber buffer for better understanding. When the car is stationary and empty, the angle levers a 1 , ar, b 1 , b 2 assume the position ο shown with full lines. It is assumed that with an additional load on the car, the torsion bar
federn e und / so verdreht werden, daß die beiden Winkelhebel in die mit punktierten Linien gezeichnete Stellung 1 kommen. Wird in die Feder d zwischen die beiden Arme α2, ϊ>4 springs e and / are rotated so that the two angle levers come into position 1 shown with dotted lines. Is in the spring d between the two arms α 2 , ϊ> 4
Winkelhebel mit einer Vorspannung einschaltet, so kommen beide Winkelhebel lter entsprechender Ausdehnung der Feder in die mit gestrichelten Linien gezeichnete Lage 2. Es wird also dabei der Ausschlag des der Achse zugeordneten Winkelhebels α1, α2 verkleinert und der Ausschlag des dem Drehpfannenträger c zugehörigen Winkelhebels b1, bz vergrößert. Die beiden Winkelhebel werden somit gegenläufig gedreht.Angle lever with a bias voltage turns on, so both angle levers come lter corresponding extension of the spring into the position shown with dashed lines to the position 2. Thus, it is thereby the deflection of the associated one of the axle angle lever α 1, α 2 decreased and the deflection of the bolster c associated angle lever b 1 , b z enlarged. The two angle levers are thus rotated in opposite directions.
Dies hat zur Folge, daß die dem Drehpfannenträger c zugeordnete Drehstabfeder / eine zusätzliche Spannung erhält.This has the consequence that the torsion bar spring assigned to the pivot socket support c receives an additional tension.
Hebt sich infolge der Unebenheit des Gleises die Radachse #, so wird die Drehstabfeder-e mehr gespannt, wirkt also der Aufwärtsbewegung des Rades g entgegen. Es wird aber diese Aufwärtsbewegung auf den Rahmen h in dem Sinne übertragen, daß sich der Rahmen anheben will. Die dabei auftretende Drehung des Winkelhebels α1, ο2 überträgt sich durch den Gummipuffer d hindurch auf den Winkelhebel b1, b'2, der in gleichem Sinne gedreht wird, so daß sich der Arm b1, auf den sich der Drehpfannenträger c stützt, senkt. Der Drehpfannenträger macht daher beim Aufwärtsgehen eines Rades g eine Abwärtsbewegung, so daß der Wagenkasten, bezogen auf die Schienenoberkante, annähernd in gleicher Höhe bleibt.If the wheel axle # rises due to the unevenness of the track, the torsion bar spring-e is more tensioned, thus counteracting the upward movement of wheel g . But this upward movement is transferred to the frame h in the sense that the frame wants to rise. The resulting rotation of the angle lever α 1 , ο 2 is transmitted through the rubber buffer d to the angle lever b 1 , b ' 2 , which is rotated in the same direction, so that the arm b 1 , on which the pivot bracket c is supported , lowers. The pivot socket carrier therefore makes a downward movement when a wheel g goes up, so that the car body remains approximately at the same height in relation to the upper edge of the rail.
Senkt sich infolge einer Unebenheit der Schienen die Radachse«, so führt der Winkelhebel ϋ1, Φ eine Drehung entgegengesetzt zur Uhrzeiger drehung aus. Da der Arm α2 zurückgeht und die Drehstabfeder f zuvor infolge der Zwischenschaltung des Gummipuffers eine zusätzliche Drehung im Sinne des Uhrzeigers erhalten hatte, ist nun die Feder bestrebt, in ihre normale Lage zurückzukehren, was zur Folge hat, daß der Winkelhebel b1, b2 sich auch entgegengesetzt zum Drehsinn des Uhrzeigers dreht. Der Arm b1, auf den sich der Drehpfannenträger stützt, macht daher eine Aufwärtsbewegung, nimmt also nicht an der durch das Senken der Achse η hervorgerufenen Abwärtsbewegung des Rahmens h teil. Es behält also der Wagenkasten auch dann angenähert seine normale Höhe über der Schienenoberkante. If the wheel axle is lowered as a result of an unevenness in the rails, the angle lever ϋ 1 , Φ rotates in the opposite direction to the clockwise rotation. Since the arm α 2 goes back and the torsion bar spring f had previously received an additional clockwise rotation as a result of the interposition of the rubber buffer, the spring is now trying to return to its normal position, with the result that the angle lever b 1 , b 2 also rotates in the opposite direction to the clockwise direction. The arm b 1 on which the pivot socket support is supported therefore makes an upward movement, that is to say it does not take part in the downward movement of the frame h caused by the lowering of the axis η . The car body then also approximately retains its normal height above the upper edge of the rail.
Zugleich wirkt der Gummipuffer d stoßdämpfend, was von besonderer Bedeutung ist j da Drehstabfedern nicht dämpfend wirken können.At the same time, the rubber buffer d has a shock-absorbing effect, which is of particular importance because torsion bar springs cannot have a damping effect.
An die Stelle eines Gummipuffers kann auch eine Feder oder eine durch ein Druckmittel (Drucköl, Druckluft) beeinflußte Dämpfungsvorrichtung treten.Instead of a rubber buffer, a spring or a pressure medium can also be used (Pressurized oil, compressed air).
Anstatt den Drehpfannenträger c mittels des Gehänges p unmittelbar auf die Arme bx der Winkelhebel b1, b2 abzustützen, kann auch die unmittelbare Abstützung mittels eines Blattfederwerkes i (Fig. 4) oder Wendelfedern k (Fig. 5) erfolgen. Diese Federn sind dann gelenkig mit den Armen b1 der Winkel hebel verbunden.Instead of supporting the pivot bracket c by means of the hanger p directly on the arms b x of the angle levers b 1 , b 2 , the direct support by means of a leaf spring mechanism i (FIG. 4) or helical springs k (FIG. 5) can also take place. These springs are then hinged to the arms b 1 of the angle lever.
Claims (2)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW99832D DE666912C (en) | 1936-11-11 | 1936-11-11 | Suspension for rail vehicles |
DEW102166D DE668198C (en) | 1936-11-11 | 1937-10-27 | Suspension for rail vehicles |
DEW103891D DE718395C (en) | 1936-11-11 | 1938-07-13 | Suspension for rail vehicles, the wheel sets of which are mounted in rocker arms |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW99832D DE666912C (en) | 1936-11-11 | 1936-11-11 | Suspension for rail vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE666912C true DE666912C (en) | 1938-10-31 |
Family
ID=7615243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW99832D Expired DE666912C (en) | 1936-11-11 | 1936-11-11 | Suspension for rail vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE666912C (en) |
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-
1936
- 1936-11-11 DE DEW99832D patent/DE666912C/en not_active Expired
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